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樓主: taiwanbigmary

電動自行車電池在彼岸規格奇怪 [複製鏈接]

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發表於 2018-10-19 12:53:35 |顯示全部樓層
先解釋「循環次數」的意思,「循環次數」一般就是在實驗室中的定性測量,把電池充飽再放電、再充飽、再放電,每次充放都會紀錄他的容量有多少,當電量剩下全新電池的 70%的充放次數,就叫做「循環次數」。

每個電池技術不同,當然這個數據也不同,只能看生產廠商有沒有良心會不會造假。
一般電瓶我們都當它循環次數500,鋰三元1000次,鋰鐵 2000次。

所以你把它價錢除以平均次數就是他的有效成本, But ....(好像有句名言說, but 之前都不重要 >< )

上面是充飽全放的結果,平常我們如果不要全部放電,不要充到飽,使用次數跟壽命當然會變高,但是到底可以多高,每人使用情況根本沒辦法做實驗,所以沒辦法知道。這就是為什麼有人電池用很久,有人電池很快死。

不過一些使用習慣,可以延長壽命是大家公認的,例如鋰三元有人測試過每次都充到4.1(充飽是 4.2),完全放電,循環壽命可以變2倍。 電池容量越大,放電越小對電池負擔越少,退化越慢....

那請問: 循環次數50..和循環次數350..是哪個情況較好些??
我平常都習慣每天充電這樣是對還是不對?


單純以數據來說,當然是500次好,不過對岸如果電動車界對某顆電池很推,有「可能」是他的特性對電動車的使用
確實比較好,所以可能一般500次的電瓶,拿來電動車加速減速等操作習慣,搞不好一子就死了,所以這東西是沒辦法
比較的,只能聽大家風評囉。

每天充電是用到剩下 50%充電,還是用到剩30%充電...哪種方法最後壽命會最高,一樣沒人知道 >< 所以這個不用想太多,不要每次都用到幾乎快沒電(這表示你要多加點電池),這樣就好了,還有充電也不要都充到飽飽飽,壽命一定會變高。
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發表於 2018-10-19 15:50:24 |顯示全部樓層
本帖最後由 og2h 於 2018-10-19 15:54 編輯

鉛酸電池 電動車 就是 用到電池不能用 就是了

循環次數 五千次也有可能

鉛酸電池的毀壞過程 就是 一直充電 放電
然後 硫化跟內部的棉片 跟金屬片 被腐蝕 沖壞

一般300次以內的充放電 都能撐過 過沖 過放 搖晃 等等的挑戰
但是 過了300多次之後 裡面的東西 都像疊積木依樣
只要過沖 過放 隨便亂搖 裡面的 東西 就會掉到最底層 把線路給短路了
這時候 短路了一個曹格 就等於只能用 10v左右的電壓了 少了一格2v

汽車用 大概300次就不能用了
拿來用 電動車 基本上都是 小電流放電 可以用更久

300-500次的 大概都是二手那些
有一些曹格 裡面已經有黑水了 電解綿跟金屬 部分毀了
可能是蓄電不良 或供電不穩的現象出現
這就是搖晃 過沖 過放 時 會把這些黑水雜質東西在裡面亂沖來沖去
造成有時會短路 漏電 有時又正常的情況

密封式 電動車 電池用更久 因為她的空間更小
所以疊積木狀態 就算 要倒也不容易倒
只要不要亂搖 不要亂沖 亂放電 都可以用很久
就是水乾了 要撬開加水就是了

不能用的電池 拿來洗一洗 都會發現
裡面就是黑黑的電解綿 跟一段一段的 金屬片

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發表於 2018-10-19 16:07:12 |顯示全部樓層
重點是電量剩多少啦。
可以用但是本來可以騎20公里,假設剩下只能騎5公里,那要怎用啊?

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發表於 2018-10-19 19:25:47 |顯示全部樓層
電池電量會變少 就是沒水而已
加電池水就會正常

20km 頂多少到15km而已
硫化作用 沒有比裡面壞掉的電解棉跟金屬片 速度快
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發表於 2018-10-20 01:46:29 |顯示全部樓層
og2h 發表於 2018-10-19 19:25
電池電量會變少 就是沒水而已
加電池水就會正常

請問您封閉式的把它打開是不是很險?
電池水是5金百貨賣的?
農田一角落綠化,為降溫來盡一份心力!謝謝!

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發表於 2018-10-20 09:01:18 |顯示全部樓層
密封式電池
一字起子 跟一個垂頭 就能打開了
就是上面看起來有像蓋子的東西

加電池水 摩托車行 應該有賣

不要被硫酸水 噴到就好
噴到摸到 就洗衣洗 有慢性腐蝕性

http://seven711.pixnet.net/blog/ ... %E5%8A%A0%E5%BC%B73
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發表於 2018-12-5 00:37:32 |顯示全部樓層
跟大家報告我家實驗的結果..
重66公斤的電動車..出去跑的很順..
煞車有功能..
三檔車速(低速..中速..高速)可設..目前都用低速檔最快估計有20左右..
第一次充電是在跑了約45KM..電力剩30%進行..充電耗時12.5小時..
目前又騎了40KM..電力還剩70%..
表現還不錯..
和10多年前的電機和控制盒比起來..明顯效率提高很多..
因為電池也是那車廠配的..感覺很好..
以前都需要每天充電..續航力又不佳..
製造進步是事實..
這樣簡單使用應該還不錯的..
而且省到很多$$$

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發表於 2018-12-5 07:46:23 |顯示全部樓層
和我們家的小藍(中華EM50)比起來 , 你們家的續航力好太多了 , 我們家的原廠 48V/10A鋰鐵電池 , 充飽電只可以實跑 20 KM
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發表於 2018-12-5 19:46:43 來自手機 |顯示全部樓層
本帖最後由 taiwanbigmary 於 2018-12-5 23:41 編輯

alpha 發表於 2018-12-5 07:46
和我們家的小藍(中華EM50)比起來 , 你們家的續航力好太多了 , 我們家的原廠 48V/10A鋰鐵電池 , 充飽電只可以 ...


我家買的這個..那原廠規格,是90公里續航力的,所以光電池就接近17公斤,還好電池室是在腳踏板底下,能跑較長里程很不錯,畢竟,不能小看積極賺錢的商家功力。另外感想:解決短程代步的電動腳踏車,也能區隔一下,不要都弄很漂亮的,多花很多錢。像90公里續航力,充電差不多是晚上6:00充,隔天睡醒就好了,對於不是常常很趕的使用者,免掉多花錢買高級可換電池的那種(買不起),讓普通買菜載小孩訪友到兔紅等等,有個方便。
朋友您講的..中華EM50..有去購物網站看..有留意到是目標不同的機型..是要取代普通機車的電動機車..
所以他製作道和普通機車一般..外觀質感使用習慣..(爬坡馬力極速~~)..當然售價也向普通機車看齊..
老實說..這價格..在現今收入和消費環境..是有小困的(扣除補助還是倍數以上價錢..(      )
..所以我才會另想辦法..
如果我們使用上習慣上能修正調整..對於電動車多關注學習..就能跳脫莫可奈何的困難!至少能分別性能差異..
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