復興航空失事,真的不能怪機長

山林雅境

主因還是出在那個事先熄火而且以前經常出狀況的引擎。
在起飛中出了緊急狀況時的應對，應對時間這麼短，螺旋動力飛機的推力又這麼差，這就像老舊車況的二傳車，再爬陡坡時遇到特殊狀況一樣。飛行員例行飛行又超時，不管如何沒有飛行員會以自己生命大好前程在開玩笑。尤其在事後應對閃避建築物等等的作為，可見得這些飛行員在死亡前都在做最後的努力，也減低了在都市中 可能的更重大傷亡。

山林雅境

荒山過客 發表於 2015-2-8 00:37
過去坐了幾趟，復興出事，回去了解，才知道坐過幾次ATR72
今天又坐了ATR72一趟，心裡是毛毛的，尤其起飛和 ...

三個機師在上頭，正在起飛需要大動能情況下出了狀況，想必一切都手忙腳亂，至於誰作出關錯引擎的動作，還是顯示訊號與實際狀況有落差，這些可能都需要經過確實的調查。誰說出錯誤口令，或是誰做出錯誤的動作？這些都需要正確的判斷。抑或這些飛行員在最近出勤的時間頻率，都需要詳查。
如果以一個引擎已經在事先經常出現問題，或是飛行員做了錯誤的程序，如以這些來假設判斷，公司的管理責任要佔大部份。老闆在擴展方面積極，又對財務報表非常重視，也許在節省效率方面，減損了安全的程度。比如說颱風在安全邊緣要飛還是不飛，在選擇上如果以賺錢不虧考慮，就會有賭的心態。這次一具引擎已經在事先經常有故障訊息，修得好像可以又好像不可以，這樣勉強營運就是引發了這次連續的錯誤。
同型飛機在近期十次出問題中，這家公司佔了四次，這種偶然的眷顧機率還蠻高的。管理要看主事者的心態，有怎麼樣的作為，自然會在實務上顯示差異。
當然台灣在這方面比較會將責任歸屬於個人之上，這樣公司的懲罰損失最小。民航官員退休後在民間航空上班的機會也高。這就是國家在這方面管理的問題。台灣飛機出事率低嗎？這也是個值得深思議題。