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山林雅境 發表於 2018-10-25 20:02 
http://m.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2591380
日本網友這篇應該是看透了台灣的現象。
火車出事所 ...
基本上假如調查的工作是由鐵路局本身來做，這樣本位主義用來推給司機是最便宜行事的。
我再發出一個疑問———這調度員是否真切了解這台火車當時的問題?只有電話一通就下了決定———在花蓮換車?結果是在宜蘭出事。既然火車已有狀況，還催促火趕上預定行程?原本這個彎道設限是時速65公里，結果車開到140公里。火車上有無確實的時速表?而駕駛員是否有這個路段的限速觀察?我看到的是火車剛過彎，就繼續直線行走，也就是車廂與軌道分離了，而且是車頭開始翻車，這是否代表車廂與輪子的架構分離了?調度員的指令，駕駛員有無權限否定趕車的方式?還是過去一向台鐵是有諸多的問題，作法都如這個車子應對行車一樣?只是這台車倒楣出事而已?假如駕駛員做了該有的判斷，而車子沒出事，這樣會被認定駕駛員不服從調度員?
諸多的問題代表我們的機制是否健全?
而檢察官是有法律的權威，但是否有專業的判斷?是否我們有個獨立專業的調查機構?還是媒體及網路決定了一切結論?或是立委質詢決定問題的處理方式?下次問題還會重覆嗎？
最不可思議的是———低限速的地方，可以開到140。我不是說是—駕駛員或是調度員的確實責任。而是問題出在那裏?我們會因問題反向對機制做確實的變革嗎？ |
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人跟景觀都是唯一的,帶著尊重的心情仔細欣賞品味,應該會有所穫益
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發表於 2018-10-25 17:47:04
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