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本帖最後由 pineman 於 2017-7-22 08:50 編輯
tsou4 發表於 2017-7-21 15:05 
接線時需注意順序，+--+(有人說雙十口訣)。也就是先裝正極再裝負極，先拆負極再拆正極。原因是充電時會有氫氣產生避免火花跳火的危險~
汽車救援接電口訣先接正再接負（拆時相反），主要是要避免失手誤觸到金屬而短路。因為汽車整輛車的金屬都形成搭鐵接地點，如果救援車電瓶負極和被救車電瓶負極先行連接，最後要連接被救車的正極樁頭時，有可能正極鱷魚夾頭不小心碰到任何一車的車體任何金屬部分形成短路。當然一開始先接正極，紅色救車線的另一個正極夾頭在還沒夾上另一車電池的正極前，也可能碰到同車的金屬，但這機會就小多了，而且只要請待救車主暫時先拿著紅線的另一個正極夾頭站好不動再開始接任一車的正極就可以避免。
至於有沒有避免引燃氫氣的目的，或許有。不過我個人看法是並非主要目的。原因如下：氫氣一般是在過充過壓時產生（電都充飽了，繼續充電就會以對水電解為主要電流迴路導通方式），而且充電時陰陽極（陰陽極和正負極在電池化學上的意義不同，這裏暫略）並沒有氣密隔絕，氫氣在正負極樁頭附近應該都會有，如果有引燃氫氣的可能性，先接哪一極都可能會引燃。電池用到沒電自然不可能是過充，電池容器如果氣密，氫氣被封在電池內部，跳火主要在電池外的樁頭，應該不太容易引燃，這時反而要擔心氫氣濃度到達氫爆濃度（福島核一就是圍阻體內氫氣濃度累積後氫爆）。如果電池容器氣密不佳（加例加水蓋沒鎖很緊），那氫氣在用到電池沒電前多半已經降低濃度，低濃度的氫氣也不會引爆或自爆。
PS: 為了再確認避免引燃氫氣的說法，剛查到網中華三菱的一篇文章，確實有提到避免引燃氫氣，但作法是接負極線時，要先接救援車負極，然後用夾頭去夾待救車的車體（重點見下方藍字部分）。引用如下：
中華三菱的說明
《2007年08月》 【為什麼救援車在幫別人做跨接充電時，極頭並未接錯，而電瓶會發生爆炸？】
第一步、讓兩車電瓶對電瓶，但車身不要接觸；
第二步、將被救車上所有電源及電器關掉；
第三步、發動救援車引擎以怠速運轉；
第四步、拿出紅色跨接線，連接兩車電瓶正極，接之前一定要弄清楚電瓶的正負極，通常正極樁頭旁會標＋號，負極樁頭那邊會標－號，如果極頭接錯，正極接到負極去了，是會讓電瓶產生爆炸危險的；
第五步、以黑色跨接線一頭先連接救援車電瓶負極，另一頭端去夾（pineman加註：被救車的）引擎的吊耳或鐵質部份，因為如果直接去夾被救車電瓶的負極樁頭，怕會引起火花就近直接引爆了電瓶內外所產生的氫氣。
另一個好處是避免在跨接線拆下時產生反向電壓將電腦或其它的電子元件給燒壞了。
PS2: 我個人覺上述作法很好，雖然我接了很多次電，大概只有一兩次是夾被救車車體，但是這種預防萬一的作法我還是很認同的。
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發表於 2017-7-19 13:22:19
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