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建議汽車還是要回原廠保養 [複製鏈接]

pineman

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發表於 2015-7-24 07:52:23 |只看該作者.....

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本帖最後由 pineman 於 2015-7-24 08:36 編輯

　　汽車工業在最近８年內發生了重大變化。這是由於電腦／半導體的微縮技術持續進步所帶動的。另外一方面是歐美先進國家為了建立非關稅貿易障礙保護自家汽車工業所引起的。這些改變導致的結果就是，在台灣很有可能你不回原廠不對，回原廠也不對。

　　最早的化油器手排車就不討論了，噴射引擎的自排車，除了引擎和變速箱控制電腦，大概就沒有太複雜的電子系統，車內的影音系統本身是獨立的。即使如此，外面的修車廠也分兩大類，一類是純機械為主的，以保修範圍來細分又有輪胎／底盤、鈑烤、引擎、變速箱等。另一類則為電機行，以保修和電有關的為主，如電瓶、冷氣、音響等。兩大類做定期小保養也沒太大問題。跨車廠車型或多或少也能做簡單保養維修，較大的維修保養或改裝，就要找專精此車型的保修廠比較好。

　　以往的技師生態是年輕一點的人在原廠當學徒，學有專精出師了，往往會到民間廠，以獲取更高的收入及專業名聲。判斷是否為較專業的民間廠，我個人是用一個方法，就是看車子出了難以解決的問題，進廠告知技師後的第一件事，是否拿出電腦診斷設備出來接上行車電腦。

　　原因是維修化油器手排車的老一輩技師，有點像是最早年的診所醫生，只單用聽診器就醫百病，難診治一點的病，醫生大概就束手無策。技師則是聽聲辨病，這裏那裏調整調整，把可疑的零件試換，就能把車子修好。噴射引擎自排車，開始有了專門的行車電腦，只要牽涉到電腦控制的問題，沒接上電腦，就像現代大醫院的醫生，不靠X光及斷層和各種血液檢查，連是哪種複雜難搞的疾病都不見得能推斷，更不用提對症下藥。

　　早年的電腦診斷工具，常常可通用於多種車。所以肯投資的外廠，也是拿得出診斷電腦，修的車多了，能接上此診斷電腦的車，多少也都能修。

　　到了近7,8年，特別是金融海嘯過後，整個情況大幅改變。為了節省能源，並且建立非關稅貿易障礙，汽車的省油科技大幅改變，光是變速箱就從只有MT(手排)/AT(自排)兩種，增加了CVT（無段自動變速）和DCT（雙離合器自動手排），沿用AT但有進化的，檔數也從4AT/5AT大幅提升到6AT以上，這些新變速箱科技都是為了省油。

　　引擎也一樣，噴射引擎已經不夠了，又多增加了渦輪增壓、缸內直噴等新的引擎技術，甚至轎車休旅車也引進了渦輪增壓共軌直噴的柴油引擎。外廠不要說有沒有可以用的新診斷電腦，光是這些新引擎及變速箱，資深技師若不進修知識，可能連基本保養都不會。這絕不誇張，連原廠理論上應該做好新引擎變速箱保養知識教育訓練的，一樣有原廠技師沒照原廠規範的正確步驟替新型的變速箱換油，不信的可以去 FSC （www.focus-sport.club.tw）看一下，會員討論區曾經流傳一份正確更換Power Shift變速箱油的步驟（有熱心者翻譯自英文原廠維修手冊），以便進廠時監看技師是否有照著做（結果是很多技師沒照做，要求他這樣做還會覺得客戶來亂的），另外也有一份哪些原廠的哪些技師已經有照此步驟在做的名單。

　　前面提到的通用型外廠診斷電腦，理論上已經不適用於近幾年的新車，就算接頭還能接，更新軟體模組也要錢，不同廠商需要不同軟體模組，即使都更新了，相關知識沒閱讀原廠英文文件（台灣市面上很少有中文翻譯本，市場規模太小）不見得能跟上，頂多靠著技師間口耳相傳，但可能傳的是錯誤知識（不合原廠手冊所述）。

　　這些問題原廠也沒有比較好，即使理論上有教育訓練，但前面提到仍然出現技師未依原廠手冊步驟進行保養。所以不少人相信車子從第一次換油保養後問題開始越來越多，有可能是被修壞的（這也不是我亂說，友站m01上面一堆去原廠保養的車主有此懷疑），另外由於原廠的成本結構，技術較好的技師出師就離開原廠，留下來的技術能力優秀的比例較少。離開原廠的技師，過了幾年幾代車，可能沒進修技術知識又不足以維修新車款。

　　只能說，回不回原廠不重要，能不能找到依照原廠手冊徹底瞭解正確保修步驟的技師比較重要。太新技術的車儘量不要當第一批白老鼠。像台灣兩位福氐兄弟（Vx和Fxxx），在雙離合器變速箱上出了大包，由其是後者有後來居上的態勢，前幾年是變速箱漏油，從今年起，變速箱TCM（變速箱控制模組）在一定里程數後可能會暴斃的消息傳出，大量知情車主整個暴氣（因為這個TCM問題會導致無預警在行進間熄火，要是剛好發生在高速公路，後果非常可怕），有興趣者可以去FSC和m01看最新消息。

　　除了引擎和變速箱，近年汽車也大量增加安全配備如ESP，氣囊，車道偏移警示，盲點資訊，防追撞，倒車影像等等，每種配備都和行車電腦高度整合，另外有些車種的行車電腦資訊顯示系統也和影音系統高度整合。這些都是增加維修複雜度以及需要技師去更新維修技術資訊。

　　歐美原廠為了擺脫後進國的低價競爭，用一年比一年嚴格的撞擊測試和安全標準（如IIHS、EURO NCAP等沒ESP及6氣囊以上的車，直接就安全性不合格不用進入撞測了，各位看看台灣的車幾輛有超過兩氣囊，以及有ESP的）和油耗標準來建立非關稅障礙，也就是用技術力標準來確保歐美廠的競爭力（當然日本大車廠跟得上，雖然標準是歐美訂的，金融海嘯後，歐美日財務出問題跟不上的小廠甚至名廠都幾乎已經大整併了，例如雷諾日產，Volvo也被阿陸買走，福斯集團本來是保時捷控股持股過半，後來因財務問題保時捷控股反而把保時捷汽車賣給福斯），這種狀況只會越來越變本加厲而以。只有台灣這種政商保護共生集團，才會有這麼多規模不大車廠不整併，車型又舊又爛的怪象（唯一好處是比較不擔心自家技師技術跟不上新時代）。

　　我很慶幸去年換車前有做功課，剛好選到的又是萬年老車型（沒辦法，日本原廠快要不搞轎車了），唯一比較跟得上時代的是有7氣囊加ESP（該廠國產車部分根本就沒有ESP，這點是我比較擔心是否有維修檢測能力）。雖然是CVT，但在台灣也很多年了，原廠或外廠技師會比較進入狀況。不過在兩年後保固期滿前，我也要提早打聽有哪些比較好的廠商和技師了，當然這輛車的原廠英文手冊我早已經找到了有詳細全文及圖的網站，希望不會派上用場。

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Peter

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發表於 2015-7-25 01:09:26 |只看該作者.....

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1. 現在大多原廠都有換胎設備，可以廠內換，但電腦定位還是要委外。問題是，定位如果沒跑掉，單換輪胎並不一定需要定位，一般車可以用側滑板知道有沒有跑掉。

2. 原廠有好的技師，外廠也有不好的技師，一定規模的外廠一定會有學徒、半技師，那些學徒、半技師薪資沒有原廠那麼有保障，所以如果去外廠保養，最好是盯著一點。回原廠可以指定熟識的技師保養，我是比較放心一點。

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lkknono

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alpha

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發表於 2015-7-25 11:10:56 |只看該作者.....

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煞車系統的來令片,在磨損到一定程度後會有金屬的磨擦聲,提醒你煞車皮該換了,另外碟煞的盤子和鼓煞的煞車鼓也是消耗品,需要定期更換,另外煞車油和機油一樣需要定期更換,再來煞車的總邦和分邦是否漏油也會影響煞車,另外更換煞車油時,技師的功夫不好沒有將空氣排光也會讓煞車效能降低

機油一萬公里或是一年更換一次 , 齒輪油二萬更換一次 , 每四萬公里要更換正時皮帶,火星塞,發電機皮帶,水箱水等,當然有一些民間保養廠也會有保養維修紀錄,對車子很了解的可能會去民間的保養廠,想省事,原廠是不錯的選擇

小弟的車台灣總代理已經收了,還好有原廠技師出來自立門戶,保有原廠的檢測設備及零件供應,不過我已前都是去原廠保養,一來價格不會比外面貴,二來我不想我的車被修壞,如果你的車是滿街都有的車,我想民間保養廠會修的技師一定很多,找一個可以信任的一定比原廠便宜很多

輪胎我都不會使用超過六年,小弟的車有地下停車場可以停,常曬太陽的可能五年就要換了,每一條輪胎都會有一組四個數字的號碼,前兩碼為生產週次,後兩碼為西元年,國產胎新胎會比生產日期多2-3個月,進口胎約 6-9 個月

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yflin
aliver

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alexo

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發表於 2015-7-26 13:29:46 |只看該作者.....

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本帖最後由 alexo 於 2015-7-28 22:20 編輯

原廠保養也不是什麼保證在汽車論壇也是有看過一些主題是原廠無法解決而以正常或再使用一陣子再說來搪塞
之後再到一般保養廠做些調整就解決了不管汽/機車都有這樣的現象主要是人的問題
然而意外的前兆也是由車主對於車輛保養的重視度近年的意外(人禍)更頻繁但還是每天都在發生
只能從自己先要求去做好當越想要開源節流時先想想是否值得

7/28更新 PS:大多人應該不知道機車(12吋以上)也要做輪胎平衡
車行也不會跟你說有些車款原廠配的鉛塊店家也不知道是啥

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