充電制御式車用電瓶

pineman

    最近2顆汽車電瓶都用不到2年，前1顆1年4個月，最近這顆1年5個多月。使用期間還會用充電器補電，後來查了一下，發現我的車其實應該用所謂「充電制御」(應該是Charge Control的日文翻譯)式電瓶。

    以台灣湯淺官網為例：

    充電制御式免保養(Charged control maintenamce free)電池

    新一代充電制御式

    搜尋到一些介紹的網頁有提到有charge control的車型，用傳統非「充電制御」式鉛酸電池會很短命（我已經用了2顆，真的都短命仔），相反地把充電制御電池用在傳統無charge control的汽車也不適合。至於車子有無「充電制御」功能，可以查詢車主手冊或詢問車廠，最簡單就是裝個點菸器電壓錶，看看電壓是啟動後就固定14.xV（一般傳統車型發電機充電電壓都超過14V)，還是會在12.xV到14.xV之間高高低低變動而且開關大燈或開關冷氣也會變動。

    我買車時就知道我的車有這種功能，但是不知道有適合的專用電池，可能有人和我一樣不知道這件事，所以把這個資訊提供給大家參考。

pineman

eastern 發表於 2020-1-7 07:32
現在的車輛白天要開大燈行駛,會不會也是造成電池短命的因素!

    我的車沒有日行燈功能, 所以不是這個因素造成, 反而我從電壓表觀察到有開大燈時, 發電機反而會持續啟動使得電壓升高, 電池會獲得充電。我感覺充電制御的特性在怠速時特別明顯, 怠速時如果沒開大燈, 電壓是行車過程中最低的, 這時應該都在吃電瓶的電, 行駛時才會看到電壓升高開始回充電瓶, 如果是傳統型鉛酸電池, 放電過多充電較慢, 就形成出多進少容易過放。充電制御型電瓶可以較快速回充, 以應付放電所需。

pineman

山林雅境 發表於 2020-1-8 00:23
https://kknews.cc/car/95xrml.amp
版題可能把電池壽命與充電的模式聯結在一起。而充電模式又牽涉到汽車的設計。所以影響壽命的變數就很多了。

    其實回想一般人用過的數種充電電池，就會發現不同的電池正負極材料及內部設計，充電特性大大不同，甚至還有不同的正確使用模式。

    早年的鎳鎘電池及鎳氫電池有記憶效應，太早充電會讓電池蓄電量減少，所以早年手機充電教學常叫大家一買回家要充多少小時再開始使用，然後用到電池快沒電再開始充電。後來的鋰電池反而沒有記憶效應但很怕過充過放，所以又叫大家把電量維持在多少%到多少%之間。

    另外像電動自行車之類的車或者搭配太陽能的電池則會使用深循環電池，根據湯淺網頁資料說明「深放電後有優良的恢復性能：將電池與負載連接在一起，長期放電時對電池不利，如出現此種狀況只要充分充電，基本上不會造成容量降低，而且很快恢復性能。」，符合電動自行車可能經常騎到沒電或者太陽能晚上不發電後開始使用電池的特性。這些都是對傳統鉛酸電池相當不利的場合，傳統鉛酸電池一次過度放電（例如忘了關大燈）後，壽命就已經大減了，通常一次發不動後，沒多久就不堪使用了。

    之前怠速熄火汽車剛出來的時候，我就聽過怠速熄火汽車專用的AGM/EFI電池，歐洲車有怠速熄火功能的車型，原廠標準配備AGM電池（日系則以 EFI為主），根據資料AGM電池也有較傳統鉛酸電池更好的深循環性能，這兩種電池我當時印象都不便宜，我的車子也沒有怠速熄火功能所以也沒有去使用。

    直到最近我連2顆電池都不到兩年就不堪使用，我才特別去查詢資料，才發現有替充電制御特別設計的電池，價錢不像AGM電池那麼貴，事實上比我之前換的傳統電池還便宜，不知道是否國際原物料不同時期價格不同或者不同店家訂價策略不同所致。根據湯淺網頁所述，充電制御專用電池似乎是改變一些設計並添加碳材料以符合充電制御車的使用特性，所以不像AGM使用玻璃纖維及鉛鈣合金，成本比較高。

剛查了一下。好像汽車電池壽命在提供的網址裡。免保養電池可以有兩到四年的壽命。而裡面有影響汽車電瓶壽命的六個大影響因素。
其中有一，冷氣及多媒體是否在停車前關閉。二，息火後長時間使用汽車的電。三，息火後不拔掉外接設備。四，長時間或頻繁的打火。五，長時間不使用車輛。六，電樁頭腐蝕漏電

    以上因素對我而言應該只有二有可能成立，因為我的車有原廠遙控器及keyless，這顯然必須持續使用電源才能運作。但照道理用電量不大，我每天也都有用車，雖然是距離不長，但隔一段時間也會用充電器對車子充電。我個人是比較認同是充電模式特性對傳統鉛酸電池壽命不利所導致的。至於充電制御專用電池是否真的在相同模式下壽命有明顯改善，就要再等一年多才知道了。