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南方澳跨港大橋崩塌　6人重傷4人輕傷 [複製鏈接]

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發表於 2019-10-1 15:53:40 |顯示全部樓層

森林小屋發表於 2019-10-1 15:18
拱型結構還挺強的,
可惜鋼索掉一根後,其它鋼索竟然撐不住橋重,
設計承載會只做剛剛好嗎?

設計時都有安全因數只是施工品質有問題時就打折了這種結構應該說是不合理結構車輛長期震動結構金屬共振疲勞久了就斷了如果採正拱設計應該較安全

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發表於 2019-10-3 10:34:33 |顯示全部樓層

本帖最後由飛蝴蝶於 2019-10-3 10:35 編輯

nature4d 發表於 2019-10-2 08:57
油罐車應該只是 " 不湊巧 " 在當時經過而已.

當橋樑結構 " 終於已經 " 到達 " 臨界 " 的那個瞬間的時候 ...

車輛地震風力不是靜載重是活載種力學傳遞方式不一樣看了這麼多報導才知這座橋主要結構方式是吊索設計的人很有膽量因為橋面載重很重靠鋼索吊傳遞給上面拱架再傳給兩自由端在海邊銹蝕力嚴重設計者當初卻沒考慮進去這案子最大疏失是設計錯誤!

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發表於 2019-10-4 15:58:45 |顯示全部樓層

本帖最後由飛蝴蝶於 2019-10-4 16:05 編輯

alpha 發表於 2019-10-4 09:09
小弟認為 , 也許橋面板的預力已經降低了 , 所有承重加上橋面的自重全由鋼拱和鋼纜傳遞到橋墩 , 鋼纜斷裂( ...

照理說應該先掉的應該是 Roller 那一端結構設計最忌脆性破壞就算破壞也要有軔性也就是說橋斷了也是部分斷慢慢傾斜不能造成大傷害個人認為最大疏失是設計者!這種重要公共安全健築物設計時應該是設計成就算沒保養檢修也不會造成脆性破壞就像一般橋梁要壞掉也是從中間破壞傾協這樣傷害才不會那麼大

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發表於 2019-10-5 16:03:18 |顯示全部樓層

本帖最後由飛蝴蝶於 2019-10-5 16:05 編輯

陳青發表於 2019-10-4 18:09
因應未來50年的超重車輛，承載力要設計的足夠應付，吊掛鋼索或橋面橋柱鋼筋要加倍的粗壯。
水泥磅數要足夠 ...

陳老師設計時除了靜載重及活載種(車輛地震力雪載重風力海流.....)使用年限還要再加安全因數, 一般公共建築物安全因數會較高綜合上面考慮而設計這樣才能計算出安全經濟的合理設計哈哈亂哈拉大家看看就好

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