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囤油計畫 [複製鏈接]

pineman

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發表於 2017-6-12 09:24:06 |顯示全部樓層

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pineman 發表於 2017-5-26 10:47
　　我把在友站貼文的片段轉貼到這裏（如下引言），分享站友。

　　除了落後國家，各國的汽車排放環保法規（歐盟、美國)已經促使各大車廠朝純電/氫燃料電池等未來世代發展。油電和柴油渦輪（後者經過VW排放造假事件後已經提早陣亡，歐洲各車廠本以柴渦為主，現在也都要出油電車了）只是過渡階段。

　　未來就是除非不買新車，舊車一直撑到不會動，否則以現有趨勢來看，將來是你不換也不行。主要只剩下是純電還是氫燃料電池哪個全面勝出或是雙方在不同國家各有市占率這個問題。

汽車油耗嚴令恐壓垮國內汽車業
2017年06月11日 04:10 陳信榮／專題報導

汽車油耗嚴令恐壓垮國內汽車業
各國車輛能源效率目標值
即將於2022年實施的台灣下階段汽車油耗加嚴政策，訂出了每公升近21公里的嚴苛標準，較現行標準值一口氣提升44％之多，讓國內汽車製造廠難以招架。業界憂心，若貿然實施恐將壓垮台灣汽車製造業，台灣將步上澳洲後塵，失去自己的汽車工業。

汽車業者痛批，主管機關能源局不顧產業現況，閉門造車訂出嚴苛新油耗標準，這個「不可能的任務」，還將直接導致國內車價大漲20萬～100萬元，連帶使價格敏感度高的國產車銷量預計因此銳減4成（10萬輛），國內汽車製造廠將難以生存。

此外，業者憂心車價大漲的結果，讓民眾暫緩換購新車、或轉往二手車市場買車，高汙染、耗能的高齡老車無法有效淘汰，政府想追求2050年溫室氣體減排50％的目標，根本緣木求魚。

同時，新版油耗法規實施勢必導致新車銷量重挫，國內汽車業總產值估計將大減840億元，產生至少1.5萬失業人口，更遑論政府稅收將因此每年短少119億元。

台灣政府順應世界節能減碳潮流，嚴格規範汽車油耗標準原本無可厚非，然能源局委託工研院提出的最新油耗加嚴初步規畫，訂出2022年要達到每公升20.9公里的嚴苛標準，較現行標準一口氣提升44％，並仿效先進國家CAFE（Corporate Average Fuel Economy，企業平均燃料經濟性）的做法，要求車廠全年銷售新車的油耗均值要達到20.9公里，消息一出，國內車業一片譁然。

業者吐槽，能源局在制定新能耗標準時，到底有沒有先了解一下產業實務；每公升超過20公里的超低油耗，不僅引擎排氣量1.0升的小車都做不到，就連一般型油電車想達標都有困難；要達成這樣的目標，除非國內車廠開始導入生產超低油耗的PHEV（插電式油電複合動力）車，或是純電動車（EV），且銷售量需占相當的有比率。

環顧歐美日等汽車工業先進國家，或是對岸的中國大陸，能提出2020年實施新能耗標準，除自身汽車市場規模、車廠技術實力夠之外，更重要的是政府有提供包括電動車（EV）、插電式油電複合動力車（PHEV）等新能源車的研發、購車之高額補助或獎勵。

反觀台灣，空有油耗目標卻幾乎沒有配套，反映出法規制定的過程，根本缺乏通盤考量。以中國為例，大陸有全球最大汽車消費市場為後盾，並透過政策手段，可要求國際車廠在大陸投資更多新能源車的生產；然台灣車廠技術幾乎都仰賴國外母廠支援，考量台灣內需市場有限、國產車市占節節下滑的現實，大舉投資在台生產新能源車的效益有限，若為達成嚴苛油耗標準，只剩放棄在台組裝生產汽車、改為進口替代一途。

業者痛批，台灣汽車製造業在進口整車關稅逐年調降，稅率幾乎與進口零件拉平後，國產車早已失去成本優勢，國產車銷量、市占率節節下滑，讓國內汽車製造廠逐漸失去維持稼動的經濟規模，新版嚴苛油耗法規，將成壓垮台灣汽車製造業的最後一根稻草。

面對政府一味要推嚴苛油耗新標準，汽車製造廠間迷漫一股不如歸去的氛圍。學者憂心，汽車是火車頭工業，倘若車廠因此撤出台灣，不僅將造成國內30萬相關就業人口沒頭路，喪失的產值、稅收、GDP等是回不來的，台灣是否已經做好失去汽車產業的準備，值得政府深思。

(工商時報)

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pineman

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發表於 2017-6-16 11:02:14 |顯示全部樓層

2home 發表於 2017-6-15 10:01
今天嘆樹股掛119 ,買到一張了.

　　今天換我，剛才排隊買到嘆樹118.5一張，究竟是逢拉回加碼成功？還是越攤越貧？我也不知道，讓我們看下去。

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發表於 2017-6-20 13:24:34 |顯示全部樓層

本帖最後由 pineman 於 2017-6-20 13:43 編輯

pineman 發表於 2017-6-16 11:02
　　今天換我，剛才排隊買到嘆樹118.5一張，究竟是逢拉回加碼成功？還是越攤越貧？我也不知道，讓我們看 ...

　　今天到目前為止看來的結果是越攤越貧。只能到此為止，維持兩張持股，繼續長崎頭汁。

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發表於 2017-6-21 09:20:53 |顯示全部樓層

pineman 發表於 2017-6-20 13:24
　　今天到目前為止看來的結果是越攤越貧。只能到此為止，維持兩張持股，繼續長崎頭汁。

　　嘆樹這下子嘆氣要嘆很大了，寫個慘字！嘆樹老闆比較不知名，這下連欠誰錢都不知。（我好像整體還有賺一點，這該怎麼算呢?）

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發表於 2017-7-6 13:06:23 |顯示全部樓層

【美股早盤】俄羅斯拒擴大減產　油價狂瀉逾3%

投資人正靜候Fed公布上月例會記錄，希望從中找尋後市交易方向線索。路透

2017年07月05日22:08
美國國慶假期結束，伴隨原油行情重啟跌勢、科技股走勢回穩，美股今開盤漲跌互見，道瓊工業指數盤中下跌44點或0.2%至21435.27點；S&P 500指數盤初一度小漲0.14%至2432.38點，但稍後回落0.12%至2426.2點；納斯達克指數開盤一度漲0.38%至6133.26點，稍後也回到平盤附近。

北韓成功試射長程導彈未在全球股市產生太多漣漪，但美國聯準會（Fed）稍後將發布6月例會記錄，投資人正渴望從中一窺Fed縮減資產表時程規劃，美股交投氣氛仍顯審慎。

另外，彭博稍早披露俄羅斯反對OPEC（石油輸出國家組織）擴大減產幅度，導致原油價格急挫，在美股開盤後跌勢更進一步加劇。

倫敦布蘭特原油期貨今盤中重挫2.7%至每桶48.27美元、摜破49關卡並逼近47；紐約西德州原油期貨同步挫跌3.31%至每桶45.51美元，中斷過去8個交易日漲勢。

OPEC與部分非OPEC產油國本月24日將在聖彼得堡召開部長級會議，討論減產行動進展。彭博引述俄羅斯政府內部消息報導，俄羅斯希望維持現行減產幅度、反對擴大減產措施，理由是先前才剛宣布延長減產措施期限，立刻又擴大減產，將向市場釋放錯誤訊息。

俄羅斯去年10月加入OPEC減產行動，自願將原油產量減少約每日30萬桶，且上月才同意將原訂6月到期的減產措施，延長實施至明年3月為止。（劉利貞／綜合外電報導）

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發表於 2017-7-14 11:47:12 |顯示全部樓層

　　今天嘆樹股有漲了，看起來是下週除息的除息行情。

　　目前6/16買進的嘆樹，同時期績效比元石油差一點，這是元石油很難得超車嘆樹的情況，應該是短期嘆樹自己獲利成長略有趨緩，再加上元石油扣血次數不夠明顯。下週再繼續比看看。

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發表於 2017-7-20 09:22:25 |顯示全部樓層

　　今天嘆樹除息交易日，息值4.5目前+1.5填1/3，好的開始。

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發表於 2017-7-20 22:04:05 |顯示全部樓層

油價站上季線！專家：上看51美元有利能源股接棒演出

2017-07-20 MoneyDJ 外匯, 天然氣, 太陽能, 汽車, 油價, 煤炭, 石油, 美國, 美股, 能源, 頁岩油 0

油價反彈、目前已自6月底的低點上升12%，專家認為，原油可能出現大轉折，成為今夏推動金融市場的關鍵元素。

CNBC 19日報導(見此)，T3Live策略長Scott Redler指出，原油價格今(2017)年已下挫逾12%，美國石油相關類股也重挫13%、落後大盤，如今油價反彈、能源股有望首度接棒科技股，將標準普爾500指數推升至2,500點。

Redler說，油價年初迄今雖然都處於下降趨勢，但目前已站回50日移動平均線，假如45美元有守，那麼接下來有機會跳漲至51美元、為5月的波段高。這對美國的能源股也會相當有利，他相信SPDR能源指數基金(Energy Select Sector SPDR Fund，代號為XLE.US)若能守穩63美元、未來也有機會重返50日均線(在66美元左右)，並進一步彈升至68美元。

MoneyDJ理財網iQuote報價顯示(見此)，紐約輕原油19日收在47.12美元，已經站上60日移動平均線(46.81美元)。

Leuthold Group投資策略長Jim Paulsen才剛指出，目前美國經濟充分就業、投資人也不再對川普政府抱持期待，實質薪資、企業獲利也在上揚，美股應該能持續走高。

不過，有一個關鍵因素，可能讓一切改觀。Paulsen警告，美元指數如今正好處於30個月震盪區間的下緣，假如往下摜破，那麼原物料價格將重振旗鼓，尤其是原油。

＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

MoneyDJ 新聞 2017-07-20 15:03:25 記者郭妍希報導

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發表於 2017-7-26 11:22:52 |顯示全部樓層

　　感覺是油價和嘆樹的利空?

EV弱點一次解決！豐田傳推全固體電池車、數分鐘充飽電
回應(0) 人氣(6387) 收藏(0) 2017/07/25 08:42

MoneyDJ新聞 2017-07-25 08:42:31 記者蔡承啟報導

東京新聞25日報導，豐田汽車(Toyota)計畫在2022年於日本國內開賣新型電動車(EV)，其電池將採用充電量可達鋰離子電池2倍的「全固體電池」，將大幅提升EV的續航距離，且僅需數分鐘時間就可充飽電。在EV的研發上，由歐美廠商跑在前頭，而豐田期望藉由導入革新性技術扳回劣勢。

報導指出，現行市售的EV所搭載的電池以鋰離子電池為主，不過其弱點在於充飽一次電所能行駛的距離約300-400km、遜於汽油車，且即便使用快速充電技術、也需花費數十分鐘才能充飽電，而採用全固體電池的話，就有望一口氣將上述弱點全數解決。

據報導，全固體電池是將電解質從液體變更為固體，而豐田長年來持續進行全固體電池的研發，並於去年宣佈已攜手東京工業大學成功發現可適用於電解質的固體材料，並將在今年開始進行量產研發。

德國BMW、福斯(Volkswagen)等車廠也正研發全固體電池，不過量產相關計畫仍未明。

根據Yahoo Finance的資料顯示，截至台北時間25日上午8點28分為止，豐田汽車上揚0.95%至6,137日圓。

日經新聞曾於2011年10月報導，豐田汽車已和東京工業大學及高能源加速器研究機構攜手研發出一款使用新化合物的次世代電動車(EV)用「全固體電池」，其充飽一次電所能行駛的距離最長有望達1,000km左右的水準。

富士經濟6月22日公布調查報告指出，預估2030年時EV年銷售量將增至407萬台、超越油電混合車(HV、2030年銷售量預估為391萬台)，且之後雙方的差距將持續擴大。富士經濟預估，在中國需求增加加持下，2035年EV全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍(較2016年增加12.4倍)。

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richard531

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發表於 2017-8-4 10:07:30 |顯示全部樓層

本帖最後由 pineman 於 2017-8-4 10:10 編輯

pineman 發表於 2017-7-26 11:22
　　感覺是油價和嘆樹的利空?

EV弱點一次解決！豐田傳推全固體電池車、數分鐘充飽電

　　又來一篇電池可能引發的電力產業革命新聞（研究報告）。原文有點長又非一般新聞網站，就不轉貼，請自行按連結前往瀏覽。國產車在電動車這領域，沒一家能打的。如果Tesla和電池產業出現革命性進步，台灣會不會在這個領域全面缺席？還是有上櫃一些電池相關的小公司看看能不能押對寶？

　　電池儲能：電力行業的下一個顛覆性技術

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oldcatlo

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