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樓主 |
發表於 2022-11-16 20:45:10
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本帖最後由 nature4d 於 2022-11-17 19:46 編輯
繼續 替 4D 杯杯 自己洗白.
天堂之路已經寫過, 直接略.
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那個把 轎車 一路開進 養老端 ( 相當漫長的非鋪裝路程, 記憶中是先下坡, 後半段又變成連續彎路與上坡...而且沿途無數的爛泥水坑, 還有很多巨大的石頭與障礙, 近年來的路況, 應該是沒那麼惡劣了 ...).
那次之後, 才過了兩星期, 又把車子開往 石鹿端, 更多的土石爛泥水坑, 挑戰性完全不亞於 養老端.
除了油門與離合器的適當搭配 ( 當然只能用一擋 ), 另外就是... 選擇路線以及 " 閃避障礙物 " 的經驗與能力 ---> 前方底盤不可以卡住, 萬一底盤被凸起物例如石頭卡到的話, 就絕對刁車.
也就是說, 除了避免輪胎空轉打滑之外, 主要就是要讓 " 兩顆前輪 " 盡量維持, 或說路徑上, 努力偏往較高的位置.... 前輪通過, 基本上就算是通過了. ( 後輪即使四處發生偏移, 根本可以不太需要管 ----> 後輪偏移 這種事, 當年就已經適應至少十幾年了, 全台灣四處奔波, 車子又不是開假的 ).
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終究, 那台 1794cc 的 手排轎車, 其實....也可以算是 " 一半轎車 " 而已啦.
當年沒有特別想拍這些 ( 主要都是幫家人留下影像回憶, 車子又不重要, 只是生活中的一項工具而已 )....因此翻來翻去, 頂多也只有 " 象徵性 " 的東西, 用來 輔助 曾經的講法 ----> 4D 杯杯 只講發生過的事.
有看到左邊的那台轎車, 後輪的高度有點不太相同嗎 ?
說起來, 輸給 SUV 的 " 離地高度 " 部份, 其實沒有輸太多 ---> 前輪的高度輸比較多一點, 而且又是兩輪前驅而已, 既沒有四驅, 也沒有 ETC 輔助系統.... 純粹只能靠膽量與技術經驗去克服.
這是下午 15:40 左右, 準備往山下移動之前拍的. ( 太陽下曬了數小時, 爛泥是乾的 ).
輪胎上頭, 那些 泥巴 的痕跡, 總不會是 特意塗上去 的吧. ( 表示了, 是真的曾經開轎車進去, 而且路況真的超級惡劣 ).
這是 石鹿端...上山的後段路程已經屬於非鋪裝....然後, 石鹿部落 ~ 古道入口, 可能有五或六公里遠, 則是屬於 地獄 那種等級.
輪拱 與 輪胎頂端...有個巨大間隔?
沒錯....整個 " 後輪軸 " ...是可以 抬高 的. ( 為了山區的一些崎嶇不平爛路, 只是稍微抬高一些而已啦....真正可以抬的高度, 要更高都可以 ).
也就是... 只要前輪控制得夠好, 不太需要去擔心後面的底盤.
不同時間, 去山區看油桐花的途中. ( 一天到晚去山區噴爛路, 鋁圈蓋子全都不見了 ).
後來, 某次在 " 非常高速 " 的情況下, 又瞬間重踩煞車, 拉高了重心的車尾, 瞬間往前甩 ( 好像 360 度 旋轉了兩圈多 ).....造成整台車, 徹底的完全失控....
跟 鬼王 / 閻羅王 打過交道之後, ( 祂們決定讓 4D 杯杯 暫時免死, 遣返人世 ---> 而且毫髮未傷, 但是心臟早就被嚇破, 裂成兩半 ).
後來, 又乖乖的去把後輪, 調整回復到原廠的標準設定車高. ( 那時已經開著 SUV ... 不再需要用一般轎車, 去當 越野車 使用了 ).
這是台南的 梅嶺 山區...
底盤, 沒再抬高了, 只是普通的離地高度而已.
有關用 1794cc 的轎車, 當成越野車在使用的歲月...至此也算是告了一個段落.
終歸就是, 因為 " 後輪高度 " 是可以隨意去調整的, 因此.... 很多 " 一般轎車 " 不能進入, 或是不敢進入的地方, 這台車是 " 真的曾經進去過 ".
故事.... 不需要去編, 也不是單純的個人想像與誇大, 就這樣. 
哇~~~~~~~~~~~~ 圖片 又沒顯示了.
那就...
明天再研究了...
編註 : 圖片應該又正常了吧. |
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樓主: nature4d
發表於 2022-11-16 15:48:09
