復興航空失事,真的不能怪機長

Jason_sss

http://udn.com/news/story/7759/6 ... 3%E7%96%91%E9%BB%9E
黑盒子解密／關鍵3分鐘 致命3疑點

1.
一台使用不到一年的飛機 引擎會異常熄火
另一具使用中的引擎 ,不明原因關閉後無法重新啟動
一個正常的飛機,用不到一年的飛機, 有準時保養的飛機
不應該會這樣,所以我們真的不能怪機長

2.
因為飛機引擎更換過兩次
難道是左右引擎顯示面板接反了
但是油門控制沒接反

面板顯示二號引擎熄火 但是因為面板接反
實際上是一號引擎熄火
駕駛怕推力不夠所以將一號引擎(已經熄火了)加大油門
並關掉二號引擎(正常的)的油門
造成兩具引擎同時失去動力
以上純屬個人假設與推論
還需要更多資料驗證

3.
這次空難 三位正機長 及所有機上人員
都是受害者,希望失事的真正原因 早日找到
以慰所有受害者

il-lee

我也是想面板指示被接反的可能性
希望可以從飛機殘骸裡來釐清事實
R.I.P.

山林雅境

主因還是出在那個事先熄火而且以前經常出狀況的引擎。
在起飛中出了緊急狀況時的應對，應對時間這麼短，螺旋動力飛機的推力又這麼差，這就像老舊車況的二傳車，再爬陡坡時遇到特殊狀況一樣。飛行員例行飛行又超時，不管如何沒有飛行員會以自己生命大好前程在開玩笑。尤其在事後應對閃避建築物等等的作為，可見得這些飛行員在死亡前都在做最後的努力，也減低了在都市中 可能的更重大傷亡。

FlyNews

什麼狀況都有可能,等飛安報告的鑑定吧!?
若是1號、2號引擎的開關裝錯邊，證據應該還找得到。

但牽一髮而動全身，搞不好不是關錯邊，
因引擎異常不一定是引擎/動力系統本身出問題，可能是某個控制迴路出問題，
故障迴路先造成單一引擎異常，又讓原本正常的引擎斷油。
較可能是某電線迴路出錯，沒電就都不能控制了！供電不足/過載/短路也一樣會異常，
但因飛機已墜毀，這部份不容易找到直接證據。

例：單一引擎故障過熱，燒毀另一引擎相關的控制迴路，另一正常引擎也因此斷油。

像我過去開車時就發生偶爾變速箱會很用力頓一下，
直覺上是變速箱問題，換了變速箱油卻再度發生，想到可能要換變速箱就 ...
後來又再發生了幾次才觀察出原因，是打右方向燈時才會發生，
結果是右後方向燈，在後行李廂的接頭，可能濕氣太重短路造成供電異常，也讓變速箱控制異常。

旗艦.黃

面板是否接錯，很容易判斷
1.當天已經飛了一趟金門來回，這是第二趟，第一趟沒問題?第二趟才發生面板接錯而出事?
2.再往前推，前幾天是否有不同的機師也飛過該機，是否有異狀?這些在Flight Log(飛行紀錄簿)上都會有記錄
3.前幾天復航的主管有出示當天第二趟Flight Log的放飛記錄顯示機師簽署"Nil"(沒問題)，然後地面人員才簽署放飛。

以上提供大家思考，至少正駕駛同意這趟的飛行任務

Jason_sss

旗艦.黃 發表於 2015-2-7 14:24
面板是否接錯，很容易判斷
1.當天已經飛了一趟金門來回，這是第二趟，第一趟沒問題?第二趟才發生面板接錯而 ...

電腦自動飛行控制系統的線路
顯然是好的 否則不可能成功往返金門

在天候良好的正常的飛行中 大多數飛行時間是電腦控制
兩個引擎都正常運作, 電腦把事情都做好了
所以駕駛們無法發現切換成手動模式,且只剩單一引擎時
飛機所存在的 bug .
並漸漸不熟練於手動模式開飛機
這就是民航局要求所有復興機師 重新考試的原因

為什麼會將剩下唯一的引擎關掉?
為什麼無法再重新發動引擎?
這是目前大家最想知道的原因
也唯有找出答案 才能防止再次犯同樣失誤的可能性

樂活族

別亂猜了啦!  (因為我看電視也亂猜)

搞飛機要非常專業的...我常看電視的
飛安調查有時要很久的(黑盒子解讀後還要很久)

4w

樂活族 發表於 2015-2-7 20:12
別亂猜了啦!

搞飛機要非常專業的...我常看電視的

我都是坐這家公司飛機， 因為...............

陳青

媒體說要10月之後才能公布真相。

nenghsin

調查後的原因都是可能而沒有絕對！飛安都是血跟淚堆出來的。
接下來可能是飛安調查後，製造商重新審視軟硬體，修改軟硬體。飛機製造商給航空公司新的飛行指令，注意事項之類的。
有時不是第一趟第二趟沒事，接下來就沒事，所謂百萬分之ㄧ，我就碰過，我拿錯卡片刷門禁，竟然能開啟，管制單位不相信，我就約時間兩地測試，他們守著控制台，才終於相信，原因是什麼還是無解，最後是管制我那張卡的內碼不能出入。