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標題: 高科技的問題浮現, 維修電池索價 15 萬　Tesla 車主怒炸 Model S [打印本頁]

作者: hkmcdull 時間: 2021-12-27 11:23 標題: 高科技的問題浮現, 維修電池索價 15 萬　Tesla 車主怒炸 Model S

美國 Tesla 作為最大電動車品牌，出產的電車數量不少，當中必然會遇上有瑕疵或需要維修的貨品。其中，電池損耗維修的成本原來一點都不少！日前，位於芬蘭的一名 Tesla Model S 車主需要維修原廠電池，豈料被官方索價近 15 萬元港幣，該名車主一怒之下決定把這輛車怒炸，沒錯，的而且確用上「C4」炸藥將 Model S 炸毁！

據恖，車主 Tumoas Katainen 早在 2013 年購入 Model S，但當 8 年的保修期完滿後，Model S 的電池便即時故障，而最令車主震怒的是 Tesla 原廠的維修報價為 2.2 萬美元，相當於港幣 15 萬元，就與這車的殘餘價值相同。事件令車主 Tumoas Katainen大為憤怒，與其浪費金錢及時間，Katainen 決定乾脆炸了它，在這部 Model S 車上綁上了 30Kg 炸藥，將 Model S 了結。

高科技的問題浮現, 電動車的零件自己很難做, 坊間也很少可以配, 變成一定要回原廠維修, 這樣維修費太貴就導致車主放棄造成浪費.

https://youtu.be/7_9aVzf5fC4

按這裡顯示圖片

作者: Zefram 時間: 2021-12-27 11:49

本帖最後由 Zefram 於 2021-12-27 12:09 編輯

是有看過這新聞

不過很多民間維修廠是可以單純換壞掉那一節電池的...

特斯拉 Model S 換電池要價 2.2 萬美元，副廠：5 千美元搞定
https://technews.tw/2021/09/14/t ... ck-replacement-fee/
他想起看過某特斯拉改裝 YouTuber 處理過電池問題，隨即聯絡這間車廠，討論後決定將車運到 Rich Rebuilds′ Electrified Garage 處理。

儘管特斯拉有開放一些資訊給第三方維修廠，但對動力相關部分依然限制重重。這家維修廠必須駭進系統，才能診斷電池，這次維修廠發現電池 2 個模組電壓異常，卸下整組電池，開啟保護蓋，更換兩個有問題模組後，車輛就恢復正常運作了。

作者: albert01 時間: 2021-12-27 12:33

汽油車你再怎麼亂搞，頂多開在半路拋錨了，不會爆炸！
鋰電池這東西，你敢在外廠隨便搞？再怎麼厲害，要是炸了外廠能負啥責任？
要我，只會回原廠處理電池問題，
嫌貴？那打從一開始就不應該買它！

作者: tsou4 時間: 2021-12-27 13:23

買電動車電池應該當做非買斷式的耗材
大修電池應該列為支本支出把修電池的費用加進原車價
反正其他部件都正常為了環保嘛花點錢是應該的

這樣就可以和人誇稱這台車價賣3…4…5百萬喔!

作者: Zefram 時間: 2021-12-27 13:38

本帖最後由 Zefram 於 2021-12-27 13:41 編輯

albert01 發表於 2021-12-27 12:33
汽油車你再怎麼亂搞，頂多開在半路拋錨了，不會爆炸！
鋰電池這東西，你敢在外廠隨便搞？再怎麼厲害，要是 ...

原廠就是整節全換掉而已造成不必要的浪費

特斯拉只是性能好組裝品質不優

台灣也有專門改裝特斯拉的店家

而且馬斯克也說現在正在衝刺生產量不建議這段時間買他們的車

現在大多也都是油電車一樣有電池爆炸? 想太多了..

而且今年度的特斯拉新車早就已經更換電池了...比較安全

2021年10月21日 — 特斯拉(TSLA-US) 日前宣布將標準版車款的鎳鈷氧化鋁（NCA）電池將轉換為磷酸鐵鋰（LFP）電池

使用安全性高：當電池內部或外部破裂，仍然不燃燒、不爆炸，也不會因為過度充電或放電及短路等操作不當而引起燃燒或爆炸

作者: albert01 時間: 2021-12-27 13:49

所以就是每個人的信仰不同囉，
我相信特斯拉的電池很安全，但只在原廠操作下才有可信度，
非原廠的任何動作，就算是掀開蓋子而已，
我個人都認為會降低我對電池安全性的信賴感！

作者: hkmcdull 時間: 2021-12-27 14:09

電動車是一個趨勢, 但是怎樣解決充電時間和續行能力是一個大問題, 你有信心在台北開一趟車到到高雄嗎? 就算中途有充電站, 你有耐心等30分鐘到3個小時嗎? 在美國, 動輒穿洲過省的跑上千公里, 怎樣充電?

我有想到如果全世界的電動車定一個統一的電池規格30KW, 60KW, 90KW這樣, 是可以擰螺絲拆卸的, 客人買車不包括電池, 電池是電池供應商的, 到了一個油站, 把電池拆下來換一個充好電的繼續上路, 電池供應商把它重新充電給下一個客戶用, 電池損耗到一個程度就由電池供應商翻新處理, 充電站按你已經使用的電量收費, 就算用了一半也可以換充滿的重新上路, 更可以多備一個電池開長途, 路上自己換, 完美解決現在面臨的問題.

也有一點要考慮的, 現在電池製造技術是電動車廠的秘密武器, 未必肯互相交換來定一個統一規格就是了.

作者: albert01 時間: 2021-12-27 15:24

我也認同電動車是未來趨勢，
所以我的2 home規劃要申請380v的電，留給未來電動車充電使用啊！
但是對於電池的耐用性、續航力以及更換成本還不到我接受的程度！
所以目前仍以汽油車為主，至少10年內不會換車，
呵呵....

作者: Zefram 時間: 2021-12-27 15:31

albert01 發表於 2021-12-27 15:24
我也認同電動車是未來趨勢，
所以我的2 home規劃要申請380v的電，留給未來電動車充電使用啊！
但是對於電 ...

歐系汽油車越做越爛...

每年都會壞一堆東西

而且組裝品質也不好...副駕駛座會晃感覺椅子非常輕中空

關門時的聲音也很空洞

根本無法跟老車比...反而是老車很耐開新車只能放著

所以我會想挑選電動車

獨棟的話充電樁都不是問題啦

電池問題就慢慢等可能10年後還一樣都在用那鋰電池

作者: og2h 時間: 2021-12-28 19:55

本帖最後由 og2h 於 2021-12-28 19:58 編輯

現在電動汽車還是靠著引擎車再發展的
還很不成熟

替代式電池的電動車才是比較符合使用安全跟效益
像 gogoro 電動摩托車那樣
沒電了直接把電池去電池置換點換成有電的

特斯拉沒有自己的汽車製造廠
沒有自己的電池站加盟

現在電動車完全都是把以前汽油車的生產線改成電動車零件而已

所以她沒有也不太有拆裝電池的概念跟設計
因為特斯拉獲利現在還是在虧錢跟鑽錢之間而已

替換下的電池組在電池站可以邊充電邊檢查安全性
而不是一直裝在汽車上到出事才知道電池有問題

替換式電池只要在城市裏面
可以提供 50km 100km 200km各種輕量小電池的小電動車來使用
不用像特斯拉這種大車種跑遠程的 400 800km 那麼遠的超重量電池組

作者: FlyNews 時間: 2021-12-28 21:07

本帖最後由 FlyNews 於 2021-12-28 21:19 編輯

hkmcdull 發表於 2021-12-27 14:09
電動車是一個趨勢, 但是怎樣解決充電時間和續行能力是一個大問題, 你有信心在台北開一趟車到到高雄嗎? 就算 ...

因為你上班/工作/睡覺的地方應該都有電…

只要電池容量夠大，人會比車還要快沒電，
人在充電時，車也跟著充電，就不用急著充電。

一天開車8小時，平均時速60公里，電池容量可480公里以上算勉強夠用！

若電池容量可600公里以上，算達到實用的地步！特斯拉就差不多號稱600公里左右，再扣掉一些天冷/爬坡/高速…容量衰減過快因素，所以特斯拉才可以賣這麼好。若電池容量可達到1000公里更好！

但買純電動汽車，有一半的錢是花在電池上…

純電動汽車電池容量若只300公里，八成會被罵！要不然就只能當做代步車。

純電動車去荒野也跟吃油車一樣，會有沒能源的問題，要另想辦法。

純電動車若找得到瀑布/急流什麼的水力發電也可試看看。至於太陽能光電板…充電速度應該太慢。

作者: hkmcdull 時間: 2021-12-29 11:52

FlyNews 發表於 2021-12-28 21:07
因為你上班/工作/睡覺的地方應該都有電…

只要電池容量夠大，人會比車還要快沒電，

截至今天 *** 特斯拉超級充電站全台突破40座 *** 你家樓下有一座請告訴我

回到現實, 看這個列表

一般公司/辦公地點能提供220V的電, 家庭電錶供電60A, 特別申請有100A
如果用單相220V 32A充電, 你家其他電器要很小心用, 不然會跳錶

以一般家庭用220V 16A供電, 3.8KW, 每小時可以充20公里的行程, 充10個小時明天可以跑200公里(包括開冷氣嗎?), 充滿一台Model S 的75KW電池需要20小時. 另一個問題, 路邊停車的怎樣安排, 你住3樓的能否拉一條電線下來而又不阻礙路人不被投訴? 停車場每個車位配備插頭? 一個停車場100個車位的總功率這麼大, 電力公司要開一個變電站給你用吧.

出門在外, 就算休息站可以提供3相380V 75A的17.3KW, 75KW的車也要4.5小時充滿, 你可以在休息站等4個小時再出行? 還沒算有多少人在排隊. 汽油車加油最多5分鐘, 充電就算你充一個小時, 又有多少車要排隊?

出門在外沒油了, 可以找人提一桶汽油來救你, 電動車只能拖車了.

太陽能充電有人做過實驗了, 整台車的車頂鋪滿太陽能板, 陽光天充電一天的電只夠跑2.5公里, 太陽能電動車的車體只有幾十公斤重, 要用這個電力去推動正常過噸重的汽車根本推不動.

以新聞所說8年換一次電池2.2萬美元, 台幣60萬, 每年成本7.5萬, 比正常人全年油錢多了.

所以說電動車是未來, 現階段是玩具, 還有很多技術問題解決, 最少我自己近期都不會買純電車.

作者: FlyNews 時間: 2021-12-29 17:23

本帖最後由 FlyNews 於 2021-12-29 17:54 編輯

hkmcdull 發表於 2021-12-29 11:52
截至今天 *** 特斯拉超級充電站全台突破40座 *** 你家樓下有一座請告訴我

以一般家庭用220V 16A供電, 3.8KW, 每小時可以充20公里的行程, 充10個小時明天可以跑200公里(包括開冷氣嗎?),

因為你上班/工作/睡覺的地方應該都有電…

回家充10小時，上班停車充8小時，就有18小時的充電時間，每小時充20公里，明天(每天)可跑360公里。

且你上班/工作和回家睡覺的距離，正常而言不會到100公里，以600公里的容量而言，每天只需回家充100公里(5小時)就能充飽，

要有一停好車就充電的習慣。

所以，一般而言只要110V/220V 10-12A就夠了！充100公里可再把充電時間拉長到8-10小時，但增加充電器的相容性/安全性/方便性，只要有插座就能充。

最主要是充電插頭不要太特規，最好110V/220V插座插上去就能充，特斯拉故意搞的特規旅充賣1.9萬元！

純電車主要適合透天厝，
至於大樓/公用停車位必須等到純電車非常普及後才可能廣設停車位的「充電插頭」，

其實大家都想賺這電費價差，只要投資報酬率夠高就不賺白不賺。主要問題是純電車太少了。

出門在外沒電，是可以開台汽車，啟動引擎燒油發電，幫純電車充電，只不過要充很久…