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樓主: bdlhz618

調槳長的萬向風車最新消息 [複製鏈接]

bdlhz618

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發表於 2016-2-1 21:58:15 |顯示全部樓層

lake22 發表於 2016-2-1 13:12
風扇形風車主要為低頻噪音 , 另旋轉的扇葉也對生態--飛禽--造成影響
另有一種垂直式風車, 號稱效率好. 噪 ...

圖中所顯示的風車，一是效率不高（與調槳長的萬向風車相比）；二是葉片的長度不能調節；所以使當前的風力發電很不令人滿意，沒有競爭力。

淘汰旧技术，采用新发明。造福全人类，世界更文明！

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bdlhz618

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發表於 2016-3-6 21:17:33 |顯示全部樓層

本帖最後由 bdlhz618 於 2016-3-6 21:21 編輯

期待中的好消息
今天終於收到了期待中的好消息——調槳長的萬向風車的《發明專利證書》。雖然專利證書郵寄是專利局工作人員在交費時就告知了，但一個半月至兩個月的等待，還是焦慮和忐忑並存，苦苦熬了一個月零十三天。
收到專利證書，我就可以拿著它去找生產企業了。雖然沒有專利證書也可以找企業加工生產，但，那求人的感覺很不好受，你要承受別人的白眼和不信任；你要千翻解釋，萬般說服；而現在不同了，你不相信？——看看專利證書！
不過，老實說，專利技術的實施，使其轉化為生產力，是一個複雜的過程，也是對專利技術本身和社會環境的一個大的考驗。你的專利技術究竟怎麼樣？是不是真的具有創造性、新穎性、實用性，專利實施就是一個大的考驗，而且這個考驗是完完全全的，實實在在的，不參半點虛假的。
當然，社會環境也嚴重影響著專利技術的實施。專利技術是新生事物，好比一顆種子，沒有合適的溫度、土壤和水分，它就不能發芽、生長、開花和結果。

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mingsungwu

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bdlhz618

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發表於 2016-3-9 16:27:09 |顯示全部樓層

調槳長的萬向風車的最後征程（1）

本帖最後由 bdlhz618 於 2016-3-10 08:59 編輯

調槳長萬向風車的最後征程（1）
調槳長的萬向風車歷經了十三個年頭，終於在2016年3月2日取得了專利權，頒發了專利證書，我的心中十分高興！有人可能覺得，這高興是當然的，取得專利權就意味著有了利益，怎能不令人高興呢？其實不然，且不說取得專利權以後還有最後的實施轉化工作要做，這更是一件複雜的，全新的，沒有先例的工作；而且，這一工作還不見得能成功，那麼拿到專利證書就高興豈不太早？君不見，有多少專利都栽在了轉化上？有的是“世界首創”，有的自稱效益提高多少倍，有的是解決了世界難題，有的自稱花了幾十年時間……，可最後就是實施不了。專利不實施就沒有效益，專利權何來利益？
其實，我之所以高興，是由於我感到，我原來預想的專利技術願景得到了認可，至少是實質性審查員的認可，再加上我的自信，我就有理由高興了！
那麼，調槳長的萬向風車有怎樣的技術願景令人高興呢？下麵讓我一一道來。
第一，效率高
人類利用風能已有數千年曆史，在蒸汽機發明以前風能曾經作為重要的動力，用於
船舶航行、提水飲用和灌溉、排水造田、磨面和鋸木等，風力機械是動力機械的一大支柱。其後隨著煤、石油、天然氣的大規模開採和廉價電力的獲得，各種曾經被廣泛使用的風力機械，由於成本高，效率低，使用不方便等，無法與蒸汽機、內燃機和電動機等相競爭，漸漸被淘汰。到了19世紀末，開始利用風力來發電，這在解決農村電氣化方面顯示了重要的作用，使風力發電又出現了新機，特別是20 世紀70 年代以後利用風力來發電更進入一個蓬勃發展的階段。特別是由於化石能源的大量應用，不僅使不可再生的化石能源不斷減少，還產生了大量的溫室氣體，破壞了人類生存的地球環境，這就使風力發電成了世界各國經濟上爭相發展的重點發展專案。
風力發電就是將風能轉化為機械能再轉化為電能，這一轉換過程必然存在效率問題，所以衡量風力發電設備的好壞，其重要的指標就是看其轉化效率如何？在風力機中，風通過風輪掃掠面積時把一部分動能傳給風力機，由風力機轉化成機械能，然後再用發電機轉化成電能。那麼，把風輪接受的又通過風力機轉化成機械能的風的動能與通過風輪掃掠面積的全部風的總動能的比值就稱為風能利用係數，也稱風車效率。根據貝茨理論，在理想情況下風力機的最大風能利用係數是59%，而實際上，風力機是達不到這個理想數據的。在風力發電事業不斷發展的歷史長河中，曾有許多風力機因為效率低而被逐漸淘汰，也有許多關於風力機的發明創新，儘管能解決不少問題，但因影響風車效率的提高而沒有普及和推廣，最後，只剩下了螺旋槳風車、達裏厄風車等寥寥幾種。當然，衡量風力機的性能好壞，衡量一項發明創新是不是達到了合理利用風能的要求，可以有好多指標，諸如：效率、成本、效益、控制、運輸、維修、安裝……等等，但不能不說效率是其中十分重要的性能指標，轉化率高的技術和設備，就會不斷發展和推廣；相反，轉化率低的技術和設備，就會被逐漸淘汰。所以，提高效率也就自然成了技術創新的主要奮鬥目標，能不能提高效率也就成了發明創新是否成功的重要標誌。
各種形式的風輪的風能利用係數是不同的，阻力型風力機的風能利用係數較低，升力型風力機的風能利用係數較高；同時，風力機的結構，風力機的運行姿態，都是影響風力機效率的重要因素，水準軸要比垂直軸效率高，阻力型垂直軸S形比平板式和風杯式效率高；螺旋槳風車的葉槳是否進行非線性扭曲，效率也不同。大型的螺旋槳風車，葉槳要進行非線性扭轉，效率就比較高；中小型螺旋槳風車，葉槳不進行非線性扭轉，效率就比較低。
風力發電機組除了風輪的風能利用效率外，還有機械傳動系統效率，發電機效率等，這些效率的乘積就是風力發電機的全效率。
在下表中列出了各種形式的風力發電機的全效率。見下表。

      風輪形式       全效率       說明
阻力型垂直軸風力機（平板式）    不超過12%
阻力型垂直軸風力機（風杯式）    不超過7%
阻力型垂直軸風力機（S形）    不超過25%
升力型垂直軸風力機    15%-30%
多葉片風輪水準軸風力機    10%-30%
扭曲葉片風輪水準軸風力機（1-10KW）    15%-35%
扭曲葉片風輪水準軸風力機（10-100KW）    30%-45%
扭曲葉片風輪水準軸風力機（100KW以上）    35%-50%

風車效率這樣重要，無疑在風力機的發展過程中就應該千方百計提高風車效率，而當前在風電場上應用最廣的螺旋槳風車是採用什麼辦法來提高效率的呢？因為升力型螺旋槳風車是利用升力使風車旋轉，要想提高效率，就要想辦法增大葉槳在自然風中產生的升力，而葉槳產生升力的大小與葉槳的攻角有關，參見附圖1翼型的升力係數Cl、阻力係數Cd隨攻角α變化曲線圖。
從圖中可以看出，在-5~15度之間，升力隨攻角的增大幾乎是線性的增加，而到了15度左右，升力又急劇減小，造成了所謂的失速現象。螺旋槳風車和其他升力型風車就是利用攻角在-5~15度之間，升力隨攻角的增大線性增加這一特性來提高風車效率的，增大攻角，升力增加，效率自然也就提高了。
看一下翼型的升力係數、阻力係數隨攻角變化曲線，不難發現，這一提高效率的方法有著極大的局限性。首先，攻角的變化區間很小，只有-5~15度之間的20度，且攻角絕對不能大於15度，大於15度就會失速，此時升力急劇減小，阻力大大增加，不僅效率會急劇減小，而且不及時處理還可能造成脫網、跳閘等事故；其次，為了增加風力發電機組的發電容量，現在的風車越造越大，葉槳越來越長，槳距控制系統的控制性能也就越來越差，使通過調槳距來提高風車效率更加困難。所以在一般情況下，用調槳距來提高風車效率的方法，只在大型螺旋槳風車上使用，而在中小型風車上並不使用，這就是說，在中小型升力型風車上，不對效率進行調節，一切順其自然，這一切都顯示出螺旋槳風車的效率還有著很大的提高空間。
那麼，有沒有更好的方法或思路來提高升力型風車的效率呢？
調槳長的萬向風車就另闢蹊徑，採取使輸出和輸入之間形成正回饋，利用正回饋效應來提高風車效率，而不再拘泥於利用調整攻角（也稱調槳距）的方法提高效率。這就使調槳長的萬向風車的效率高於現有螺旋槳風車、達裏厄風車效率。
（未完待續）

調槳長的萬向風車發明專利正在許可轉讓。
普通許可500萬，包括：《調槳長的萬向風車》，《調槳長的萬向風車的主軸和支架》，《調槳長的萬向風車的伸縮翼》，《調槳長的萬向風車的端板》，《調槳長的萬向風車的葉槳頭》五個發明專利。
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bdlhz618

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發表於 2016-3-10 08:58:20 |顯示全部樓層

調槳長的萬向風車的最後征程（2）
（續前頁）
現有風電技術存在的技術問題很多，所以光有提高效率還遠遠不夠。例如：風能是極不穩定的能源，風速、風力、風向都在隨時隨地的不斷的變化著，這不僅給風能的轉化帶來很大困難，並且給後續的接受應用，也造成了很大的不利條件。使得風電消納難、棄風問題嚴重、風能利用率低等現象，成為我國風電發展過程中存在的重點問題，目前還未得到有效解決；
由於風能是極不穩定的能源，風速、風力、風向都在隨時隨地的不斷的變化著，就使發電機能達到額定輸出功率（額定風速一般定為10米/秒）的時刻很少，只有10%左右的時間能夠達到，這樣一來就使風力發電機大部分時間工作在遠低於額定輸出功率的情況下，這就造成了發電設備的極大浪費，使風電成本居高不下。其安全性也只是拼材料、拼設備而達到的，很少有可靠的技術保證。
為解決上述問題，調槳長的萬向風車除了提高效率以外，還必須繼續改革創新，創造出新的技術措施和結構部件。這就有了以下的技術特徵：
第二，應用伸縮翼改變風車葉槳的長度，進而改變掃風面積，使風力發電機的輸出穩定，且大部分時間工作在額定輸出功率上。
一種調槳長萬向風車的伸縮翼由三段（或多段）翼型葉槳、滑輪、軌道、鋼絲繩、捲揚機、滾珠、彈簧等組成，三段翼型葉槳相嵌套疊在一起，每段葉槳都在其葉槳內部底端通過連接杆（或鏈接板）連接有一段軌道，三段葉槳所連接的三段軌道通過滾輪相互滑動，當處於第一層底端的捲揚機通過鋼絲繩拉動第二層軌道和葉槳升起時，升起的軌道和葉槳又通過滑輪和鋼絲繩同時頂起相鄰的第三層軌道和葉槳升起，以此類推，可擴展到多段，葉槳就實現了伸縮功能。
軌道間用滑輪減小摩擦並固定軌道和翼型葉槳的位置，以及確定每段之間的最小嵌套量；葉槳間用滾珠減小摩擦，並起支撐作用；
三段翼型葉槳外形基本形同，為帶彎度的機翼型，為了三段葉槳能套疊在一起，最外的第一層葉槳比第二層葉槳的外部輪廓略大幾毫米，第二層比第三層略大幾毫米，以此類推，可擴展到多段。
由於伸縮翼是由三段翼型葉槳相嵌套疊在一起構成的，並且外形基本形同，均為帶彎度的機翼型，所以整個葉槳無論在伸長和縮短時，均可以產生升力，均有正回饋作用。當風力較小，風車不能產生更多能量輸出時，就使葉槳伸長，這不僅使風車掃風面積加大，捕獲的風能增多，使輸出功率增大，而且效率也提高。相反，在風力較大，輸出功率將超過發電機額定功率時，就使葉槳縮短，減少葉槳捕獲的風能，減少功率輸出，防止風力發電機損壞。
伸縮翼可以根據不同的需要，不同的環境，不同的應用對象，使用不同的控制策略，諸如：自動控制、手動控制、定值控制、自適應控制、遙控等，也可以進行智能控制。
（未完待續）

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發表於 2016-3-11 22:26:25 |顯示全部樓層

調槳長的萬向風車的最後征程（3）
（續前頁）
上帖講到，由於自然風的風速、風力、風向都在隨時隨地的不斷變化，致使風力發電機大部分時間工作在遠低於額定輸出功率的情況下，造成了發電設備的極大浪費。如果風力發電機只有十分之一的時間工作在額定功率，那就造成了風力發電設備90%的浪費。為此，調槳長的萬向風車應用伸縮翼改變風車葉槳的長度，進而改變掃風面積，使風力發電機的輸出穩定，且大部分時間工作在額定輸出功率上，這就使效益增加了十倍。
那麼，應用伸縮翼這一項新技術就可以使風車效益提高十倍，是不是說如果在螺旋槳風車上也使用伸縮翼，也就可以使效益提高十倍呢？其實，專利WO 2003102414A1 VARIABLE LENGTH TURBINE BLADE； P2005-188428A （可改變長度的風力機葉片，專利號WO 2003102414A1）就是將可改變長度的葉片應用在了水準軸螺旋槳風車上，可是由於水準軸螺旋槳風車的特殊構造和特殊的工作原理，即：①葉片要進行非線性扭轉；②葉片上要承受風輪旋轉時產生的離心力作用；③用調槳距的辦法調節效率和轉速；這一切完全不適合改變葉片長度，換句話說，螺旋槳風車的特殊構造和工作原理與可改變長度的葉片完全不匹配，所以以上專利並沒有取得顯著的技術進步，甚至都沒有具體實施和推廣。恰恰相反，調槳長的萬向風車卻與伸縮翼相輔相成，珠聯璧合，十分匹配，必將為風電技術創造出新的願景，開創新的時代……。由此也可以得出這樣的結論，同樣的技術，應用在不同的場合，可能會有完全不同的結果。
現在調槳長的萬向風車已有了兩項突出的實質性特點和顯著的進步，是不是就很完美了，沒有別的問題了呢？還不是。對本領域的技術人員來說，顯而易見的會發現有一個大問題並沒有解決，這就是怎樣增大單機功率？螺旋槳風車單機功率已達到了5兆瓦，正在向10兆瓦目標奮鬥。螺旋槳風車增加單機功率的方法只有一個，那就是增加葉片長度。5兆瓦的風車葉片長度已近百米，似乎已達最大的極限，且由於葉片加長，又帶來了許多新的問題，再增大單機功率已非常困難，許多人就把希望寄託在了垂直軸風車上。那麼調槳長的萬向風車能達到大的單機功率嗎？用什麼方法達到？會不會出現新問題？
第三，用偶數層多層串聯的方法增大風車單機功率；用行星齒輪使串聯的風車一半正轉，一半反轉，防止共振和側翻。
調槳長的萬向風車的葉槳通過葉槳頭斜向安裝在支架上，形成V字形結構，使葉槳大部分重量作用在支架底盤上，而作用在葉槳上的力很少，不但提高了葉槳強度，而且為多個風車進行上下串聯提供了條件；多個風車串聯成樹狀，大大提高風車的啟動性能和功率輸出，解決了風力機向大型發展和入網困難，風力發電機匹配等問題，提高了風力發電效益。從理論上說，串聯的風車個數不受限制，這就使單機功率可以達到5兆、十兆，乃至幾十兆都沒有問題。
多個風車串聯成樹狀，大大提高風車的啟動性能和功率輸出。但是，單風輪的垂直軸風車在風力的作用下旋轉時，因為一側風速高一側風速低，兩側風壓不一致，風車就會受到側面的推力作用，會引起風車的側翻。特別是利用多個風車進行上下串聯提高輸出功率和啟動力矩時，如果串聯起來的風輪都向一個方向旋轉，這勢必更加加大了側向的推力作用，也就更加容易引起側翻，同時，因為垂直軸風車受到的力是週期變化的，很容易引起共振，為解決這些問題，就需要對主軸做出一定的改變，需要使串聯起來的風車為偶數個，並且應該一半逆時針旋轉，一半順時針旋轉，使側推力平衡和消除共振。
為達到上述技術目的，應用行星齒輪使兩個上下串聯的風輪旋轉方向相反，而輸出軸卻只向一個方向旋轉，這樣就使兩個側向推力相互抵消，像雙螺旋槳直升機一樣，解決風車的側翻問題。
（未完待續）

調槳長的萬向風車發明專利正在許可轉讓。
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發表於 2016-3-12 22:08:36 |顯示全部樓層

調槳長的萬向風車的最後征程（4）
（續前頁）
前面講到，調槳長的萬向風車另闢蹊徑，摒棄了利用調整攻角（也稱調槳距）的方法提高風車效率，而是採取使輸出和輸入之間形成正回饋，利用正回饋效應來提高風車效率。這不僅使調槳長的萬向風車的效率高於現有螺旋槳風車、達裏厄風車效率，而且也為風車使用伸縮翼調節掃風面積，提高風能利用範圍，穩定功率輸出，提供了條件。如果風車仍然用調節攻角（也稱調槳距）的方法提高風車效率，那風車將不能使用伸縮翼。
回饋技術對於自動控制系統的技術人員來說是相當熟悉的，在感測器、儀錶、自動控制系統、電子元器件中都有大量的應用。在儀錶、自動控制系統中，多應用負回饋；在電子元器件和電子線路中多應用正回饋。例如：數字電路的三極管就是利用正回饋使三極管迅速達到飽和和截止來實現0,1兩個狀態進行二進位計數；老式的再生式無線電收音機利用再生線圈把經放大的無線電信號引回到輸入端再放大，從而提高收音機的效率。電子線路的低頻功率放大器中，也在許多地方應用了正回饋來提高效率；在電子元器件上，可控矽、數字積體電路中也大量的運用了正回饋……。
由此看來，負回饋能夠提高系統的穩定性和精確度，所以在儀錶、自動控制系統中，應用較多；正回饋能夠提高效率，所以在電子線路、電子元器件上應用較多。
鑒於正回饋可以提高效率，那麼對於自動控制系統的技術人員來說就有動機去想：能否將正回饋技術應用在風力發電風車上，用正回饋技術來提高風力發電的效率呢？
“回饋”就是把輸出信號引回到輸入端，與輸入信號相加（或相減）。現假定對象是電子線路，那麼正回饋信號流程方塊圖就如上圖所示。

我們設：P1為輸入（電壓或電流信號）；P2為輸出（電壓或電流信號）；K為不加回饋時的放大倍數；圖中β為正回饋係數，那麼，可以得出如下的等式：
P2=（P1+ P2 β）K …………（1）
（1－Kβ） P2=K P1 …………（2）
P2/ P1=K/（1－Kβ）…………（3）
其中P2/ P1即為電子線路的效率。
由式3可以看到，效率與K、β均有關。K為不加正回饋時的放大倍數，β為正回饋係數。從式（3）還可以看出，當K=β=1時，P2/ P1將趨於∞。
毫無疑問，我們可以用數學方法描繪出風車效率與K、β之間的關係。
為了簡單直觀的看一下效率與K、β之間的關係，我們假設K為0,1、0.3、0.5時，β也為0.1、0.3、0.5，那麼，效率應為多少。計算結果如下：
表格中間的數據為該電子線路加了正回饋後的效率。
由此可見，效率P2/ P1與K、β都有關系，K、β增大效率增大。如果設K、β均為0.5，那麼加了正回饋與沒加正回饋相比，效率增加了33.32%；如果設K為0.3，β為0.5，則加了正回饋與沒加正回饋相比，效率增加17.67%；
這裏需要特別注意的是，以上假設的是電子線路，在這裏，信號就是電流或電壓，而且要建立回饋回路也很容易，只要用一根導線把輸出引回到輸入端再加個加法器就可以了，而對於風車而言，情況就複雜得多了，這裏不再詳述。
從以上的分析，可以看出，正回饋效應對效率的提高，與回饋係數β緊密相關，回饋係數β越大越好。那麼怎樣使回饋係數β增大呢？
第四，在葉槳頂端加裝頂端端板，充分利用端板處於葉槳的頂部，受到的風速最強的特點，使端板也產生升力，就可以提高正回饋係數β，更大的提高風車的效率。
調槳長萬向風車的葉槳端板由於是一段下平上凸的翼型短節，水準固定於風車葉槳的頂端，端板就會受到水準方向的風的作用，這裏水準方向的風既包括自然風也包括因風車旋轉而產生的風。根據空氣動力學原理，端板上就會產生垂直向上方向的升力，又因為葉槳是傾斜的，那麼升力就被分解成平行於旋轉平面的分力和垂直於旋轉平面的分力。平行於旋轉面的分力，就會產生使支架旋轉的力矩，從而加快風車旋轉。風車旋轉的加快，使風速增加，升力增加，又促使旋轉的力矩增大，這樣就形成了正回饋，產生正回饋效應，提高了風車效率。垂直於旋轉面的分力，起到了減輕軸承壓力的作用，也就減輕了風輪的旋轉阻力。所以，端板現在不光起到防止葉槳末端的凹面氣體向凸面繞動產生翼尖渦的作用，還起到了增大正回饋係數β，提高風車效率的作用，且後一作用力度更強，效果更大。因為端板在葉槳的頂端，風車旋轉而產生的線速度最大，風力最大，產生的升力也最大。改變頂端端板的面積、厚度、攻角、端板與轉軸之間的距離，就改變了正回饋係數β的大小。
（全文完）

調槳長的萬向風車發明專利正在許可轉讓。
普通許可500萬，包括：《調槳長的萬向風車》（201210393482.2），《調槳長的萬向風車的主軸和支架》（201610041427.5），《調槳長的萬向風車的伸縮翼》（201610041428.X），《調槳長的萬向風車的端板》（201610041426.0），《調槳長的萬向風車的葉槳頭》（201610041429.4）五個發明專利。
你可以不選擇接產調槳長的萬向風車，去繼續生產螺旋槳，但你將會失去產業改造升級的機會。

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bdlhz618

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發表於 2016-3-14 11:17:23 |顯示全部樓層

本帖最後由 bdlhz618 於 2016-3-16 18:55 編輯

給網友的一封信
親愛的網友：
網路給了我們相知相識的緣分，在我們心靈上架起了友誼的橋樑，讓我們徜徉在友誼的長河裏，沐浴著文化的光芒，允吸著知識的乳汁，播撒著思想的閃光，感受著現代科技的神奇力量。網路使我們雖然身在天涯，心卻相通，友情勝似親情愛情。網路使我們的生活熠熠生輝，使我們的知識不斷增長，使我們的生活意義不斷擴大深廣。
有的網友將自己的生活點滴潑在網上，與網友共用；有的網友將自己的文藝作品展現在網上，使網友的身心受到激蕩；有的在網上談思想，寫評論，針砭時弊，回顧歷史；有的將自己的發明創造登在網上，等待網友的評論、建議、貶損和褒獎。
以上都是網友的志願行為，不求任何回報。
現在我想請網友們幫個大忙，你能否到你周圍的風電企業走一遭，看他們是否有企業升級的願望？是否感到了生產螺旋槳風車的壓力？是否願意生產調槳長的萬向風車？事成後必有回報！本人一定帶著深深的，重重的謝意去看望您！
聯繫方式請見博主個人簡介。

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dccbb

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ben6705

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發表於 2016-4-22 21:43:02 |顯示全部樓層

我没有什麼知識,只不過想問,能不能造得小點,讓一般家庭能裝,造價能否讓一般家庭裝得起.

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bdlhz618

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發表於 2016-5-8 22:57:43 |顯示全部樓層

本帖最後由 bdlhz618 於 2016-5-13 22:52 編輯

螺旋桨风车的效率系数与风车大小有关，风车越大效率越高，所以为了增大容量和提高效率，风车越造越大，现已有5兆瓦，正向10兆瓦发展；而调桨长的万向风车效率与容量大小无关，小风车和大风车效率一样，所以，完全可以造的小一点，应用于家庭。
根据調槳長的萬向風車的工作原理，可以看到，調槳長的萬向風車容量越小效率甚至越高，這與螺旋槳風車正好相反，所以，可以這麼說，要發展家庭風電，非調槳長的萬向風車莫屬，而螺旋槳風車就有些相形見絀。

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bdlhz618

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發表於 2016-7-20 22:41:59 |顯示全部樓層

調槳長的萬向風車最新簡介
我們知道，要利用風力來發電，就必須先把風能轉化為機械能，然後再用發電機把機械能轉換為電能。把風能轉化為機械能，就要利用風車，風車是風力發電過程中的關鍵設備。風車則利用帆、葉片或葉槳等，先把風能轉換成力的作用（當然既可以轉換成阻力，也可以轉換成升力），然後再用杠杆把力變成力矩，推動轉軸旋轉而變成機械能。
風車的種類繁多，各類風車具有不同的結構，不同的特點，不同的效率。風車分類方法也有多種，按葉片數量分為：單葉片，雙葉片，三葉片，四葉片和多葉片；按主軸與地面的相對位置分為：水準軸、垂直軸(立軸)；按槳葉工作原理分為：升力型、阻力型。目前大量使用的風力發電設備以三葉片水準軸升力型（一般稱螺旋槳風車）居多，超過80%以上。
然而，當前大量使用的螺旋槳風車卻存在著許多問題和缺點，諸如：輸出不穩，成本過高，入網困難，設備效率低，設備容易損壞，雜訊污染，以及安全、維修、運輸……等，都存在不少問題，嚴重的影響著風電的發展，且使我國甚至世界上的大部分風電企業都處於十分艱難的境地。風能忽大忽小，忽有忽無，是極不穩定的能源，導致了風電的波動性、間歇性和不規則性。把風能用風車和風力發電機不加改變的直接變成電能，這種風電就是忽大忽小、忽有忽無，且幅度相差甚遠的所謂“垃圾電”，電網很難接受，也就使得風電消納難、棄風問題嚴重、風能利用率低等現象成為我國風電發展過程中存在的重點問題，目前還未得到有效解決，更使很多企業處於倒閉虧損狀態，所以，風電行業的發展也就沒能在節能減排中起到應有的作用。
為了克服螺旋槳風車的上述缺點，調槳長的萬向風車（ZL201210393482.2）對現有技術進行了大膽的顛覆性的創新和改造，大膽的運用了以變治變，以動治動的方法，用調槳長控制掃風面積，進而控制風車輸入的風能來控制輸出，從而穩定輸出功率，擴大風速利用範圍，保證運行安全……，一攬子解決風電行業所存在各種問題。
調槳長的萬向風車（ZL201210393482.2）專利，對風力發電風車和風力發電機的改進、創新共有以下五方面：
第一，調槳長的萬向風車摒棄了螺旋槳風車利用調槳距的方法來調節風車的效率和轉速的技術方案，而另闢蹊徑，採取使輸出和輸入之間形成正回饋，利用正回饋效應來提高風車效率的方法，這就使調槳長的萬向風車的效率高於現有螺旋槳風車和達裏厄風車效率，且提高了啟動力矩，克服了達裏厄風車不能自啟動的缺欠，也使利用伸縮翼控制輸出功率或轉速成為可能。
第二，為了適應自然風忽大忽小，忽有忽無的波動性、間歇性和不規則性，使風車輸出穩定在額定功率上，將風車槳長做成可調節，這就使風輪尺寸沒有固定的大小，而是隨著風場風力的變化而變化，風大時縮短，風小時伸長，保證了基本上穩定的功率輸出；也保證了風力發電機基本上工作在額定功率上，且能在風場風力變換莫測的情況下，基本上滿負荷運轉。從理論分析可以證明，調槳長的萬向風車比螺旋槳風車發電效益高十倍。
第三，為了大大提高風車的啟動性能和功率輸出，解決風力機向大型發展和入網困難以及風力發電機匹配等問題，調槳長的萬向風車採用多個風車串聯的方法使多個風車（偶數個）串聯成樹狀，從而提高了風力發電效益，並使風車的單機功率在理論上可無限擴大。
第四，多個風車串聯成樹狀，大大提高風車的啟動性能和功率輸出。但是，單風輪的垂直軸風車在風力的作用下旋轉時，因為一側風速高一側風速低，兩側風壓不一致，風車就會受到側面的推力作用，會引起風車的側翻。特別是利用多個風車進行上下串聯提高輸出功率和啟動力矩時，如果串聯起來的風輪都向一個方向旋轉，這勢必更加加大了側向的推力作用，也就更加容易引起側翻，同時，因為垂直軸風車受到的力是週期變化的，很容易引起共振，為解決這些問題，就需要對主軸做出一定的改變，需要使串聯起來的風車數為偶數個，主軸分段用行星齒輪相連接，使一半逆時針旋轉，一半順時針旋轉，從而，使側推力平衡和消除共振。
第五，為了充分利用端板處於葉槳的頂端，受到的因旋轉而附加的風速最強的特點，使端板也做成翼型，也產生升力推動葉槳旋轉，可以提高正回饋係數β的大小，使風車效率成為可調，根據情況進行靈活運用。
以上的結構特點、功能、構造，在分案申請的發明專利中都有詳細的說明，可在知識產權局專利檢索的檔中看到。分案申請的發明專利號如下：
調槳長的萬向風車葉槳頭（申請號201610041429.4）
調槳長的萬向風車的伸縮翼（申請號201610041428.x）
調槳長的萬向風車的主軸和支架（申請號201610041427.5）
調槳長的萬向風車的端板（申請號201610041426.0）

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調槳長的萬向風車的最後征程（1）

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