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樓主: 陳青

[嘉義縣] 注意,開太慢也要罰!國道內側車道時速97km 遭開單 [複製鏈接]

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發表於 2015-3-2 21:58:10 |顯示全部樓層
FlyNews 發表於 2015-3-2 21:19
速限多少不是只看路夠不夠平,還要看車流量、寬度、分隔島、柵欄的強度,

時速110,有些車都可以衝破分 ...

二高很多路段都速限110,似乎並沒有增多意外車禍。
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無諍三昧,斯為第一。

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發表於 2015-3-2 22:45:13 |顯示全部樓層
本帖最後由 闊嘴 於 2015-3-2 22:51 編輯

路過、請繼續!

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發表於 2015-3-4 02:16:12 |顯示全部樓層
本帖最後由 FlyNews 於 2015-3-4 11:04 編輯
陳青 發表於 2015-3-2 21:58
二高很多路段都速限110,似乎並沒有增多意外車禍。


二高是新蓋的,且車流量較少,新蓋的時候就可規劃110公里,安全設計的上限就不同,
一高(中山高)是幾十年前就蓋好的了!且車流量較多,當初是規劃100公里??
除非把舊設計再強化或拓寬,才能再提高速限。

中山高的速限就和隧道的速限類似,為何雪隧/八卦山隧道不提高到110公里?

http://news.epochtimes.com.tw/8/3/12/79410.htm 2008/03/12
中山高各路段設計速率不同,丘陵區設計速率為時速100公里、平原區設計速率為時速120公里,最近一次調整速限日期為2003年4月15日,全線速限統一訂為時速100公里。

高公局說,由於中山高員林─高雄拓寬路段已於去年底完成,單向由二車道增為三車道,因此,將平原區的大安溪橋 (泰安服務區北端)至楠梓交流道路段速限放寬為每小時110公里。
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發表於 2015-3-4 08:54:24 |顯示全部樓層
中山高三義下坡後, 從大安溪橋往南速限是110公里喔!

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發表於 2015-3-4 14:08:31 |顯示全部樓層
FlyNews 發表於 2015-3-4 02:16
二高是新貌,且車流量較少,新貌漁伬埭N可規劃110公里,安全設計的上限就不同,
一高(中山高)是幾十年前 ...

怪怪的 , 雪隧目前速限 是 90 KM 喔 ?? 如果車輛增加, 應減少車速是對的 , 那為何又要將 雪隧 由 70 KM --->  80 KM ---> 90 KM , 雪隧又沒拓寬, 感覺  高公局 是 自己打自己 嘴吧 ?? 最離譜的 是 雪隧 內 速限  90KM, 可是隧道外 變 80 KM ,  肚臍想都知道 車流大 保證塞車 !! 之前還要用 分時 費用, 結果是 一鼻子灰 真是腦殘的做法 !!

試辦 雪隧 全線 100KM or 110 KM 吧 !!


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發表於 2015-3-4 15:29:38 |顯示全部樓層
Long-Man 發表於 2015-3-4 14:08
怪怪的 , 雪隧目前速限 是 90 KM 喔 ?? 如果車輛增加, 應減少車速是對的 , 那為何又要將 雪隧 由 70 KM - ...

完全認同您的看法!!

最離譜的 是 雪隧 內 速限  90KM, 可是隧道外 變 80 KM ,  肚臍想都知道 車流大 保證塞車 !!
在台灣的土地上  我就是想蓋木屋
我是否太執著了  無巢氏想要築夢

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發表於 2015-3-5 05:59:31 |顯示全部樓層
本帖最後由 FlyNews 於 2015-3-5 06:00 編輯
Long-Man 發表於 2015-3-4 14:08
怪怪的 , 雪隧目前速限 是 90 KM 喔 ?? 如果車輛增加, 應減少車速是對的 , 那為何又要將 雪隧 由 70 KM - ...


車流量只是其中一個參考因素, 那為何雪隧速限不是 110 KM?  而是90?

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發表於 2015-3-5 09:34:51 |顯示全部樓層
FlyNews 發表於 2015-3-5 05:59
車流量只是其中一個參考因素, 那為何雪隧速限不是 110 KM?  而是90?

所以說,  設計是理論值 / 理想值,  但一定要經過 試行 才能得到真正 最佳化 的行車速限 (尤其路上 一堆三寶族 , 每每在雪隧內, 聽到廣播說 "請加速" 就覺得很好笑 !! )   , 110KM 應是 目前世界公認 車輛最佳行車 效率 ( 油耗 / 車損 / 安全 ....) , 國五 路程短 又通車很久了, 駕駛早已適應此路況,  應可先試行  全線 100KM 或 110KM 看看效果 如何 ..... 流速增加  一定可以去化更多車輛 ......  這又不花 國家幾毛錢呀 !!  

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