復興航空失事,真的不能怪機長

Jason_sss

http://udn.com/news/story/7759/6 ... 3%E7%96%91%E9%BB%9E
黑盒子解密／關鍵3分鐘 致命3疑點

1.
一台使用不到一年的飛機 引擎會異常熄火
另一具使用中的引擎 ,不明原因關閉後無法重新啟動
一個正常的飛機,用不到一年的飛機, 有準時保養的飛機
不應該會這樣,所以我們真的不能怪機長

2.
因為飛機引擎更換過兩次
難道是左右引擎顯示面板接反了
但是油門控制沒接反

面板顯示二號引擎熄火 但是因為面板接反
實際上是一號引擎熄火
駕駛怕推力不夠所以將一號引擎(已經熄火了)加大油門
並關掉二號引擎(正常的)的油門
造成兩具引擎同時失去動力
以上純屬個人假設與推論
還需要更多資料驗證

3.
這次空難 三位正機長 及所有機上人員
都是受害者,希望失事的真正原因 早日找到
以慰所有受害者

Jason_sss

旗艦.黃 發表於 2015-2-7 14:24
面板是否接錯，很容易判斷
1.當天已經飛了一趟金門來回，這是第二趟，第一趟沒問題?第二趟才發生面板接錯而 ...

電腦自動飛行控制系統的線路
顯然是好的 否則不可能成功往返金門

在天候良好的正常的飛行中 大多數飛行時間是電腦控制
兩個引擎都正常運作, 電腦把事情都做好了
所以駕駛們無法發現切換成手動模式,且只剩單一引擎時
飛機所存在的 bug .
並漸漸不熟練於手動模式開飛機
這就是民航局要求所有復興機師 重新考試的原因

為什麼會將剩下唯一的引擎關掉?
為什麼無法再重新發動引擎?
這是目前大家最想知道的原因
也唯有找出答案 才能防止再次犯同樣失誤的可能性

Jason_sss

kevin 發表於 2015-2-8 16:07
空難調查 是一份非常專業且耗時的工作 我也很好奇 十月份能公佈什麼?

依版主的邏輯 失事的責任 我們又該怪誰? 最後,真的只能怪命運 ...

飛航安全 就像醫療一樣永遠存在
失敗的風險

這就是醫師要實習,要熟悉緊急心肺復舒術,要考醫師執照
才能執業
機師要受訓要熟悉該型飛機的所有排除故障的標準流程
以及了解各機場的規則與遵守氣候的限制 不要逞強

如果醫師已經使用各種方法,最後病人仍不幸往生
相信沒人會怪醫生,我們生病可以挑資深權威的醫生

但是我們坐飛機無法選厲害的飛行高手
所以碰到飛機故障只要機師完全做完
訓練時所教導的排除故障的 SOP,
如果最後仍失敗,乘客們 就只能領撫卹金了

別家航空公司的機師 必須受訓六個月模擬飛行
復興航空公司的機師 因為公司沒有ATR 飛行模擬器
所以只能到新加坡接受三個月模擬飛行 就能考試結訓

目前機師是否有違背 ATR SOP 還未知 ?

假設機師們真的誤解了單引擎手動操作的 SOP
三位在機上的正機師都同時誤解單引擎手動操作的 SOP
而且三位都通過民航局 與復興航空的考核 ?
除非三位機師是作弊而通過考核的
否則就表示是
ATR SOP 文件 或機師訓練驗收有問題?
復興航空管理失職?
民航局失職?
其他原因.... ???

如果機師知道
"當飛機只剩單引擎時 ,老師所教的技術會失控墜機"
我想第一位不敢坐飛機升空的
一定是這三位機師吧 ???