花東人需要花東快速道路

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果然和我之前猜的一樣，蘇花改通了，就會開始要求花東快速道路了。

會不會敗部復活？應該評估後很快就有答案了。

花東人需要花東快速道路

http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001364644


這一次清明連假，雖然在新冠病毒的威脅之下，花東各地的旅遊景點，來了不少來自各地的遊客。尤其是花蓮的東大門夜市，擁擠的遊客，引來中央疫情指揮中心發佈國家級的旅遊警告簡訊。大量的車潮，由蘇澳開往花蓮，造成剛通車不久的蘇花改嚴重的塞車。

　 其實，媒體沒有報導的是，原本一路暢通的花東縱谷公路，也是長長的車陣，走走停停，緩慢前進。許多外地的遊客也許不知道，即使不是假日，台東開車到花蓮，也需要四到五個小時，花蓮和台東是台灣島「唯二」沒有高速公路或快速公路的縣市。住在花東偏鄉的民眾，萬一發生緊急醫療事件，由救護車送往花蓮或台東的大醫院，所花費的時間，是交通發達的西部都會民眾難以想像的。所以，花東快速道路，不僅僅是花東民眾的期望，其實是今日花東民眾做為現代人的基本「行的權利」。

　 交通部曾於民國一○三年進行花東快速道路可行性評估，而於一○五年評估花東快速道路時，認為興建費時、且效益不彰，因此未通過可行性評估。當年交通部這個可行性的評估案的報告，讓花蓮台東的民眾大失所望，不在話下。許多人以為這是「專家的謬誤」。所謂專家，常常從台北的角度來看台灣，用台北人的標準衡量偏鄉的需求，他們雖然提出許多所謂的估計數字，卻往往失諸主觀，甚至流於專家的傲慢。立法院交通委員會於去年十二月二日審查花東快速道路建設特別條例草案、台九線道路改善建設特別條例草案時，會中立委考量時代背景及工程技術與時俱進，臨時提案通過要求交通部重啟花東快速道路計畫可行性評估。

今年三月卅日立委傅萁在立法院質詢「花東快速道路」可行性評估，交通部正面回應，並且公告上網招標。四月十日交通部長林佳龍表示，現在的生態環境已變化，不論是生態、地質、工程技術都不相同，所以有必要重啟調查研究；蘇貞昌也相當認同，不僅對花東快速道路的相關計畫持開放態度、更對東部鄉親能有一條安全回家的路，給予全力支持。

　 花東民眾多年引領企盼的花東快速道路，終於可以敗部復活。然而花東民眾不是沒有擔憂，花蓮縣政府發言人張逸華曾表示，花東快速道路可行性評估早已完成，應立即啟動環評，他憂心花東快速道路又成為選舉空頭支票。畢竟有前例可循，因為花東人希望蘇花高速公路，因為環保等各種因素的考慮，最後妥協降級成為今天的蘇花改。蘇花改雖然已經完工，但是從東澳到南澳這一段路，事實上還是只能走舊的蘇花公路，而且車流進入南澳市區，是交通的一大瓶頸。所以蘇花改之後，公路總局又啟動了一個長達十年的「蘇花安」計畫，來銜接蘇花改未竟的工程。

　 花東人期盼的花東快速道路，絕對不能像「蘇花改」加「蘇花安」這樣拚湊的工程，要畢其功於一役，而且不能延宕工程期限，畢竟花東縱谷的地理條件並不像蘇花公路，需闢徑於叢山峻嶺之間，必須一路逢山挖洞，遇水搭橋。花東縱谷的地理地形條件，基本上是以平坦的地形為主，不像台灣西部的新建道路，常要徵收大量的私人土地或拆遷民眾的既有房舍來修築新路。

　 花東人需要花東快速道路，大家一起來努力，希望美夢成真。

eddieleu

https://www.facebook.com/Fu.KunChi/videos/3944999382242070
為傅前縣長的努力喝采

taiuanlang

-----即使不是假日，台東開車到花蓮，也需要四到五個小時----

花蓮---台東約180公里，平時車少路寬，紅綠燈也寥寥可數，尤其是沿海的台11線。

完全依照法定限速開車，了不起也大概3小時；自己加個10公里上限，絕對低過3小時；如果是夜間，絕大多數的紅綠燈都切換成閃黃燈，更是2小時就能到。上述的4、5小時是怎麼算出來的？

正常的政府都不可能以大連假的超限流量來規劃道路，只能以平常的生活需求來建設交通網，否則再多的錢都不夠。


花東間吵著要高速公路，其實在乎的不是時間，而是需要大型的公共建設來滋潤地方。

pineman

taiuanlang 發表於 2020-4-17 10:13
-----即使不是假日，台東開車到花蓮，也需要四到五個小時----

花蓮---台東約180公里，平時車少路寬，紅綠 ...

花東間吵著要高速公路，其實在乎的不是時間，而是需要大型的公共建設來滋潤地方。

     我之前就發文，如果財源有限，反而該先改善台9線（現在台東半邊完成，屏東這半邊沒改太多），甚至是蓋高東快速道路或雙東快速道路接88快速道路，不論是區域生活圈或緊急送醫學中心就醫，都有實際效用。

    另外以前也提過，先蓋台北到台東，我反而會注意是不是要給核廢料永久儲存場用(PS)，台灣南北都有核電廠，如果要透過西部運送，會經過大量人口密集區，透過東部運送會經過危險路段（所以先蓋蘇花改就是把危險路段先改善），所以真的花東快蓋好通車，對在地人（或2home族）不見得是好事。

PS: 這問題越來越急迫，目前是用短期方案（就地放廠區乾貯存，但新北市府不發使用執照，連廠區乾貯存也無法進行）支應，而非放永久儲存場。

xm3

唯利是圖沒有是非，跟高鐵延伸到屏東一樣
蓋沒關係但是請自負盈虧，由當地自行舉債支付償還
如果符合經濟利益就沒有理由反對
不要只想圖利自己債留他人

另一個辦法，蓋可以附帶條件把火力發電廠遷過去
權利責任是相對附帶的，要享受行的權利也要負擔責任
西岸享受行的權利可是付出代價

momolinisgood

pineman 發表於 2020-4-17 10:37
我之前就發文，如果財源有限，反而該先改善台9線（現在台東半邊完成，屏東這半邊沒改太多），甚 ...

核電廠都有內建的碼頭, 大部分都是船運
歐洲內陸的話有些是透過鐵路運輸
公路的運量太小了, 核廢料不太可能需要走公路運輸

現實上, 在台灣, 核廢料就是放在核電廠裡面, 可預見的未來都不會運走
包括蘭嶼的核廢料場, 已經檢整完成, 應該可以維持很久的安全狀態
我不覺得有哪一個政府, 敢捅這個馬蜂窩

離題了

2home

花東快速道路 比國道六號貫穿中央山脈要容易多了....,不管在時間順位上..或是要一塊給五毛的政策,蘇花改的下一歩就是花東快速公路,會不會蓋,應該是時間早晚的問題.....遲早有一天會蓋...除非花東永遠都維持現狀都不給它發展...

陳青

taiuanlang 發表於 2020-4-17 10:13
-----即使不是假日，台東開車到花蓮，也需要四到五個小時----

花蓮---台東約180公里，平時車少路寬，紅綠 ...

我18年來，開車到花蓮2次
一趟超過5小時

taiuanlang

陳青 發表於 2020-4-17 19:12
我18年來，開車到花蓮2次
一趟超過5小時

我今年開車從台南到花蓮來回就5趟，現在台9線又拓寬，又截彎取直，花蓮市到台東市就是180公里。

趕路的心情和觀光的心情就是不一樣。

2home

taiuanlang 發表於 2020-4-17 22:34
我今年開車從台南到花蓮來回就5趟，現在台9線又拓寬，又截彎取直，花蓮市到台東市就是180公里。

趕路的 ...

現在疫情問題，不敢坐火車，都改開車去花蓮了，還好蘇花改全通了，沒有安全上的疑慮，再加上油價便宜，省很大。今年至今也來回跑了4次。

在路上有偷瞄台北到花蓮的直達客運，車上幾乎都沒人。可能是疫情問題，去花蓮的人，大部份都自行開車。