2home 打造桃花源

標題: uber 是什麼? [打印本頁]

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作者: 2home    時間: 2016-8-4 00:05     標題: uber 是什麼?

最近鬧的沸沸揚揚的uber 是什麼? 常看到常聽到,但從沒使用過,好奇的找了相關資訊,發現這種點對點的通車方式,真的是很方便,,難怪小黃司機會這樣反對uber . 因為真的uber 把小黃計程車司機瓦解掉是遲早的事..


[youtube]ndkTOCKmbvM[/youtube]

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作者: copy    時間: 2016-8-4 00:37

Uber 的優點很多，何時上車上了誰車，路徑，車資都有紀錄。
而計程車的優勢在於路邊隨手一搖就有。

其實這是同行相忌，一個有法一個無法。
瓦解小黃是不可能，他們是一群體制與法規認證下的工作者，除非他們不改變更便利的經營模式。
而uber畢竟是體制外的經營，駕駛者是否有拿到職業駕照都未必，價格策略也無法介入控管。
即使對消費者方便但對整個體制的確是不公平的。

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作者: alpha    時間: 2016-8-4 09:50

我覺得Uber有些硬ㄠ ''共乘'' 的觀念 , 就像有時公司同事需要一起出差 , 共乘一輛車,平均分擔油錢過路費和車子的一些損耗和折舊 , 這是合理的做法 , 而且駕駛不需要職業駕照 , 當然並不是每一位車主有保高額的 ''乘客險" , 自然其共乘有一些風險 , 計程車相對的會有一些''多餘的成本'' ,稅金規費等的額外支出 , 所以價格上無法和 Uber 競爭 , 我覺得要解決 Uber 合法性的問題 , 是否應該檢討現行的法規 , 區分''共乘'' 和 ''營業車'' 的區別

小時候回南部時 , 從火車站的阿公家有幾十公里的路程 , 公車一天只有三班 , 搭'' Uber " 就是為一選項 , 回程時還可以打電話叫車載你們去火車站 ,當然當時沒有 APP ,沒現在方便 , 也許 " Uber " 應該叫 '' 野雞車 ''  , 就像現在的國道客運以前也是以 ''出遊 '' 的名義從事客運的事實 , 當然為了符合''出遊'' 的事實 , 需要有一名隨車小姐 , 警察攔檢時需要異口同聲說出去玩 , 國道路權開放後 , 很多野雞車都合法了 , Uber 就看政府如何解決

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作者: copy    時間: 2016-8-4 15:07

我聽搭Uber的朋友說,APP上附近有幾台Uber司機清清楚楚.
之前好像車號及司機名都會秀上.
操作叫車,馬上會通知那位駕駛及多久前來.
我問,那附近駕駛會不會爭客?他說他們有機制處理.

白牌車是比較難抓的,有多少其實難掌控.現在還有?有.

共乘是一個概念或頂多增加服務的策略.
除非乘客待在同一處或順路搭乖,目的地一樣.
以此羅輯,站在一位以營利的駕駛者角度來說,不會是主打客源.
當以"共乘"為主立法規時,衍生出現的問題可能會很多.

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作者: FlyNews    時間: 2016-8-4 16:06



公車=共乘,  但公車票價/路線都要經過政府核準,
且公車的交通公司要有相關營利業登記+定期檢驗+駕駛要有職業大客車駕照..

計程車也同屬大眾運輸的一環, 車資要經過政府核準。


Uber在台灣早就可以合法化了! 只是UBER故意不想合法化而已!

政府有管理公車/計程車/遊覽車的法規,也同樣有管理類似UBER的租賃車+司機的法規,
租賃車公司必須有營利事業登記,且司機必須有小型車職業駕駛執照,
和運、格上、慶賓....還有很多小家的租賃車公司都有提供這些服務。
(最常用到的是機場接送,不一定要叫TAXI,同樣有很多合法租賃車公司,且車資不必經過政府核準)

若Uber不想自己在台灣設立租賃車公司或TAXI車行的營業登記,
也只要和相關租賃車公司或TAXI車行簽約,由車行提供車+司機,Uber提供網路資訊服務即可合法化!

但Uber偏偏要自己找無營業登記的車+不具備小型車職業駕駛執照的司機。

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作者: Long-Man    時間: 2016-8-4 16:59

我是覺得 , 網路世代的全面興起 , 很多商業模式 , 遲早會被淘汰 !!   與其想辦法 抵治 , 還不如靜下心來,  思考如何 轉型 ;;;;  不過政府 是火車頭  , 如果 眼光 短淺 , 很多商機  , 很 可能會被埋沒喔  ......

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作者: pineman    時間: 2016-8-4 19:14

Long-Man 發表於 2016-8-4 16:59
我是覺得 , 網路世代的全面興起 , 很多商業模式 , 遲早會被淘汰 !!   與其想辦法 抵治 , 還不如靜下心來,   ...

  其實這跟商機沒什麼關係。你若是政府，從總現金流量來看，這是一個等效進口產業，只會降低GDP而以。除非學阿共自己由高官開一家，而且逼迫UBER遵守規定（我在友站看到有人爆卦，對岸的UBER和滴滴打車(?忘了)都是同一個姓的一家族開的)，事實上也遵守了，全世界好像只有台灣不遵守法令而還沒被禁掉，從網友蒐集的資訊，德國很早已經完全禁了。

  我解釋一下為什麼這是一個降GDP的新事業。先從資金流向來看，UBER司機和乘客的現金流不牽涉到外匯，都屬於國內，而司機繳給UBER的錢，透過外匯形式流到UBER總公司（美國），有外匯流出類似進口業。

  而進口業基本上會在國內消費這塊產生消費支出，所以對GDP來說，雖然進口金額是GDP的減項，但消費是加項，所以只要額外消費金額超過進口金額，GDP事實上還會增加。但由於進口商品多半會替代原來的國內生產商品，所以一來一往多半又抵銷，除非是額外增加的消費（本來國內沒這項消費，或消費金額原本較低現在變高，例如不買低價國產車改買高價進口車），否則進口最後會變GDP單純減項。

  UBER比一般進口商品更慘，因為它類似低價競爭商品，使消費金額比原先還要下降。這還不是最糟的，低價消費歸低價，政府多半還有稅可抽。UBER把原先合法計乘車的稅收給完全取代掉了，它總公司在美國，不向我國政府繳稅。

  總結：UBER（從進口以及減少消費這兩個層面）減少GDP，而且也減少政府稅收。淨效果只有把本來計乘車司機和政府的收入（車資及稅）轉給消費者（減少支出）及UBER司機和UBER公司。總體來說，國家是損失的。簡言之，這又是網路促進通貨緊縮（車資物價下跌）的一個例子。現在全世界都恐懼的通縮，網路（如網拍網購）也是主要貢獻者之一。

  現在換做你是政府，你會覺得這項創新科技非常了不起嗎？對個人或許是，對國家整體絕對不是。這又是個經與總經的矛盾的另一個例子。

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作者: taiwanbigmary    時間: 2016-8-5 01:08

pineman 發表於 2016-8-4 19:14
其實這跟商機沒什麼關係。你若是政府，從總現金流量來看，這是一個等效進口產業，只會降低GDP而以。除 ...

前輩分析清晰..
那這種型態的營業車模式..
看來又不是十分高深複雜技術..
為何沒有國內廠商來做呢?
趁UBER合法前..搶先弄一個WEBER
然後財稅不落外人田..
是不是大家想一下?
這種叫車..駕駛人的積極資格和其他意外事故誘發(車禍..急病..刑案..)
會不會有斷點?

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作者: FlyNews    時間: 2016-8-5 09:14

taiwanbigmary 發表於 2016-8-5 01:08

為何沒有國內廠商來做呢?
趁UBER合法前..搶先弄一個WEBER

Google Play用 計程車 搜尋,一大堆APP都可以叫TAXI ,
https://play.google.com/store/se ... jLxNoY&hl=zh-TW
電話可以叫TAXI,路邊看到也可攔TAXI。APP叫TAXI只是一小部份..
而TAXI 車資是由各地方政府規定的! 車行不能自訂車資。

而uber只能靠app叫車,沒法打電話叫車,也沒法路邊攔車,也不能收現金....怎麼沒人說uber有夠爛?

uber就只是比政府大,自訂車資+逃漏稅+找非職業駕駛+不合法的車輛,所以才可以較便宜...
且搞不好某些司機是偷開公司的車出來賺外快, 搭豪華車的成本更低,
若uber讓車輛+司機都合法化,恐怕就沒有價格競爭力了!

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作者: 老輝爵    時間: 2016-8-5 09:20

UBER 說穿了就是白牌車當小黃用，表面上除了駕照資格與現行監理制度不合，其他還有牌照稅、營業稅與稅法不合，最大的問題就與既有的利益者爭奪。

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作者: pineman    時間: 2016-8-5 10:43

老輝爵 發表於 2016-8-5 09:20
UBER 說穿了就是白牌車當小黃用，表面上除了駕照資格與現行監理制度不合，其他還有牌照稅、營業稅與稅法不合 ...

    民眾喜歡uber是正常的，價錢可以比較低，司機態度多半比較好。

    計程車以往給人印象是失業者，或無較高技能者的職業，早年甚至還有全民計程車這種會糾眾而上新聞的車隊。像台灣大車隊等以較有制度來做形象的車隊，成本又較高。所以在合法計程車行業內，良幣未受到獎勵時不易出頭。一些二線都市的火車站，甚至有不跳錶的司機強勢占地盤，要跳錶的會被排擠（排擠是文明說法）不敢在近距離排班。民眾印象當然就差。

    uber 剛好相反，不用合法成本低（沒有合法計程車的所有一切限制），容易有社經地位較高者或車輛去載客（因為是兼差賺，車子本來就有了），當然客人喜歡。不過一旦出車禍事故多半也沒有保險保障就是了，就算車主有保乘客險，保險公司如果調查出來是uber，一定會用非法營業做為除外責任排除掉賠償責任，因為一般自用車的乘客險只限非營業用途，偶爾載朋友同事不會被除外。

    政府要改善現況，必須從計程車的素質著手，杜絕前面提到的各種亂象，再加上強力取締白牌車（非職業駕駛，未符合計程車所需的管理規範），這樣uber合法化的壓力就會高了，然後計程車也因為跟著使用app良性競爭會淘汰不良司機。這樣才能達到政府司機乘客的三贏。

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作者: 黑羽斷翼    時間: 2016-8-5 12:01

pineman 發表於 2016-8-5 10:43
民眾喜歡uber是正常的，價錢可以比較低，司機態度多半比較好。

    計程車以往給人印象是失業者 ...

其實我很好奇。。
之前有在推行上班共乘。。
就是如果有人開車。。能順路載人。。那也可以收費。。雙方有共視就好了。。
基本上開車的會賺取金錢。。
這和uber差別在那？？
都是一般非職業駕駛。。
也是用一般車輛？？
為什麼這行為合法呢？？
政府還大力推廣

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作者: 2home    時間: 2016-8-5 12:27

黑羽斷翼 發表於 2016-8-5 12:01
其實我很好奇。。
之前有在推行上班共乘。。
就是如果有人開車。。能順路載人。。那也可以收費。。雙方 ...

旅館,飯店,日租套房,民宿,學生宿舍,房子租人收租,有何不同... 那些需報備,需管制.. 那些又是自由人行為..沒在管...

共乘制 不會有利益糾紛....

剛開始 可能小黃計程車搞不清楚 uber 是什麼? 後來利益被吞噬之後..收入減少後...再慢慢發現事情大條...

uber 不一樣,不管是方便和價格及對消費者友善程度再加上全程都有電腦記錄有評價還可挑司機挑車種,目前uber在台灣似乎也沒出什麼亂子,從消費者的觀點來看似乎比較友善,小黃計程車司機打游擊的方式,消費者無法對司機有事前的評價,有時上車才發現司機亂來...記下資料,向車行報怨,也無法全程透明化供其它消費者參考 .....

若計程車無法弄出 像uber 一樣的系統...可能競爭起來會很吃力..除非uber 負面新聞很多,影響消費者觀感...沒人信任uber 系統..


現在若把uber 合法化,所有收費條件和管制條件都和小黃司機一樣,消費者還是會選擇 有全程系統記錄有評價的 uber 繼續侵蝕小黃的利益,,那小黃司機最好還是直接加入uber 算了... 也不用靠行繳錢給車行了..

uber 慢慢己經變國際旅遊很重要的交通方式了...,如果外國人來台灣玩,無法使用 uber 叫車...台灣可能還難當先進國家....

不過科技使終來自於人性 ... 鳥籠大了,時間長了,自然就會出亂子..

http://udn.com/news/story/9482/1 ... D%E8%AD%B0%E5%A4%9A

2016-02-18 03:13 聯合報 記者侯俐安／台北報導

Uber在全球刮起旋風，但風波不斷。北美、歐洲等地引發不少法律爭議及大規模計程車司機抗議，近年印度、法國等地更發生Uber司機性侵乘客案件，讓搭乘者安全蒙上陰影。

Uber自二○一○年在美國舊金山上線並迅速拓展到百餘個國家。不過成立六年來，在歐美引發不少法律爭議，英、法、西班牙、韓國、德國柏林陸續禁止Uber叫車服務。最近加拿大也引發出租車業者抗爭。

二○一四年起，美國、印度、法國頻傳Uber司機性侵乘客案件；在舊金山還有用戶因路線糾紛，被鎚擊頭部。更有英國大學講師取消行程後，收到司機的死亡威脅；檢察官在訴訟中提出，Uber聘請司機時無法過濾犯罪前科的司機。

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作者: pineman    時間: 2016-8-5 13:04

黑羽斷翼 發表於 2016-8-5 12:01
其實我很好奇。。
之前有在推行上班共乘。。
就是如果有人開車。。能順路載人。。那也可以收費。。雙方 ...

基本上開車的會賺取金錢。。
這和uber差別在那？？

    問題在於傳統的共乘，乘員之間基本上是互相熟識，或至少由熟識者再帶進來，每一個共乘圈都是個封閉小圈圈。而且分擔多半也是合理性分擔成本，不是以獲利為考量的收費。

    即使是計程車，印象中也不准許在招呼站招滿多人再出發的假共乘（乘客彼此間不認識，單獨一人車資有獨自一人搭乘減少，司機透過一趟載多人來增加獲利），多年前好像有取締過。

    透過媒合叫車，司機和乘客就不是本來的小圈圈內的互相認識的關係，這就變載客營運了。

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作者: FlyNews    時間: 2016-8-5 14:02

黑羽斷翼 發表於 2016-8-5 12:01
其實我很好奇。。
之前有在推行上班共乘。。
就是如果有人開車。。能順路載人。。那也可以收費。。雙方 ...

未達 小規模營業人 的營業額起徵點,且沒有掛招牌,可不用營利事業登記。
https://www.ntbk.gov.tw/etwmain/ ... 2394001664?tagCode=

起 徵 點 ( 每 月 銷 售 額 )
第一欄 運輸業
二、自中華民國九十六年一月一日起為新臺幣八萬元。

第二欄 租賃業
二、自中華民國九十六年一月一日起為新台幣四萬元。


接送的個體戶若營業額8萬元以內,未達起徵點,且沒有掛招牌,
是可不用營業登記就自己出來開車賺外快! (有些機場接送是個體戶)
但uber是收錢的公司,司機算是uber的僱員,營業額可高了!

而另一個較常見的包租公/包租婆/某大樓管委會的停車場....., 算租賃業,若營業額超過4萬元就要登記。

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作者: FlyNews    時間: 2016-8-5 14:25

pineman 發表於 2016-8-5 10:43
民眾喜歡uber是正常的，價錢可以比較低，司機態度多半比較好。

    計程車以往給人印象是失業者 ...

政府要改善現況，必須從計程車的素質著手，杜絕前面提到的各種亂象，再加上強力取締白牌車（非職業駕駛，未符合計程車所需的管理規範），這樣uber合法化的壓力就會高了，然後計程車也因為跟著使用app良性競爭會淘汰不良司機。這樣才能達到政府司機乘客的三贏。

在台灣TAXI會亂喊價的,大多是在天高皇地遠,警察比較少的地方....
到了遠一點的山區/風景區/不怎麼大的機場.車站.....  TAXI幾乎都喊價!
在直轄市市區的TAXI大多OK,電話/網路叫車也OK,都會跳表!

而在天高皇帝遠的地方,電話/網路不一定叫得到車。

uber目前只是搶走利潤高,較好賺的那一塊,只要好賺,司機態度當然好!
若uber司機數量真的很多,和TAXI一樣分佈到我國各個鳥地方之後...保證也一堆鳥問題!

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作者: 樂活族    時間: 2016-8-6 21:22



時代在進步，抗拒不會有好處

執政者應該練習如何接招 "適應快速變遷的社會"
甚至跑在前面讓我們領導全世界
鼓勵創新而不是抗拒

7-11 為何打敗雜貨店
為何會多了網路行銷
若全世界都進步到這樣叫車
只有我們禁止
哪就是我們變通能力跟本不足

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作者: FlyNews    時間: 2016-8-7 00:16

樂活族 發表於 2016-8-6 21:22
7-11 為何打敗雜貨店
為何會多了網路行銷
若全世界都進步到這樣叫車
只有我們禁止

是全世界的法規都進步到禁止uber這樣叫車耶...
若再這樣放縱uber違規下去,遲早會有一堆問題,且會有治安問題!

在大陸的uber,應該有和TAXI合作,且在大陸應該算是合法的。(已被滴滴併走),
而台灣的uber,就是不想和TAXI合作!

也可能是大陸運輸法規還不夠嚴謹,才會對滴滴/uber無法可罰=合法了!
但大陸修法會修得很快啦!

另外,常有人講uber多好多好......,但若手機沒上網,就沒法叫uber了!

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作者: 樂活族    時間: 2016-8-7 08:09

FlyNews 發表於 2016-8-7 00:16
是全世界的法規都進步到禁止uber這樣叫車耶...
若再這樣放縱uber違規下去,遲早會有一堆問題,且會有治安 ...

台灣的計程車自己變成uber就好了ㄚ

消費這要的是 上網手機交車
所以管理單位應迅速定出先進律法
不是uber成功就是台灣計程車uber化

剛新聞就播，第ㄧ個抓到140幾隻寶物的
就是叫了UBER的車
他從美國到英國到香港，ㄧ樣會叫計程車

這東西剛出來問題當然多，所以才要變通如何去管理
最後全民因此得利，光禁止是不會有好處的


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消基會剛出新聞痛批uber 不合法
但也要求國家要有最現進的計程車制度

其實網路手機叫車是擋不了的

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作者: FlyNews    時間: 2016-8-7 11:00

樂活族 發表於 2016-8-7 08:09
台灣的計程車自己變成uber就好了ㄚ

消費這要的是 上網手機交車

這是不可能的!

uber是uber總公司自訂車資+uber收費抽%後,再把錢匯給司機。不能用現金!

計程車是政府制訂車資+司機自行收費。可以用現金!
雖然台灣早就有一堆TAXI app同樣可網路叫車,但也只能比電話叫TAXI方便點而已!
合法的TAXI叫車app不能幫司機收費,也不能制訂車資。
在法規上,TAXI司機漲價算違規,且司機降價也同樣算違規喔!
當然,司機降價不會有人檢舉,但若是車行降價則涉及公平交易法....,競爭對手就會告了!

要在路邊可攔到TAXI,就必須要有TAXI空車在路上跑! 成本會比只能在網路訂車/網路付款的uber還要高!
(也會造成鳥地方的小黄司機素質也比較鳥,但至少還是有車可搭!)

若計程車全都uber化,代表你只能手機叫TAXI,不能在路邊攔TAXI,也不能電話叫TAXI
對於無法上網區域和手機沒上網的消費者人而言,uber一無是處....

也就是...因為uber只搶走好賺的那一塊, 難賺的全都繼續丟給TAXI!
而TAXI也算大眾運輸的一部份,
若台鐵/客運/TAXI也像uber一樣,只賺好賺的路段,不就要把人少的路線全都荒廢??
(過去的野雞車也類似這樣)

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作者: 樂活族    時間: 2016-8-7 11:13

FlyNews 發表於 2016-8-7 11:00
這是不可能的!

uber是uber公司自訂車資+uber收費抽%後,再把錢匯給司機。不能用現金!

你都看得到這些問題
我們的交通專家應該更可以看見
現在的問題就是
交通專家是想辦法禁止還是想辦法怎樣2全其美
沒跟上時代就會被淹沒

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作者: 2home    時間: 2016-8-7 12:53

uber 程式修改 套在 當地當季小農產銷地圖或市集整合運用上,再特定促銷日把寶可夢以ar農作物圖形顯示讓人尋寶,不知會不會有錢途..,大盤會不會跳腳....

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作者: 樂活族    時間: 2016-8-7 13:22

2home 發表於 2016-8-7 12:53
uber 程式修改 套在 當地當季小農產銷地圖或市集整合運用上,再特定促銷日把寶可夢以ar農作物圖形顯示讓人尋 ...

站大弄個2HOME地圖 肯定好玩
到時...

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作者: 山林雅境    時間: 2016-8-7 13:47

UBER只是個網路的媒合平台。跟網上的賣商品平台無異。
問題是過去在計乘車上，需要有營業的各項執照，要繳稅。而UBER這些它都沒做。只抽取的仲介費用。這對既有的業者是在非常的不公平的競爭條件之下。
如果UBER都做了計程車業者該有的義務。只是多了網路上的優勢，這樣是可以值得推廣的生意模式。
如果任何生意到了網路上都變成了――不用設立公司行號，不用繳稅，這樣就變成了所有的主要生意模式，都像地攤一樣的地下經濟模式，政府的功能就自然萎縮，行政人員變少警察變少食物安全查核更鬆散。公務人員的薪資支出更加拮据。這是新的網路交易時代，自然會碰到的問題。

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作者: 樂活族    時間: 2016-8-10 10:10

其實網路手機叫車是最終結果

大有為政府是如何完成而已

抗拒進步就會落後

(怎麼我們就沒想到要追趕呢?)
定出一套法律 扶持本土計程車業走向 "網路叫車"  而不是 抗拒它

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Uber趕不走 小黃司機：抵制交通部推多元計程車
今日新聞NOWnews作者記者王苡嫣／台北報導 | 今日新聞NOWnews – 2016年8月9日 下午12:19..
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Uber日前傳出將遭投審會撤資處分，卻又突然被行政院擋下；全台計程車公會與工會今(9)上午前往交通部抗議，表示如果多元化計程車不是在為計程車解決問題，而是要幫Uber設立專法，全國六大計程車公工會將挺身，堅決抵制多元化計程車立法通過。交通部則表示，多元計程車與Uber不能混為一談，政府對計程車的輔導不遺餘力，也強調Uber要在台灣經營，就要符合台灣法規。

中華民國計程車客運公會全聯會理事長梁平良表示，先前政府已決定將UBER撤資，現在卻又態度大轉彎，行政院下指導棋要經濟部等到交通部多元計程車方案宣布後，再視UBER態度來決定UBER撤資案，若多元化計程車方案是為了讓UBER合法化，計程車業者就沒有必要配合等待UBER點頭接受的新法規。

梁平良表示，政府若沒有決心與魄力將UBER趕出台灣，面對惡意削價競爭的UBER，比原有計程車費率還高的多元化計程車，根本就毫無競爭力可言；在政府把Uber趕出台灣之前，所有計程車業將拒絕出席多元化計程車會議，若此案上路，計程車業也將全面抵制申請多元化計程車服務。

對此，路政司副司長張舜清回應，Uber撤資和目前推動的多元計程車方案不相衝突，他強調，交通部對計程車的輔導不遺餘力，多元計程車方案主要是希望輔導計程車在經營方式上更有彈性、效率，更能符合現今智慧運輸產業發展，運用創新作為提供更好服務，不應與Uber被混為一談，

交通部正進行國外對於Uber相關法規的資訊蒐集，也在研議國內是否有可准許Uber營業的法規，張舜清說，Uber想在台灣合法營業，可登記為運輸服務業，也可與既有運輸業合作，但目前Uber皆對外表示其扮演的事媒合與金流的角色，在現行國內法令中沒有這種服務方式，也會直接衝擊既有運輸業營運，他重申，要在台灣經營，就要符合台灣法規。

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Uber想留在台灣發動連署 不過....卡在法規
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投審會傳出將對Uber祭出撤資處分，Uber自救發動5萬人連署請願書，短短31小時就完成目標門檻，象徵留在台灣的決心，對於這個共享經濟的未來趨勢，國發會副主委龔明鑫指出，創新與法規有些矛盾之處，必須要有找出機制並推進，才能雙贏。

國發會副主委龔明鑫今天在「WHATs NEXT 移動到未來，2016數位行動產業首屆高峰會」致詞時表示，國際新興電商服務業者陸續進軍台灣，對於新興電商的到來，國發會擬定4大策略，關於資訊安全、資通安全相關法令的調整。在應用面的部分，包括有很多新興型態的應用，像airbnb、Uber也好，都是新的領域，可能要針對這些趨勢，做出法規上的調適。」

Uber總經理顧立楷表示，Uber已經正式發函給政府部門，包括行政院與交通部，期待政府能撥空與Uber會談，了解雙方的想法與意見，找到一個雙贏與多贏的方案。顧立楷坦言，關於修法細節其實相當複雜，但是Uber有全球各地不同的方案可以參考，期待這些方案能協助指引出下一步。

不過事實上，Uber在台灣這幾年，對於大眾最關注議題的包含納稅、（乘客）安全、合法落地等問題仍沒有去積極解決，儘管共享經濟的立意是良善，不過或許Uber必須先把牽涉到的法規問題往前推進，如此一來，才能合法立足台灣，而台灣的乘客也能夠獲得這樣的乘車服務。

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作者: hdaniel418    時間: 2016-8-10 22:12

其實台灣不大,真要查一下就game over了,還是要讓大家知道,政府有做事,
怕是現在違法你不管,大家有樣學樣,快遞,物流,訂餐,販毒(我最怕這個)....,都用這個
反正有人會給"合法"化,我其實不反對,希望政府一開始就要訂出範圍與產業影響評估,
才能定出合理的執行細則!!

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作者: 樂活族    時間: 2016-8-26 08:20

人家自動車了   您還想禁嗎?   

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新加坡起頭 自駕車載客了
中時電子報作者林國賓╱綜合報導 | 中時電子報 – 2016年8月26日 上午5:50..

中國時報【林國賓╱綜合報導】

全球第一批自動駕駛計程車25日開始在新加坡市區提供載客，讓新加坡成為全球最先推出自駕計程車服務的國家。

這項領先全球服務的公司為nuTonomy，這是開發自駕車軟體的新創企業，新加坡少數民眾可用智慧手機叫車享受免費搭乘。

包括谷歌（Google）與富豪汽車（Volvo）等國際大廠在道路上測試自駕車已有好多年，但nuTonomy宣稱是第一個向民眾提供自駕車載客服務的公司。

nuTonomy同時擊敗美國叫車軟體大廠優步（Uber），後者計畫於幾周內在美國匹茲堡提供自駕車的載客服務。

nuTonomy首批服務的車隊不大，僅6台，年底前再擴編至12台。根據該公司主管表示，最終的目標是在2018年提供全自駕的計程車車隊，藉以協助車輛過多導致新加坡市區交通擁塞的問題。

nuTonomy表示，首批獲得邀請的民眾約有數十人，未來幾個月參與試乘活動的民眾人數估計將擴大至好幾千人。

首批提供自駕計程車的車款係由雷諾汽車的Zoe與三菱汽車的i-MiEV電動車所改裝，車內會預先配置2人，一個是可隨時控制方向盤的駕駛，另一個是坐在後座監看汽車電腦的研究員。

每台自駕車都配備6組光達掃描系統（LiDAR），儀表板則連結2個相機，負責偵測障礙物與交通號誌的變化。

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作者: Long-Man    時間: 2016-8-26 21:35

看來我們偉大的新政府 要判 Uber  死期了 ??

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跨部會討論Uber爭議 交部：繼續罰、修法提高罰緩
Yahoo奇摩新聞作者Yahoo!奇摩

部落格文章作者Yahoo!奇摩 | Yahoo奇摩新聞 – 2016年8月26日 下午7:36

相關內容跨部會討論Uber爭議 交部：繼續罰、修法提高罰緩（中央社／資料照片）觀賞相片跨部會討論Uber爭議 交部：繼續罰、修法提高罰緩（中央社／ …
行政院今天下午召開跨部會會議，討論Uber爭議及計程車產業升級，達成五項共識，包括政府期待創新產業及新經濟模式在台發展，但營運的模式仍應符合政府相關法規，並與其他企業公平競爭。交通部除對Uber繼續裁罰外，也將修法提高罰緩。

行政院的跨部會討論Uber結果，由交通部統一說明。達成的五項共識中，與交通部相關的有兩項，一是對Uber違法經營汽車運輸業持續依法裁罰，並將提案修正公路法，提高違規營業裁罰金額，有效遏止違規營業行為。

交通部路政司說，目前對違規營業的裁罰金額是新台幣5萬元到15萬元，未來要提高多少，還要進一步討論。

根據公路總局統計，對Uber開罰近兩年來，累計罰緩包括違法執業的個人及公司，超過6800萬元。

另一項與交通部有關的結論是，積極推動多元計程車方案及偏（原）鄉地區的彈性運輸服務，並協助計程車開發運用新科技技術，提供多元服務，迎向網路時代的競爭。同時，交通部將鼓勵國內計程車提供偏鄉需求反應式運輸服務。

有關是否撤資Uber案，因現階段交通部對Uber公司的處分仍在行政訴訟階段，經濟部投審會將等行政訴訟確定後再予續處。

針對逃漏稅問題，財政部將依法對Uber在台灣營業行為查稅、追稅；另為解決跨境電商課稅問題，同時請財政部將跨境電商課稅修法列為下一會期優先法案。

最後一項結論為，政府期待創新產業及新經濟模式在台發展，歡迎國外資金與技術來台，並引進創新經濟模式，惟營運的模式仍應符合政府相關法規，並與其他企業公平競爭。

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作者: 樂活族    時間: 2017-10-31 19:24

網路叫車  滴滴出航 錢進日本了

"網路叫車" 勢不可擋
不進步就會被淘汰

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作者: FlyNews    時間: 2017-10-31 19:29

樂活族 發表於 2017-10-31 19:24
網路叫車  滴滴出航 錢進日本了

"網路叫車" 勢不可擋

在台灣就只是個TAXI叫車app就搞定了,  
不需要像 滴滴出航 事業做那麼大...

目前有個呼叫小黃, http://findtaxi.io/
Android版 https://play.google.com/store/ap ... epnova.android.taxi
iPhone版 https://itunes.apple.com/us/app/ ... g/id1023750145?mt=8
不對TAXI業者收費,也不對消費者收費,大概就賺app的廣告費?....

滴滴出航 是靠砸大錢補貼車資的方式,在大陸擴大市佔。


不少人對TAX觀感不好,是因TAXI司機在天高皇帝遠的地方,沒人可管...且沒有評價,
反正賺一票就走人了,下次又不會叫同一台TAXI,
喊價撈一票的司機比合法跳表的司機更好賺,造成劣幣驅逐良幣,
但用網路叫車有評價,服務不好的TAXI就別在網路叫車上混了!

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作者: 樂活族    時間: 2017-11-1 10:00

UBER 藏有恐怖份子  這要怎麼管理
台灣要申請 "良民證"


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紐約恐攻兇嫌來自烏茲別克 開Uber兼差
https://tw.news.yahoo.com/%E7%B4 ... 7%AE-004800554.html

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作者: 陳青    時間: 2017-11-2 08:58

樂活族 發表於 2017-11-1 10:00
UBER 藏有恐怖份子  這要怎麼管理
台灣要申請 "良民證"

台灣UBER~~
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170713000388-260114

TaxiGo正式成立車隊，不少合作計程車車身已使用新圖案，並罩上印有「TaxiGo」車頂燈。

由台資成立的線上叫車平台TaxiGo，強調不用下載App，乘客用LINE或Facebook即可輕鬆叫車，省去App下載與註冊的時間，過程中全由chatbot（聊天軟體機器人）服務。TaxiGo目前與18間車行、約2500輛計程車合作，昨正式成立車隊，從線上平台轉為實體，號稱是真正的「台版Uber」。

交通部路政司表示，以目前的營運模式看來，TaxiGo確實合法，只要未來都是在合法的前提下，樂見台灣計程車業出現良性競爭。

舊版Uber自稱是資訊平台，但招收白牌車加入，又在未申請計程車客運服務業下，進行車輛派遣且與司機拆帳，被交通部視為違法並重罰，後來改與租賃業者合作捲土重來。今年初才開跑的TaxiGo，與另一款App「呼叫小黃」相似，免費媒合乘客與計程車，平台與司機間沒有金流往來，交通部已認定合法。

與Uber、呼叫小黃不同，TaxiGo標榜不用下載App，大台北地區民眾直接加入LINE或Facebook的粉絲團，輸入電話即可開始叫車，免去麻煩的下載、安裝、註冊步驟。聯繫過程中，由chatbot為乘客服務，是全台首家將chatbot投入叫車系統的公司，訂單確認後，系統自動通知距離最近的幾位司機，讓司機們決定是否接單，先搶先贏。

TaxiGo昨成立車隊，也將依法申請計程車客運服務業，宣告為收費做準備，公司透露等到媒合量穩定成長時，可能每趟向司機收取小額費用。

執行長陳泰成表示，全台約有8萬6000輛計程車，1年載客4億趟次，若以平均車資135元計算，規模高達500億元；他認為，台灣在手機叫車或線上支付車資的方便度仍落後許多國家，值得開發。

陳泰成說，已有2500輛加入TaxiGo，其中9成來自國內18家計程車行，其餘1成為個體戶，目前平台未向計程車業者收取月費，且是透過LINE或Facebook Messenger叫車，不須加裝派遣機，為運將們省下大筆費用。

他強調，加入車隊的司機也必須是合法的計程車司機，司機與乘客可互給評價，整趟行程也由GPS紀錄，資訊可分享給親友。

記者實際從台北車站搭乘到行天宮，僅5秒鐘即媒合成功，車子也在5分鐘左右抵達，速度算很快；司機彭先生說，加入車隊1個多月來，平均每天會多1、2個客人，收入增加2、300元，還不錯，當初會加入就是看上車隊不會壓榨司機的血汗錢。

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作者: FlyNews    時間: 2017-11-2 09:49

陳青 發表於 2017-11-2 08:58

台灣UBER~~
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170713000388-260114

TaxiGo正式成立車隊，不少合作計程車車身已使用新圖案，並罩上印有「TaxiGo」車頂燈。

由台資成立的線上叫車平台TaxiGo，強調不用下載App，乘客用LINE或Facebook即可輕鬆叫車，省去App下載與註冊的時間，過程中全由chatbot（聊天軟體機器人）服務。TaxiGo目前與18間車行、約2500輛計程車合作，昨正式成立車隊，從線上平台轉為實體，號稱是真正的「台版Uber」。

老話一句,用呼叫小黃就好!  不限哪個車隊,全台/離島都有TAXI..
Android版 https://play.google.com/store/ap ... epnova.android.taxi
iPhone版 https://itunes.apple.com/us/app/ ... g/id1023750145?mt=8


Uber違法時期,優點是可評價+燒錢補貼,  吸引貪便宜的人搭車,和找私家車個體戶降低成本,
而TAXI的車資不能亂漲價,也不能亂降價,合法Uber沒法玩這招,在台灣就沒競爭力了!

呼叫小黃可對司機評價,才能避免TAXI在天高皇帝遠的地方喊價,而劣幣驅逐良幣,
用Line叫TAXI若沒評價,同樣可能叫到喊價的!

怕被評價的TAXI可加入其他不需評價的車隊,才可混水摸魚.... 到時車隊就塞滿了老鼠屎,
而呼叫小黃因為可評價,優質司機的比例較高。

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作者: aray    時間: 2017-11-5 13:24

copy 發表於 2016-8-4 00:37
Uber 的優點很多，何時上車上了誰車，路徑，車資都有紀錄。
而計程車的優勢在於路邊隨手一搖就有。

科科，天龍國和地虎國的人以為計程車路上招手就有。。。。殊不知我們新竹縣市蠻野國度，計程車要電話網路叫車才有（除非是車站排班的），沒有路上招手就來這回事

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作者: 樂活族    時間: 2018-4-1 20:27

世界的運轉在進步
找不到好方法 . 台灣看來這項又要落後了

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美團加入中國網約車市場 補貼燒錢戰又起
https://tw.news.yahoo.com/%E7%BE ... 5%B7-051733267.html

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