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樂活 單車 討論區

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發表於 2011-12-4 05:35:45 | 顯示全部樓層
長途騎車可以檢驗車的調適(Fitting)是否正確,  這是短途所無法體驗的.
可以檢驗:
騎車的方式是否正確, 例如輕踩(迴轉).
施力的肌肉是否合理, 有沒有合理輪流使用不同的肌肉, 核心肌力是否足夠.
水和食物的補充是否及時, 不要等口渴了才喝水, 不要等餓了才補充食物, 不要吃太多肉食.

這些調整只要調整過, 很快就能應用在更長的距離, 例如從50公里進階到120或150.

一般第一次破百時, 會有喝醉的感覺(很放鬆), 這是長途騎乘最大的享受了!

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發表於 2011-12-4 06:06:25 | 顯示全部樓層
長途騎乘經常會碰到不認識的同好,  如果雙方的速度差不多, 也經常結伴同騎.

幾年前有一次騎到屏東枋山海邊休息, 碰到一個開車的年輕人, 載著女友要去墾丁, 大家聊了起來.
他說一直有騎車, 已經練1年多了, 但不敢一下子騎太長距離, 要慢慢練.
我跟他說, 只要要領對了, 其實可以把目標定遠一點, 不必太保守.
離開時雙方留了手機號碼.

約莫過了3個多月, 接到他的電話, 感覺語氣有點激動.
他從台南騎到了墾丁大街, 用他的雙腳, 獸力, 和自信, 完成了這個旅途.
他說, 從小到現在就讀研究所, 今天最有成就感.
並說開車去墾丁十來次了, 從來沒有像這次這麼有感動到.(呵呵, 他上癮了)

我認為他在做 轉大人的事, 我問是否要再騎回台南,  並勸他要衡量身體狀況, 騎車要長長久久, 不需要比快, 不需要比遠, 而是要得到這個珍貴的感動!
雖然這個距離在騎過的人眼中並不算什麽, 但對一個懷著嘗試心情的人而言, 就是一生的的記憶了.

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發表於 2011-12-5 09:10:47 | 顯示全部樓層
聊聊長途騎車 :  屁股與座墊

屁股
是長途騎乘必須要克服的首要議題.
痛, 是初期必經的, 一般沒有長騎經驗的人, 在20公里處就會有狀況.
但想想看, 有的人可以200公里不穿車褲也不會痛, 這是如何辦到的呢?
痛是由於屁股與座墊長時間, 固定點, 垂直壓力過多所引起的.

有的人說只要常常騎就能練出鐵屁股, 就不會再痛.
這只是用蠻力練成的結果, 不是主要的要領, 如果沒有抓到要領, 鐵屁股大概只能撐到100公里.
.
想讓屁股不痛, 就要先了解其原因, 就這些原因加以避免.
當避免了這些痛的原因, 同時也會糾正不正確的騎車習性.
避免摩擦, 就是要屁股不要放在座墊上, 但這只有超強腿力的神人才做得到.
一般的講法是, 座墊是拿來靠的, 不是座的, 即輕輕的把屁股放在座墊上.
這時, 手, 和腿必須分攤屁股的支撐力,  所以常看到車手必須以往前趴的姿勢騎車,。
這樣, 腰會越來越軟, 核心肌力(腹部肌肉)會比較好運用, 風阻也會變小.
風阻是騎車最主要的負面因子.

除了, 降低屁股的支撐力以外, 屁股的接觸點也不要只用一個部位, 可以前後輪流調整.
有時讓屁股離開座墊, 站起來騎(抽車), 這樣的散熱效果最好, 避免屁股血管長時間受壓迫.

座墊
好的座墊不一定貴, 貴的座墊不一定好坐, 這是很個人化的選項.
厚座墊不適合穿車褲, 薄座墊最好穿車褲.
太厚軟的座墊會有抵消出力的負作用, 所以不要太厚.
太寬會卡到腿部的動作, 導致出力變形, 也會增加摩擦面積.
一般競技型會偏向硬且窄(130mm), 甚至沒有軟墊, 休閒則使用中度軟, 稍寬(143或157mm).
有馬鞍和平坦型兩種, 看個人的臀形來決定.
安裝座墊, 最好保持水平, 除非有特殊生理狀況, 應避免前傾過多.

車褲:
主要有兩個作用, 吸濕排汗有利於散熱, 墊子則減少屁股直接摩擦.
剛開始時, 最好不要穿車褲, 先理解上述要領後, 再看情況決定.
穿車褲時一般不穿內褲. 因為內褲一般是棉質, 穿在裏面會將排出的汗吸住, 這樣會不蘇胡, 另外也會增加不少的摩擦, 這時車褲會失去作用.

休閒車褲最好買7分或9分褲, 這樣夏天能防嗮, 冬天可以防風.

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發表於 2011-12-5 10:12:14 | 顯示全部樓層
本文章最後由 william8864 於 2011-12-5 11:06 編輯

嗯,看來新頭家很有心也夠專業,問一個不是問題的問題,在騎用的車子選擇上有很多種選擇,請問要如何區分呢?

我之前有台Giant 寬胎的越野車,騎在柏油路面感覺很耗力並不討喜,是否應該換用窄胎的街跑車呢?目前手上還有一部 Giant 的『一般變速車』,是否也可以拿來休閒拼100K呢?我在路上看到人家都是騎上萬甚至10萬的進口車配上整套的設備,若是我這樣會不會一路被人指指點點是『肖ㄟ』啊?
優跑於山林之間, 耕種於頂山之下.

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發表於 2011-12-5 12:03:13 | 顯示全部樓層
是喔 我們去親子騎 也有看到 貴33的鐵馬
我們騎 GIANT / MERIDA 3,500  的 16 吋 小折
車子剛好放 3+1
辛苦賺生活 生活要快樂

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發表於 2011-12-5 17:17:13 | 顯示全部樓層
嗯,看來新頭家很有心也夠專業,問一個不是問題的問題,在騎用的車子選擇上有很多種選擇,請問要如何區分呢?

我之前有台Giant 寬胎的越野車,騎在柏油路面感覺很耗力並不討喜,是否應該換用窄胎的街跑車呢?目前 ...
william8864 發表於 2011-12-5 10:12

騎車首重舒適, 即使是比賽也是一樣.
但舒適不能影響太多的效率, 經由練習和理解, 可以將原先的不舒適化解, 進而提升效率.

輪胎當然是越窄越會跑,   個人認為一般1.25吋窄胎算是好的選擇, 換窄胎後的速度感覺是蠻明顯的, 同時也兼顧了舒適.

窄胎通常打氣壓力會高一點, 比較顛, 震的感覺會讓屁股和手不能持久支撐,舒適性不如寬胎.
26吋的車有人用1吋的窄胎, 而原廠的胎大多在1.8, 甚至到2.2, 又加上顆粒表面, 除了摩擦大, 也很吵.
公路車就是這個實例, 一般出廠配23(mm)的胎, 競技的會用到21, 19.

換輪胎會有立即改善, 是一次性的調整.
但長途騎乘最主要還是靠人跟車的尺寸調適, 這個是反复性的調整.
當第一次尺寸調整後, 騎一陣子, 肌肉變強, 肌耐力變好,腰更軟, 協調性更佳, 這時需要局部的微調.
尤其是腰變軟後. 你會覺得車變小了.

這些漸進變化, 例如屁股不痛了, 肌肉的酸痛消除加快, 會讓你更有信心去面對更遠的距離.
當騎到一個階段時, 你對於體力的分配會越來越熟練,  喝水和能量補充的時機會更加合理, 同時會有喝醉的感覺, 這就是所謂的車癮, 哈哈.
剛開始時,可以先試短距離的騎乘, 例如30公里, 回來後, 看看那裡不對勁, 上網去找答案, 解決後, 再試試60公里, 反复這個過程, 逐漸拉長距離.
切忌急躁, 要先解決原先的徵狀, 才去嘗試更遠的距離.
初期先以平路路線作反复練習, 抓到要領後, 再經由爬坡練習, 可以快速提升肌力.

祝大家騎乘愉快!

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發表於 2011-12-5 17:39:52 | 顯示全部樓層
貴的車當然有其價值.
只是當車子已具備基本要求時, 再加錢只能提升有限的改善, 而且不容易感覺出來.

通常是在車的重量做文章, 例如10KG的車減到7KG, 只要花2萬塊, 但7KG到5KG可能要10萬塊, 差別在於個別零件的重量.

有人開玩笑說, 人體重減個5KG就賺好幾萬了.
騎車主要靠人, 人才是車的引擎.
只有合適的尺寸才能發揮這顆引擎的價值, 不是靠芊芊.

所謂的改善, 是指提升騎乘效能, 例如重量, 輪子的慣性, 施力時減少額外的損耗等等.
通常會車架的軟硬度, 輪胎的慣性和軟硬, 大盤的軟硬, 是主要的討論議題.
這些改善通常不容易感知, 好或不好只能以騎乘的結果來下結論.
如果感覺不出來, 就失去了貴的價值, 當然視覺系的就另當別論了.

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發表於 2011-12-5 18:00:33 | 顯示全部樓層
本文章最後由 william8864 於 2011-12-5 18:14 編輯
騎車首重舒適, 即使是比賽也是一樣.
但舒適不能影響太多的效率, 經由練習和理解, 可以將原先的不舒適化解, 進而提升效率.

輪胎當然是越窄越會跑,   個人認為一般1.25吋窄胎算是好的選擇, 換窄胎後的速度感覺是 ...
ShareRain 發表於 2011-12-5 17:17


就我所知,輪胎的寬窄除了影響省不省力之外,還影響一個很重要的因素就是操控性,而操控性又直接與安全有關,窄的輪胎往往喪失了馬路上最重要的操控性。

記得有一次騎著 Giant 登山車,在一段連續下坡彎路,當時以稍快速約35~40K乘風而下,沒想到就在一個大轉灣之後突然冒出一部汽車,說時遲那時快,連忙用雙手同時煞車(還好當時用的是寬登山胎),第一次後輪偏滑後連忙鬆手,等抓到地面後再次緊煞,就在連續二連煞之後(猶如人工ABS),第三次才抓回地面控制權,得以緊急閃過可能的危險。(對於自己的技術佩服的五體投地 )

若當時騎的是街跑車,結果一定是送進急診室。想想還是寬胎最安全,追求速度那就要在競技場上,別到馬路上來,可是我每星期看到上風櫃嘴的車友都是騎窄胎的街跑車,難道這些人都不要命嗎?

風櫃嘴實拍街跑車




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158# william8864
是啊, 騎車要長長久久啊, 避免傷害是很重要的.
但車手會把上坡時累積的悶氣, 在下坡時做發洩!
除非是練車, 否則我下坡時, 會經常牽車, 不是上坡喔.
太快的話會無暇欣賞風景.

寬窄胎的操控性一般不會很明顯.
比較會有影響的是龍頭長度, 短的龍頭由於手把控制的迴轉半徑小, 所以會比較靈敏.
靈敏的手把,在長途騎乘時會讓精神比較緊崩, 導致提早疲勞.

我下坡會求穩定.
除非是比賽, 上坡求快, 下坡求慢, 尤其是在轉彎或路面有水,砂石的地方要更小心.
比賽時, 道路是管制的, 所以突發的狀況很少, 可以放心拼速度.
一些車手以為帶了安全帽, 就可以放膽的拼速度,  說不定沒有戴安全帽的人反而會比較謹慎, 總之, 安全意識比安全帽重要多了.
公路車的C夾煞車比V夾(登山車)沒力, 下坡要採取點放的ABS方式, 避免急煞, 中心後移.

風櫃嘴是單車的聖地, 只是我住南部, 無緣前往朝聖.
但是我有個老同學住基隆, 這幾年會固定去那裡常住, 那邊的山路多, 也大概騎過一遍.
有空過去的話, 可以約騎喔!

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阿炮 + 9 對!上坡比快~下坡比慢~
william8864 + 4 又學到很多

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