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標題: Carver One = 機車+汽車的完美結合 [打印本頁]

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作者: william8864    時間: 2010-10-19 09:02     標題: Carver One = 機車+汽車的完美結合



這簡直太完美了, 就如同駕駛一架沒有翅膀的飛機，在離地兩尺高的空中飛行。 聽說很快台灣就會引進. 到時候大家來企團購, 敗一台上山種菜企.







[youtube]AQReFIEByWM[/youtube]

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作者: ey5701    時間: 2010-10-19 09:43

酷斃了 好像可以變成賽車手的角度 又不會摔車

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作者: Eyesman    時間: 2010-10-19 09:47

1# william8864
william大騙人的吧?
我記得國內的法規不准上路的啊!!!
要不然國外有好多好多類似的產品我都好喜歡的說......
這種車至少:
1.克服台灣天候對機車族的影響
2.縮減道路佔用面積
3.減少能源消耗
4.不會"滑倒"增加機車的安全性

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作者: william8864    時間: 2010-10-19 10:10



3# Eyesman

最新的發展是：

1. 來自荷蘭的Carver，它的汽油機型號已經投產，Venture公司去年還取得了在美國的上路許可，具備了在北美銷售的條件。

2.而在動力系統方面，Venture公司又向前走了一步，VentureOne擁有兩種混合動力和一種純電動配置。最基本的e50預計售價1萬8，如果更鍾情性能，可以買Q100，也不過兩萬美元。

3. 動力源是一台California Motors開發的內燃機，不但玲瓏可愛，而且還不挑食，從汽油到酒精，亦或兩種燃料以任何比例勾兌出來的雞尾酒，它通通都飲。

4. 這台發動機帶動一台15∼20千瓦的發電機，為容量3千瓦時的鋰離子電池組充電，電流最終帶動安放在後車輪內的PML Flightlink碟形馬達。

5. 由於不直接驅動車輪，發動機一起動就可以穩定在效率最高的轉速上，儘管15升的油箱跟很多摩托車相比都顯小，但2.4升的百公里油耗，足夠我兩個禮拜的開銷。

6. Comanche式的雙座縱列佈局本來就很小巧，VentureOne總重不過540來公斤而已，動力最強的Q100最高時速達到190km/h，0-100km/h加速只消5秒來鐘。

以台灣大家最習慣的摩托車文化來說, 這種變形的重機擷取了機車跟汽車的所有優點, 再加上多種動力搭配選項, 不可否認在台灣擁有廣大的市場潛力.

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作者: william8864    時間: 2010-10-19 10:22

酷斃了 好像可以變成賽車手的角度 又不會摔車
ey5701 發表於 2010-10-19 09:43

對，這個寬不過1米3的麵包片用那麼快的速度過彎，正是因為窄，它才不翻車。

不妨琢磨一下速滑運動員和摩托車手是怎麼過彎的吧，前者的手都可以摸著冰面，後者則常以kneeslider自居。對於超過兩個輪子的汽車雖不太容易做到這種姿態，但相對而言，窄車身的三輪車要更有條件利用設備做到這一點。

這個設備就是Carver發明的Dynamic Vehicle Control系統，過彎時它讓車身向彎道內側傾斜，最大可到45度，同時保證負責驅動的兩個後輪不脫離地面，這意味著即便側向加速度達到了1G，離心力掀翻車子連同你身體的企圖都會被重力自然而然地化解掉，你只會感覺被穩穩地按在座椅上。

這簡直太完美了, 就如同駕駛一架沒有翅膀的飛機，在離地兩尺高的空中飛行。

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作者: raven081560    時間: 2010-10-19 10:44

好像很貴哦。

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作者: william8864    時間: 2010-10-19 10:55



汽車級的安全配置

在美國，NHTSA將這種三輪車劃歸到摩托車類別裡，獲得上路許要容易得多，不用搞昂貴的碰撞測試。不過VentureOne的安全標準卻是向轎車看齊，它的駕駛艙暗藏鉻鉬鋼防滾架，抗撞擊變形能力比多數轎車只強不弱；兩個座椅都帶有安全帶，司機還有方向盤氣囊；轉向柱是可潰縮的；後面的發動機安裝在可切斷的支座上，受撞擊後不會侵入到座艙中。ABS和牽引力控制系統也是標準配置。根據事故統計資料分析，VentureOne的安全性是普通摩托車的33倍。

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作者: 文川    時間: 2010-10-19 11:25

真的很眩！最起碼比機車安全了許多，
不過以台灣人開車的習慣及藝高人膽大的心態，很可能又會是一場災難．

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作者: talon    時間: 2010-10-19 13:06

已上市三輪車當中，
我比較喜歡這台，
外型流線，
可遮風避雨，
有2個後輪是用汽車輪胎，
比同尺寸機車胎便宜，
另外一台上市車種T-Rex是前二後一的也很好看，
不過，這些車有同樣的特點，
價錢都很貴。

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作者: ben6705    時間: 2010-10-19 16:42

在台灣法令問題可能過不了關,要靠交通部和立法院的效率,哈.........看一下四輪的atv現在能上路嗎,台灣還是制造商,環保愛地球對台灣政府而言...............口號而已

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作者: 移民    時間: 2010-10-19 19:54

如果它在台灣上市是要考機車駕照還是汽車駕照呢?希望是汽車駕照啦!因為我不會騎單車和機車.

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作者: william8864    時間: 2010-10-19 20:37

好像很貴哦。
raven081560 發表於 2010-10-19 10:44

若是以目前台灣重機的行情動輒50萬台幣以上，他一點也不貴, 想想可以享有重機飆車的樂趣, 又有汽車的安全與舒適(這是重機所沒有的), 而且他幾乎不摔車, 一個是肉包鐵, 這款是鐵包肉, 安全性差太多啦.

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作者: william8864    時間: 2010-10-19 20:40

8# 文川

任何東西都有其優缺兩面, 就看您怎麼使用他. 刀子用來切菜除草是利器, 用來殺人就是凶器了.我覺得以他的安全性應該還OK, 最少比機車安全多了. (看起來似乎是).

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作者: william8864    時間: 2010-10-19 20:43



9# talon

世界上的三輪車目前有很多設計，但是具有左右傾擺的是這家 Carver One 的專利設計.  
算是有效解決三輪車快速過彎容易因為離心力而摔車的缺點. 觀察T-Rex 並無左右傾擺, 可觀性就差遠矣. 下圖是七月到印尼拍到的攬客三輪車, 基本上也是很實用的一款, 雖是舊款設計也很有其可觀處.

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作者: william8864    時間: 2010-10-19 20:51



10# ben6705

台灣目前法令是否允許上路還需要專家解析, 不過在很多國家都已經陸續上路, 看來台灣也不會例外才是。既然有這麼多優點, 還有零污染的電動動力選項, 在地狹人稠的台灣應該最適合, 值得政府的鼓勵。

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作者: william8864    時間: 2010-10-19 20:54

如果它在台灣上市是要考機車駕照還是汽車駕照呢?希望是汽車駕照啦!因為我不會騎單車和機車.
移民 發表於 2010-10-19 19:54

既然 Carver One 是機車+汽車的綜合體, 我認為兩著都要有駕照才可以駕駛. 當然並不是因為我都具備這兩者才這麼說.

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作者: rdmigo    時間: 2010-10-20 12:12

~~威大ㄟ...
看它屁屁就知道..適合在爛路打拼...

Carver One 在平坦道路..是不錯用....
但是用在山坡地...那這一款勝出...
我還是喜歡這一款...全通殺..一路到底...
至少 Carver One 是ㄚ哥級使用的...
機械對我而言..實用優先..享受不是重點!!

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作者: taiuanlang    時間: 2010-10-20 21:50



我也有三輪車。
HONDA CANOPY 50CC，這款已經問世20幾年了，幾度改版升級。
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
新車現在要50萬日幣，我買的二手車7萬多日幣。

其實，技術上最大的難關在於後輪的轉速調節。當三輪車轉彎時，內輪和外輪的迴旋半徑不同，所以要隨時調節轉速才能走的平穩。到底怎麼辦到的，我也不清楚。

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作者: william8864    時間: 2010-10-20 22:24



18# taiuanlang

光看外型頗有異曲同工之妙, 只差是沒有左右傾擺的縮小版本.

有時候創意就在那一瞬間, 就像是掉下來的蘋果, 讓牛頓發現了地心引力.
這部車要是可以用簡單的方式, 自己改裝成可以左右傾擺, 鐵定有看頭!
純粹是亂想.....

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作者: taiuanlang    時間: 2010-10-20 22:37

18# taiuanlang

光看外型頗有異曲同工之妙, 只差是沒有左右傾擺的縮小版本.

有時候創意就在那一瞬間, 就像是掉下來的蘋果, 讓牛頓發現了地心引力.
這部車要是可以用簡單的方式, 自己改裝成可以左右傾擺, 鐵 ...
william8864 發表於 2010-10-20 22:24

轉彎時車體本來就會左右傾斜，不用改啦。

這是停車時拍的照片。

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作者: rdmigo    時間: 2010-10-20 22:48

~~~原來頭像就是您的代步工具ㄛ...好像不錯ㄛ..
但是50CC賣到日幣50萬..真不知機關放在那裡..
二手還七萬...物價真是夠高..
但是不知道1公升能跑多少公里!!正好奇中..

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作者: taiuanlang    時間: 2010-10-20 23:09

~~~原來頭像就是您的代步工具ㄛ...好像不錯ㄛ..
但是50CC賣到日幣50萬..真不知機關放在那裡..
二手還七萬...物價真是夠高..
但是不知道1公升能跑多少公里!!正好奇中..
rdmigo 發表於 2010-10-20 22:48

在日本通常當成營業用車，比薩外賣、養樂多媽媽、郵差、小量送貨，很好用。

優點是：隨地停車（比照腳踏車），保險費便宜，稅金低，油耗省（30KM/L）

營業車可以當成投資設備，所以定價貴還是受歡迎。我就是買營業車淘汰下來的。時速最高可以達到50km，但是日本法規規定50cc的機車最高速限30km。

說真的，這樣的三輪車在台北不適合，因為跑得慢，卻又占了半個車道，後面的大車要超車都必須跨越車道。如果這樣的三輪車在台北四處跑，保證大亂。鄉下交通流量小的地方倒無所謂。

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作者: rdmigo    時間: 2010-10-20 23:18

謝謝您的詳細解說..原來是有特殊用途...
不然出現在台灣!可能會比較難接受這使用狀態..
這是依民情使用而設計之車款..
想想愛飆車的我..還是兩輪加減用..

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作者: talon    時間: 2010-10-21 05:08



國產三輪機車我知道PGO有生產，
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/pgo/06_tr3/01.htm
後輪有差速器幫助過彎穩定，
不過，不像Carver One和HONDA CANOPY後輪和車體分離式，
網路上看到的，
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8975/page7.html

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作者: ca5495    時間: 2011-3-17 20:41



搜尋關鍵字時看到這帖,原來2home也有這主題,我也來展寶最近可側傾三輪設計

動畫
http://public.bay.livefilestore.com/y1pTuABftbtl4wlYbZvhXpT8TfRSpW1LYl-bzaT-6WBlttT8Qf6sXpbYvbiZOEI4N7fDqmR8iHETc03b6hzSqOOMw/trike%201103.gif?psid=1
?psid=1

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作者: ca5495    時間: 2011-5-28 10:08



剛試裝的原型車,光陽50改裝

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作者: Eyesman    時間: 2011-5-28 23:48

好棒
尤其是在下雨天(停紅燈)的時候

但是回到現實面,商機在哪?
國外:已有成熟上市的產品,先機已失。現又有成品可以山寨(改進),全新研發似乎沒有意義
國內:恐龍時代的交通法規,等協商到利益平衡皆大歡喜,要到何時
或許較不受法規限制的腳踏車會是台灣的機會
不過產品定位不好抓

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作者: william8864    時間: 2011-5-29 01:47

常見的四輪沙灘車看似好玩, 騎起來卻覺得是一個怪物, 不像兩輪好控制,
原因應該就出在輪子越多越複雜. 把機車從兩輪變成三輪除了供殘障使用外,
似乎無太大商機.

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作者: ca5495    時間: 2011-5-29 12:53



所以我將產品定位為運動玩樂的改裝套件,非交通工具;相較於轎車售價的進口貨,花萬把塊拿舊機車改裝就能滿足彎道過彎不轉倒樂趣,山路載貨空間大,看我這些圖例簡体字便知定位在左岸改裝市場,反正大多城市禁摩,無牌鄉間二手摩托車多得是

其時剛想開發時有機車與自行車,自行車原型機材料少量不易取得才先開發機車,也想過國內殘障市場,但得加一套主動懸掛側傾動力,等這簡單的套件少量生產後有餘力再搞

另;這前兩輪連桿機構必然轉向手感比機車重,但試車感覺;如果機車需使1kg手力,沙灘車則為10kg的話,我這原型在2~3kg間,應是可接受的數據

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作者: ca5495    時間: 2011-5-29 13:51

前面若無置物籃,穿上原來外套好看些

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作者: Eyesman    時間: 2011-5-29 23:42

走低端開發市場真是一個好主意
可惜了好東西台灣人卻沒福氣先享用
如果順利的話
或許將來可循 bimota 這家車廠的模式
自行開發車架 販售給車廠or套件給消費者
或是最終配合外購引擎
成為另一家專做低端的 bimota

os.(在台灣)我還是比較想要腳踏車...免牌稅又有電動套件可改

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