春節前 東線鐵路全線電氣化

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花東鐵路截彎取直 普悠瑪號來了
中時電子報
   花東鐵路電氣化工程如火如荼進行中，鐵路改建工程局今日並在瑞和至關山車站之間的月美段進行鐵路截彎取直工程。鐵改局東工處表示，月美段軌道切換是電氣化工程里程碑，花東鐵路彎曲幅度最大路段雖因此走入歷史，但普悠瑪號才能行駛至台東。最快明年春節前 全線電氣化

交通部耗資二五四億多元，自二○○九年起投入花東鐵路全線電氣化，電氣化長度一六六．一公里，並進行溪口、光復、自強、山里等瓶頸路線雙軌化改善工程。原訂七年的工期縮短為五年，完工日期由後年三月提前到今年底。鐵工局表示，若施工、履勘一切順利，最快明年春節前可望通車。

鐵改局東工處第四工程段長吳沐仁指出，月美段改道後，因路徑變直，行車速度能從原本時速七十公里提升至一百公里，電氣化後更能提升至一三○公里。台鐵也將在九月進行大改點。

不過，因月美段截彎取直，不再經過月美站，小站因而吹熄燈號，結束長達九十一年的「人瑞級車站」歷史，取而代之的月美高架路段創東部鐵路最高紀錄，並成為花東鐵路電氣化工程中，第一個完工通車的路段。月美段今走高架 覽縱谷風光

交通部鐵工局東工處處長江玉村表示，月美段截彎取直工程歷時兩年半，因月美段地處花東縱谷，為中央山脈與海岸山脈的水流匯集處，地下水位過高，地基開挖初期面臨嚴重地下水問題，下挖一公尺就碰上地下水，須同時啟動多部馬達抽水，再以鋼板擋水施工，月美高架路段才得以完成。

鐵工局今天凌晨零時在月美段南北兩端將連夜進行「搞軌」工程，將原有Ｓ型路線兩端的鐵軌鋸開，把鐵軌平行搬運到高架鐵道連接處。

今天起，火車行經月美段不再走平面鐵道，改走東部鐵路新高點的高架路線，由台東開往玉里的四六七三次普通車，今晨五時卅五分將成為登上月美高架段的首班車，車上旅客可以飽覽花東縱谷風情。

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能大幅縮短台北至台東火車時間的花東鐵路電氣化工程，最快要在今年農曆年過後才能通車
    交通部鐵路改建工程局長周永暉昨（三）日表示，要看十月襲台颱風數量多寡，才能確定確切通車時間與是否會分段通車。




    由於颱風襲台會造成工程施工導致進度落後，目前溪口與光復隧道進度都碰上困難，預計十一月十日才能完成軌道切換；不過最重要的自強隧道替代案已經趕上進度。周永暉表示，目前因國外材料延遲送達，變電站工程及台東車站號誌工程進度也都落後，要等到十一月花東鐵路電氣化工程才會有較準確的完工及通車時段。

花東鐵路電氣化工程目前以今年底之前完工並開始進行測試，最快明年農曆年過後全線可望能夠通車，
若部分工程進度有延後，不排除分階段通車；花東鐵路電氣化可分為花蓮－玉里及玉里－台東兩部分，若兩部分完工通車時間隔太久的話，會考量分階段通車。

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東部鐵路瓶頸路段雙軌化工程進度
東部鐵路瓶頸路段雙軌化工程中，最重要的工程是沿線所興建的好幾個新隧道、橋樑，包括溪口到林榮、萬榮到光復等二條溪底隧道之外，另有瑞穗到三民的舞鶴自強隧道以及鹿野、台東縣山里到台東站的山里隧道，還有玉里段的豐坪橋，這些路段都是新鋪的軌道線，完成鋪軌工程後隨即把舊軌切換到新軌線。
溪口、光復等二條溪底隧道以及山里隧道上周相繼切換到新軌線，新自強隧道受到沉泥岩層的複雜岩層，工程嚴重受阻，預定完工時間，東工處也無法掌握，在新自強隧道未完工通車之前，仍沿用舊線，鐵路電氣化完工通車期程不會受到影響。
最關鍵的一役就是新豐坪橋，也是最慢完工的一段，但目前已經進行鋪軌工程，東工處第三工務段指出，新豐坪橋新線將於十一月廿八日深夜到隔日的廿九日凌晨，將從舊線切換到新軌線，東部鐵路瓶頸路段雙軌化鋪軌工程，也將在當時全部告一段落。
瓶頸路段雙軌化鋪軌工程完工之後，接著就是電力、電氣、電訊、指標等系統也要趕時間，預定在年底之前全部完工，第三工務段副段長江俊宏表示，明年一月一日開始，交通部、鐵改局、台鐵將組成履勘小組，從花蓮到知本進行安全測試，預定於春節過後，花東鐵路電氣化才能正式加入台鐵營業。[摘錄]

PippenL

心身活莊園 發表於 2013-11-18 04:58
東部鐵路瓶頸路段雙軌化工程進度
東部鐵路瓶頸路段雙軌化工程中，最重要的工程是沿線所興建的好幾個新隧道 ...

上禮拜去了一趟，發現壽豐火車站和鳳林火車站還一整個亂七八糟，
車站周圍擺滿鋼筋，月台上的磁磚也都還沒鋪好，只有殘破兩個字可以形容...

另外，都既然是新蓋了，為甚麼不比照宜蘭冬山車站蓋的特別一點呢？真可惜...

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花東鐵路電氣化與瓶頸段的雙軌化工程明年5月完成

    針對花東鐵路電氣化與瓶頸段的雙軌化工程，總統說，「我去看過兩次，充分瞭解這個工程的艱鉅」，如果明年五月能夠通車，意義重大。從台北到花蓮所需要的時間，就能從現在兩個半小時減少到兩小時；花蓮到台東本來是兩小時，又可以再減少一點。

   至於台北到宜蘭的直線鐵路規劃，馬總統說，這部分現在環評還沒有過，如果通過環評，完工後從台北到宜蘭只要卅五分鐘，從台北到台東就可以在三小時之內完成，「對台東人來講，是一個驚天動地的變化；台東跟台北可以變成一日生活圈」。

他說，「我們之所以花那麼多時間在東部發展，講老實話，都不是為了選舉，主要的原因就是我們對於東部的照顧，實在是不夠」。他每次去都會跟東部人表示歉意，現在總算能夠把幾個比較大工程能夠上路。
總統說，蘇花改必須等到民國一○六年完工，他也會找機會去視察，希望打造一條讓花蓮人可以安全回家的路。[摘錄新聞]

心身活莊園

PippenL 發表於 2013-11-21 15:27
上禮拜去了一趟，發現壽豐火車站和鳳林火車站還一整個亂七八糟，
車站周圍擺滿鋼筋，月台上的磁磚也都還 ...

壽豐火車站是新蓋,要成高架火車站

鳳林火車站是拉皮工程

2home

PippenL 發表於 2013-11-21 15:27
上禮拜去了一趟，發現壽豐火車站和鳳林火車站還一整個亂七八糟，
車站周圍擺滿鋼筋，月台上的磁磚也都還 ...

鳳林火車站應該是整新,不是重蓋,不過我還是喜歡之前的樣子,有點老有點舊,後面又有中央山脈當陪襯,漫歩在火車站 前,真的很悠閒寧靜有山城的感覺! 若蓋的太現代化,整個感覺就沒了!

ljc

台鐵現在四處搞老站翻新花錢不手軟,誤點依舊
新建築感覺設計過頭,太多非必要建物
充滿浮誇不親民且不方便

還是舊站有味道與便利
大量的造型鑄造支架與開闊的空間
下了車沒幾步腳就出站見到接送的人或停車處

心身活莊園

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花東新車站 打造東部好未來
中時電子報
    花東新車站運動開啟東部鐵道新紀元，北起新城站南至台東站共28個車站進行改造，其中又以花蓮新站成為最具代表性的經典車站。交通部鐵工局局長周永暉表示，過去花蓮車站前後站無法聯通，花蓮新站規畫前後站全天暢行無阻，還能賞海、喝咖啡、看火車。

周永暉指出，花蓮車站過去前後站受到軌道阻隔，民眾必須繞路而行，加上進出人潮混流，旅客常為了趕火車在匆忙中擦撞，未來不僅希望能將前後站串連起來，也要讓進出人潮有各自的行走動線。鐵工局施工特色為「半半施工」，一方面在維持台鐵營運前提下分期施作，並保持花蓮車站的風華。

中國時報日前在東華大學舉辦「啟動花蓮新站新紀元；創造花蓮好漾好未來」論壇，邀請相關單位討論花蓮新站建置規畫議題，與會人士認為，花蓮新站有翻新的迫切需求。

翻新30年老舊車站

現有的花蓮車站已使用30年，台鐵總工程司徐仁財指出，花蓮車站每日旅客量約1萬至1萬7000人次，今年中秋節再度創下新高，光上車旅客就有2萬7000人次。花蓮車站過去的設計及旅運設施，早已跟不上運量增加的速度，進出站人潮混流、候車空間不足等，都必須迫切改善。

創意設計花園大廳

「旅遊不是抵達花蓮才能開始，其實一搭上台鐵，已踏上旅遊的起點。」淡江大學教授張勝雄表示，花蓮新站設計花園大廳的意象是相當好的概念，期待花蓮新站帶來花蓮新門戶的全新氣象，建議可在空間上彈性運用，創造旅遊新感受。

改門面魔術大變身

東華大學教授朱景鵬則將花蓮車站改建，形容為「魔術大變身」的過程，他認為，國人在國外一下車站，就產生對於那個城市的印象，花蓮近年有越來越多的國際觀光客，觀光水準不斷提升，但是周邊交通運輸需求量大，花蓮新站的建置對地方而言是很重要的改裝門面。東部的建設腳步本來就慢了西部許多，花蓮新站一旦建置時間延長，就等同損失了競爭力。

東部鐵道史翻新頁

花東新車站運動是繼北迴線鐵路完工通車後，開啟東部鐵道史嶄新的一頁。不僅為28個車站改頭換面、提升整體服務效能，搭配花東鐵路全線電氣化與瓶頸路段雙軌化工程，還能縮短旅運時間、提升旅運品質，全面帶動花東地區觀光產業和經濟的成長目標。中視董事長林聖芬認為，目前正是花東車站改建的關鍵時刻，未來花蓮站將成為花蓮地標，還能發揮多功能效益，呈現花蓮在地特色。

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普悠瑪到台東？ 交通部：再延半年

【大紀元2013年12月18日訊】（大紀元記者詹亦菱台灣花蓮報導）普悠瑪到台東再等等！總統馬英九曾指示交通部務必要在102年底，完成花東鐵路電氣化工程，不過交通部鐵工局18日表示，原預定今年底要完成通車花東鐵路電氣化，因天災及承商問題進度落後，預計明年6月通車。

目前東部鐵路電氣化只到花蓮，所以一些速度較快的列車，如普悠馬與太魯閣號都只能到花蓮，交通部次長范植谷說，今年陸陸續續有颱風，雖然沒有直接侵襲花東，但遇到颱風工程會迫使要停工，就耽誤10幾天，另一影響原因是地質因素造成工程不順利。

交通部鐵工局長周永暉解釋「並非跳票」，依行政院核定進度，是2015年完成台東鐵路電氣化，2020年完成全台鐵路電氣化，周永暉說花東鐵路電氣化，在交通部施政主軸，於 2015年電氣化到台東，2020年完成連結環島，早日完成對國家發展，是有指標性的目的。

交通部表示，鐵路電氣化工程每提早1年通車，將可節能16.67%，減少排碳量相當於28座台北大安森林公園排碳量，另外行車速度可提高至每小時130公里，預估自強號花蓮到台東省35分鐘；台北到台東省50分鐘。

立委憂工程品質
對此，台東立委劉櫂豪譴責，強調花東人期待的是一條可以安全回家的路，要求政府必須做好工程品質，安全問題絕對不能再跳票。

劉櫂豪表示，交通部及鐵工局企圖掩蓋工程進度落後的事實，一再強調花東鐵路電氣化明年6月通車，鐵工局不顧工程品質，要求廠商年底先報完工，他擔憂各項機電系統並無順利整合，恐將面臨類似高鐵經常跳機，影響到工程品質的安全。
（責任編輯：陳玟琦）

http://www.epochtimes.com/b5/13/ ... 8D%8A%E5%B9%B4.html
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花蓮限定  花東特『蔬』便當開賣!   

臺鐵便當再端新菜，臺鐵局於102年12月5日(星期四)推出花東特『蔬』便當，以原住民風味鹹豬肉及鬼頭刀魚排為主菜搭配花東特產蔬菜及食材，讓民眾用味覺體驗花東好風情。   

花東特『蔬』便當以原住民風味鹹豬肉及花東海產鬼頭刀魚排為雙拼主菜，搭配秀林及新城鄉特產紫色地瓜、壽豐鄉黃金蜆丸、花東地區出產的洛神花、龍鬚菜或過貓(野菜)及車勤服務部花蓮分部招牌滷豆干等豐富菜色，民眾到花蓮除飽覽山水美景外，也能飽嚐在地食材滋味，並可吃得既健康又美味。

花東特『蔬』便當於102年12月5日起，在花蓮車站前站候車室以太魯閣號造型販賣車販售，販售時間：午餐自10時30分至13時30分；晚餐自16時至18時30分。
每日限量100份，另外也接受團體訂購。製供單位：車勤服務部花蓮分部，訂購電話03-  8339328。

http://www.railway.gov.tw/tw/new ... 6486&NewsType=0