農機排氣量換算馬力

smhu

真是個大哉問，基本上排氣量可以說就是氣缸的內容積，活塞前上死點到下死點間的距離乘以缸內的面積，就是通稱的排氣量。通常排氣量與輸出的扭力有正相關，但沒有線性關係。

引擎就是個利用燃燒轉換成功率輸出的機器，當裝在那裡就是那個用的引擎，差別只在適不適合而已。

一粒設計成熟的引擎，通常輸出的功率大多會在那一個區域內，所以割草機的引擎各家排氣量雖然有小差別，但是輸出功率都在那附近，就剛好適用。

由於馬力跟扭力在某段範圍內也是正相關，外行人就直接看馬力，而內行人則看扭力。舉個例子，以三菱的GM301及GM301L都是最大功率10HP，但是出現的時機點不一樣，有L的在一半的轉速時就出現了，原因是在曲軸箱裡面多了一組降速齒輪。通常我們需要的是在某個轉速下就進入扭力高原，但馬力可能還要更高更高的轉速時才會達到。

當然您可以嘗試去取得多少排氣量時大約會有多少馬力，但它不是一個常數（固定值），而且差異性還不小。這跟脫褲子放屁的意思差不多，當然是可以，只是沒啥意義。

smhu

同學 發表於 2023-2-5 20:20
對啊!我也想不清楚,除了排氣量外,是否有甚麼資訊要附帶進去的,比如汽缸直徑大小換算特定值之類的


...

我是覺得您那TB50的規格有點奇怪，我查到的最大馬力是1.9PS(1.42kw)，通常馬力跟氣缸體積有正相關，但是氣缸的體積越大，最大馬力並沒有成正比，而是會稍微少了那麼一點點。

每一家引擎製造廠所設計出來的引擎都會有它自個的特性曲線，通常人們會說那一家的割草機出力比較軟或是結實，指的是實際在操作時，碰上阻力時的反應。如果使用割草機時都要將油門拉到最大，那麼就不會有太大的差異了。

以汽車來說，米國是依馬力來課稅，而日本是以排氣量來課稅，所以米式有一堆3.1KL或是更大排氣量的大房車，稅負並不高，主要是因為那些車子屬於大排氣量大扭力，但馬力數並不大，而那種車子起步很輕鬆，行駛間也舒服。
台灣人很愛計較1.8L是1798還是1812，因為稅負差了一個級距，但真的差那麼幾CC，使用起來能感受到差別嗎？

同樣的農機原廠不會搬石頭來軋自己，他們敢配那樣子的引擎一定有他們自己的道理。除非是有特殊的需求，不然擅自改規格，只是在跟自己過不去而已。

smhu

同學 發表於 2023-2-6 20:11
這家也是49.4 cc,2.4 馬力
https://www.ruten.com.tw/item/show?21738136849934

這一家的公信力會好一些些...

https://www.tw-sato.com.tw/product-detail-913758.html

或是看一下KAAZ的網站？https://www.kaaztech.com/product-detail/VRS400-VRS490/

甚至是看原廠的規格表？https://www.mhi.com/products/industry/gasoline_engine/pdf/2stroke_catalog.pdf

smhu

og2h 發表於 2023-2-6 13:20
馬力 是輸出的大小

排氣量 是 引禽的運轉空氣數量

一馬力的引禽 可以設計成 10馬力機械

就單憑這點如果做得出來的話，就可以去拿下諾貝爾物理獎...

因為HP（馬力）是一種功率的單位，以前是在英制上使用，相當於公制上746Watt，或是0.746KW。

定義上的1瓦特是指單位時間內做1焦耳的功，換句話說就是每秒做一焦耳的功稱為一瓦特，那是個功率的單位。

來看一下台電公開資訊（今日電力資訊）裡頭有個目前用電量，有沒有注意到那裡有個瓩字嗎？那個就是KW（千瓦）。

畢竟馬力（HP）是跟KW可以互相轉換的（只是英制與公制單位上之不同），所以就請那位能夠將一馬力的引禽 可以設計成 10馬力機械來弄一弄，就可以得到十倍的發電量啦...以後不只是可以靠這個反攻大陸，還可以征服宇宙咧...

smhu

不熟悉的東西扯越多，漏洞就容易越多。

一個四十多年前從物理系畢業給的良心建議。

smhu

呵呵，以前真的是沒有學過「牛頓的焦耳定律」，不知又有那位先進，也來張飛打岳飛一番。

Isaac Newton(牛頓） 1643~1727
James Prescott Joule(焦耳） 1818~1889