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本帖最後由 FlyNews 於 2018-5-5 21:48 編輯
山林雅境 發表於 2018-5-5 12:48 
標題的空汚數據線路圖是由96年到105年。
怎麼可以把大多數KMT及馬總統的貢獻，都推給了DDP。最好是戴著黑白鏡片不要用流行的彩色鏡片看這個十年。
懷念讓KMT在台中跌跤的BRT，有點讓人想起大陸撤退的情景。
http://www.storm.mg/article/410163
台中人的民調很難因為大大所言，而懷念了BRT ...
台中BRT試營運才半年,公共運輸市占率就增加1.1%,BRT疏運效果非常非常好,並沒跌跤啊!
高雄市花7~8年 ,公共運輸市占率只增加0~0.2%喔！
以高雄的玩法,公共運輸市占率要花7年x1.1/0.2=38.5年才能達到台中BRT營運0.5年就增加1.1%的成果!
台中BRT 0.5年所增加公共運輸市占率的效果是高雄的38.5年/0.5年=77倍!
BRT增加公共運輸市佔率的效果好到靠夭! 卻被你說成BRT在台中跌跤？
只是你和林佳龍硬把疏運效果非常非常好的BRT唱衰,林佳龍又把BRT廢掉而已..
且BRT完全廢掉後,原本年年成長的台中公共運輸市占率的數據立刻倒退嚕!
且BRT完全廢掉後,原本年年成長的台中公共運輸市占率的數據立刻倒退嚕!
這種數據是做不出來的!
大多人可能認為台中空污是蔡英文減少核能發電比例造成的,但其實台中主要應該是廢掉BRT造成的!
行政院長賴清德也有講啊!火力發電空污占比只有4.5到9%，移動污染源占了3分之1。
而林佳龍上任第一年,應該大多台中市民也沒感覺到空污惡化,
林佳龍上任BRT完全廢掉後,台中市民看到的就是這1/3移動污染源增加,才覺得怎麼變這麼霧。
是賴清德的講法有誤? 還是林佳龍廢BRT的做法有誤? 
台中公共運輸市占率也不過11-12%(選票),
雖然BRT專用車道看起來空盪盪,但BRT是雙節公車且常常是站票,台灣大道輸運人次是增加的
89~88%開車騎車的市民在台灣大道看到BRT專用車道空盪盪,當然不爽!誰理你輸運人次是否增加?
且搭公車大多是沒駕照未滿18歲的學生,連投票權都沒有! 支持BRT的選民恐怕少於11-12%。
所以,興建BRT很難讓民調選票起色,但從數據來看,台中BRT確實有很好疏運效果! 至少比高雄的方法好77倍。
且市政府只要把台灣大道綠燈秒數增加,就可做出台灣大道比較不塞的數據了!
只是整個台中市又不是只有一條台灣大道,台灣大道紅燈少幾秒,其他交錯道路就要多等幾秒,
其他交錯道路多等幾秒後,又會影響到後段延伸道路... 有沒有發現....連國道上下交流道都在塞!
(反正塞在其他路段的市民又不知怎麼一回事，只有市政府交通局知道。)
你想要實際有用的東西? 還是靠一張嘴? 或靠感覺? 或看做出來的數據?
以下方法才是可做出來的數據，絕對可改善台灣大道塞車，但會塞在其他地方＋看得到的空污惡化。
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台灣大道延長綠燈秒數 塞車情況改善
新頭殼newtalk | 陳龍棋 台中市報導 發布 2018.02.22 | 13:56
https://newtalk.tw/news/view/2018-02-22/114996
台灣大道車流量高，常出現壅塞情況。為了改善台灣大道部分路段塞車情況，台中市政府在調查沿線車流狀況並分析後，決議延長台灣大道主線(忠明南路-東大路間)綠燈續進秒數10秒。實施一月後，展現初步成效，以文心朝富間為例，旅行時間全程平均減少56秒，降低22%的旅行時間。後續將針對新光、大遠百周邊交通進行改善，並加強取締慢車道違規臨停問題。
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PS. 公共運輸市占愈高,代表相同道路面積的人潮可更多,公共運輸市占率衰退,也代表房價/地價跟著衰退喔！
因消費者要靠兩條腿才能到店家消費,車流量增加只是增加該道路廢氣,過路財神對房價/地價沒啥屁用!
例:雪山隧道車流量大常塞車,但塞車段並不會有什麼店家,消費者是停車後靠兩條腿才能到店家消費。
新竹到台中要經過苗栗，國道苗栗段車流量很大，對苗栗房價/地價也沒啥屁用! |
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發表於 2018-5-5 14:10:31
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