國道以里程計費是真公平嗎？

鄉居

交通部要推國道以里程計費
根據的是使用者付費
用多少付多少
認為這樣才是公平的
真是如此嗎？
國道實施以里程計費後
受害最深的應該是鄉下的通勤族
尤其是國道4、6、8、10
就是橫向的國道
這些國道原先都不用收費
而這些國道的功能就是連接鄉村到都會區
可以縮短城鄉差距
以自己為例
國道6號通車後
我選擇回鄉下居住
每天通勤上下班
一方面可以照顧年邁的老媽
也可以實現假日農夫的夢想
像我這樣回鄉居住的青壯年變多了
在都市通勤
不一定要選擇走國道
替代道路很多
但住鄉下通勤
可能只能選擇走國道
所以這些國道可以說是鄉下人的命脈
以里程計費後
鄉下通勤族支出增加了
國道客運成本也會增加
農產品及商品運輸費用都會增加
而政府所說的使用者付費
乍聽似乎合理
但基礎建設（公共財）豈能和一般商品一樣適用使用者付費原則
況且以造價而言
五楊高架和國道三號每公里造價一樣嗎？
要收一樣的費用或區分收費
經過都會區所徵收的土地和徵收鄉下土地成本一樣嗎？
雪山隧道那段造價和南部其他路段比較又如何？
而由政府編列預算所建造之公共建設
除國道外
有沒有其他道路、橋樑、體育館、圖書館、公園等....
是否也要收費？
而政府編列的預算到底五都、城鄉差距有多少？
又如長期的南電北送
北部人是否因為使用成本較高的電
而要繳較高的費用？
好笑的是付費還要先儲值
就像開餐廳先跟客人收費
生怕客人白吃白喝吃完賴帳
感覺很不爽
糟的是忘了儲值繳款還罰消費者
就不能像台電、中華電信、自來水公司
每月寄帳單通知客戶
用多少繳多少
不是貼心又感心
光從這裡就可以看出來
官員心理先想到的
到底是老百姓還是財團
如此怎能讓人民有感？
真的厭惡政客要從你口袋掏錢時
還要高喊公平正義
真是吃相難看

FlyNews

還是一句話，當時ETC幣案到底搞清楚沒?不要一案未平另一案又起，打爛帳，又是百姓倒眉，有沒有人可以出來說説
PAO 發表於 2013-2-24 20:53

還好啦! 當時ETC弊案的爛帳算是已經清掉了! 是交通部裡就有黑手要用奧地利紅外線系統,
才有辦法在 中華電信公辦公營時,硬要用奧地利EFKON紅外線系統,
立委覺得怪怪的,把當時中華電信ETC的預算全都砍掉,修法改成BOT招標,
歷經藍綠朝代,改BOT招標後,卻還是同一家奧地利EFKON紅外線系統,只變成由民營遠通電收得標!
現在判刑也判了,交通部前部長林陵三的機要祕書宋乃午也曾潛逃到大陸,後來還是被抓回來關了..
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索賄逃對岸 宋乃午押返 2011年03月19日
【林偉信、余思維、呂志明╱台北報導】交通部前部長林陵三的機要祕書宋乃午，因涉及國道電子收費系統（ETC）弊案，去年11月被判刑11年定讞，但在發監前夕潛逃到中國廣東省，刑事局與中國「網路偵查局」日前聯手，透過網路IP鎖定宋的落腳處，將他逮捕歸案，昨天押解返台入獄服刑。宋嗆說：「司法不公！」
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前一代的ETC該關的都被關了,遠通也自知理虧,
但前朝政府在還沒判決出來前,紅外線系統就已上路了,
頭洗到一半,也不能把已裝遠通紅外線OBU的車都撤掉,
也沒公司肯接手遠通紅外線系統,就算重新招標恐怕也沒人敢再玩了!

因為現在遠通已改成不用電池被動式RFID(eTag),算是比美國吃電池的RFID要進步!
遠通改成eTag免安裝費,算是後朝政府和遠通協調下的產物,
當然,因為是BOT公辦民營,ETC的虧損是算遠通的股東。(傳說紅外線時期虧了34億元)

至於未來計程收費能否讓約3-5成沒貼eTag的汽車也順利車牌辨視?且成本不用太高?
就要等未來實際上路才知道!   但若做得出來,還真的是全世界第一個!

PAO

還是一句話，當時ETC幣案到底搞清楚沒?不要一案未平另一案又起，打爛帳，又是百姓倒眉，有沒有人可以出來說説

FlyNews

變變變
/國道計程民調-高免費-無免費拉鋸-202206571.html
〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕國道將實施計程收費，高公局已完成六次民調，前四次民調結果出現高免費里程、無免費里程兩極化現象，折衷的免費里程十公里方案反被邊緣化。
cn3298 發表於 2013-2-24 13:27

民調有很多作弊的方式! 這些民調只是為了高公局/交通部的聖旨,所設定的問卷調查而已!

比方說,計程收費必須在交流道的匝道就開始收費,
但沒有哪個國家可以做到所有車輛全都裝OBU或etag,
頂多只有3-5成的車會裝OBU或etag,剩下不想裝的車,就要走人工收費車道!
不管有沒有ETC,計次或計乘收費,都至少要保留一個人工收費車道!

做計程收費不就每個交流道出入口,都至少要有1個電子收費車道+1個人工收費車道嗎!
台灣有多少交流道出入口?人工計程收費員要輪三班,不就要比計次收費增加至少10-30倍人力?
高公局做民調時,根本沒人能解決個問題,也完全不提這問題! 卻也能鬼扯民調支持計程收費?

計程收費的國家很多,包含日本/歐洲/大陸都有,
但這些國家都有人在匝道收費算錢+慢慢找錢!或有個柵欄取票,台灣的交流道能這樣搞嗎?
而遠通以紅外線標到時,全世界也沒有哪個國家能做到不裝etag的車,全都以車牌辨視,
台灣要做全世界第一個!

cn3298

變變變

今天的訊息
http://tw.news.yahoo.com/國道計程民調-高免費-無免費拉鋸-202206571.html
〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕國道將實施計程收費，高公局已完成六次民調，前四次民調結果出現高免費里程、無免費里程兩極化現象，折衷的免費里程十公里方案反被邊緣化。

針對國道計程收費，高公局去年提出「無免費里程、每公里費率○．八二元」、「免費里程十公里、每公里費率一元」，以及「免費里程二十公里，行駛里程二百公里以內每公里費率一．二元、超過二百公里每公里費率○．九元」三套方案。

高公局否認橫向不收費

外傳三方案中以第二案最可能出線，且橫向國道不收費方案已定，政府將在永久不收費、訂定時間延後收費兩方案中擇一，但高公局官員昨天否認此事。高公局發言人吳木富強調，民調結果尚未完成，委外研究的最後報告尚未出爐，「不知道兩套方案是什麼」！

至於已出爐的四次民調結果，官員透露，第三案支持度約四成左右，第一案支持度約三成至三成五間，目前是兩案角力，第二案支持度最低，在民調中已被邊緣化。

吳木富拒絕證實此數字，但坦言此一結果「讓人意外，卻很合理」，因為長途用路人傾向沒有免費里程，短程的通勤族希望免費里程越多越好，才會出現折衷方案被邊緣化的結果。

吳木富說，未來的計程收費方案與費率，必須兼顧民意與財務分析，橫向國道如果不收費，國道基金每年約短收二十億元，估計縱向國道用路人每公里費率約多出○．一元，是否會引發爭議？也需縝密評估。

至於攸關計程收費上路時程的收費門架安裝，遠通電收發言人周世惠昨天表示，國道全線必須安裝的收費門架應有三百一十六組，估計至本月底可完成三成、九十五組

山林雅境

38# 山林雅境


稽徵「牌照稅」就是此意！
sjju 發表於 2013-2-24 11:01

還有燃料稅也是.不過還是會說我們的汽車燃料費是周邊國最低.所以要加價啦.使用者付費.多給就是爽阿.

sjju

38# 山林雅境

最公平的就是所有的道路皆納入國道.只要有成本都收費

稽徵「牌照稅」就是此意！

山林雅境

最公平的就是所有的道路皆納入國道.只要有成本都收費.小巷也不要給它逃跑.然而允許國道營運虧損擴大,收費持續成長.這樣收了別人的錢代表公平.心裡會更舒坦.

ojo24

國10如果要收費，大車小車不跑國道10，改跑旗楠公路 (死亡公路又回來了)。
當初蓋國10，就是要偏遠山區 (旗山、甲仙等)可以大幅縮小往返市區的交通，有助於偏遠地區的發展，也是八八重建區進入都會區的道路。

旗楠公路受限於地形，路線彎繞且道路條件不佳，坡度起伏較大，早年曾為全國十大易肇事路段之一，且目前行駛國道10號之重型車輛未來為節省通行費用將改走旗楠公路，對燕巢區沿線社區居民進出安全也將造成衝擊，恐重演國道10號通車前的惡夢

FlyNews

既然稱為"國"六
就應該全民決定,而不是侷限在少部分特定居民.
如果是"南投"6
就可以由南投居民決定
這樣才符合公平.平等.
宜蘭住戶也會認為該縣市居民出入"國"5應該免收費
算一算大部分縣市都有國道經過 ...
cn3298 發表於 2013-1-12 12:50

雖然蓋國道是中央出錢,但是由縣市政府徵收提供土地,
不止南投會希望國六不收費,只要是在那個縣市的國道,都會希望不對該縣民/市民收費!
目前的計次收費站主要是在縣市的邊界地區,就比較沒有這種"地盤"的問題,

雖然偶爾有人喊喊計次收費的哩程數不公平,但喊的只是少數,
而高速公路計程收費....是交通部/高工局為了多A點過路費的聖旨,並沒有民意基礎。

不過,計程收費應該也要分不同路段,而有不同優惠才對,
比方說,國3到大多數的地標都較遠,國1較近,
國3收費應該要有較多優惠,才不會一堆車都擠到距離較近的國1。