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發表於 2017-12-7 12:37:46
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本帖最後由 FlyNews 於 2017-12-7 13:21 編輯
smhu 發表於 2017-12-7 07:58 
通論可以這樣子說啦，只是在完全沒有先前地理資訊的地方施工，風險本來就是很大，挖雪隧碰上破碎層，難道 ...
每個地方的人仕對於交通的需求就會不一樣，從北部出發的會想要蘇花高，中部的要國6延伸(國6延伸花蓮？ 4難題窒礙難行)，台南的想南橫早日打通，屏東的說將台24重新恢復就可以直達知本，那該聽誰的？
因為隧道是整個埋在山裡,算封閉式的管子,並不是在半山腰半開放式的,
挖隧道時破碎層都碎夠/坍夠了,山內積水都流光了,就可以靠水泥全都封閉! 但要花時間處理和等候。
所以, 雪隧的造價其實不貴,塞不了多少施工人員,...但要花很長時間....
北宜高是台北南港到宜蘭頭城總造價601億,
而雪山隧道的部份13公里,,佔了約260億,施工難度高花了15年,但平均每公里只20億。
前瞻基建計畫,只是打造軌道就要4,200億,
但若不是高架或地下化的鐵路/輕軌,都算是嫌惡設施,會把道路分割+會吵!
而地下化的軌道,1公里20億只算剛好而已! 造價和雪山隧道差不多,比雪隧貴的還不少!
台南鐵路地下化,8.23公里,293億,平均每公里35億....
軌道最好不要蓋在我家,但車站可以在我家! 所以才要地下化.... 
而中橫高是因為能高山隧道要經過梨山斷層，還得穿過廬山地熱區，在評估階段才會受阻，
我在這篇就有寫了! 中央山脈那麼大,幹嘛一定要走廬山?
http://www.2home.com.tw/bbs/foru ... 086&fromuid=495
另外, 造價高的隧道,當然從人多的地方開始蓋啊! 因為北部人口多,所以先蓋好雪山隧道,
雪山隧道蓋好了就該輪到中橫高, 中橫高蓋好了或快通車了就該蓋南橫高!
之所以某政黨不喜歡蓋蘇花高/中橫高/南橫高...連要蓋蘇花改也在細細唸....
是因為花蓮縣總人口約34 萬+台東縣總人口約23萬, 兩個加起來才57萬。
蘇花改還只對花蓮縣34 萬有作用而已...台東縣只間接受益....
而一個板橋區的人口就55.4萬....花蓮縣長管的票數也沒一個區長那麼多..
明明東部有平原可好好利用,卻因交通不便而沒去用,這就是浪費!
若沒有 蘇花高(改)/中橫高/南橫高, 花蓮縣/台東縣的人口永遠就只是那樣,還可能會減少...
所以, 中橫高/南橫高 都是有必要的!
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