電動自行車電池在彼岸規格奇怪

loren

隨便換成48V 鋰三元或鋰鐵電池就可以用了啦。

loren

電瓶不會比較便宜，因為他的循環壽命比較少，平均下來並沒有便宜，只有初期成本比較低。

電動車空間寶貴，電池的容量會越來越少，所以不是可以用多久的問題，而是電量變小就等於
佔空間又沒電。電池沒壞掉跟它可以存多少電是沒關係的。它可以存的電就是越來越少。

官網想查個電池資料跟放電曲線都找不到
https://www.chaowei.com.hk/s/bus_gallery.php


一般電瓶循環次數50次，它還算有良心，自己寫350次

loren

先解釋「循環次數」的意思，「循環次數」一般就是在實驗室中的定性測量，把電池充飽再放電、再充飽、再放電，每次充放都會紀錄他的容量有多少，當電量剩下全新電池的 70%的充放次數，就叫做「循環次數」。

每個電池技術不同，當然這個數據也不同，只能看生產廠商有沒有良心會不會造假。
一般電瓶我們都當它循環次數500，鋰三元1000次，鋰鐵 2000次。

所以你把它價錢除以平均次數就是他的有效成本， But ....(好像有句名言說， but 之前都不重要　>< )

上面是充飽全放的結果，平常我們如果不要全部放電，不要充到飽，使用次數跟壽命當然會變高，但是到底可以多高，每人使用情況根本沒辦法做實驗，所以沒辦法知道。這就是為什麼有人電池用很久，有人電池很快死。

不過一些使用習慣，可以延長壽命是大家公認的，例如鋰三元有人測試過每次都充到4.1(充飽是 4.2)，完全放電，循環壽命可以變2倍。　電池容量越大，放電越小對電池負擔越少，退化越慢....

那請問: 循環次數50..和循環次數350..是哪個情況較好些??
我平常都習慣每天充電這樣是對還是不對?

單純以數據來說，當然是500次好，不過對岸如果電動車界對某顆電池很推，有「可能」是他的特性對電動車的使用
確實比較好，所以可能一般500次的電瓶，拿來電動車加速減速等操作習慣，搞不好一子就死了，所以這東西是沒辦法
比較的，只能聽大家風評囉。

每天充電是用到剩下 50%充電，還是用到剩30%充電...哪種方法最後壽命會最高，一樣沒人知道 >< 所以這個不用想太多，不要每次都用到幾乎快沒電（這表示你要多加點電池），這樣就好了，還有充電也不要都充到飽飽飽，壽命一定會變高。

loren

重點是電量剩多少啦。
可以用但是本來可以騎20公里，假設剩下只能騎5公里，那要怎用啊？