汽車電池充電問題

tomeplz

chancehuang 發表於 2017-7-19 11:59
請教專家，什麼是 鉛酸電池的  Pb (lead-acid) foaming charge？

第22頁：https://www.progressiverc. ...

給你中文版看了就知道

中文版一樣在22頁

tomeplz

eastern 發表於 2017-7-19 10:49
鉛酸電池內容液為濃硫酸與蒸餾水混勻之後的所謂"稀硫酸"或"電解液"

如果量少,還可以自行調配,但要非常小 ...

本人非常不建議任何人在家裡嘗試「濃硫酸加水稀釋」這件事情！
有毀容的風險！

鉛酸電池製造廠過去的確是買濃硫酸回來自己搞，結果工安的風險成本太高，後來才買稀硫酸，比重多少雖然有個合理範圍，但實際上的數值都是各家機密，這牽涉到電池設計的細節，通常都是廠內微調，不會讓供應商介入。

所以要說製造商當初加錯電解液造成電池夭折，那是不可能的事情，別擔這個心～

smhu

從一個使用者來看開板大的問題其實並沒有很複雜，簡單的說就是新電池在正常使用的情況下，至少也可以撐個一年吧...

如果說是因為經常短距離的移動，導致蓄電池的蓄電量下降(電壓下降)，那個只要比較每次打電起動時的回聲就可以感覺得出來了。對於老式柴油引擎而言，起動馬達只是提供飛輪轉動製造慣性(轉動慣量)，等轉到某個轉速之後關上減壓閥，造成汽缸內的柴油氣因壓縮後點火，然後就起動了...老式的柴油引擎裡頭沒有什麼預熱迴路，因此情況很單純。再者，當引擎起動後開始帶動發電機所發出的電力直接就回充蓄電池而沒有什麼損耗。因此，鐵牛頭搬運車就一直開到覺得好像沒有先前起動時聲音那麼有力時，掛個充電器上去充電也就行了。多久要充一次電？這沒有一個標準咧，多數人一直用到換電池前也從來沒有用充電器幫蓄電池充過電啊...

那什麼時候該幫蓄電池加水呢？以轎車來說是每次定期保養(五千或是一萬公里或是半年)時檢查電池液的液位有沒有在那兩條線之間，比較費工的技師會將液位加到UPPER，但是現在轎車多數用免加水電池，他看跟您看其實也差不多，有個瞻孔出現綠色的就結束啦...那鐵牛頭搬運車呢？我想半年檢查一次也是嘟嘟好吧...或是在每次用充電器(機)充電前看一下，充電完後低於LOWER就補一下水吧...

一直以為使用蓄電池起動鐵牛頭，只是為了省點力氣，它是選配而不是必備，所以也不必耗太大的心力去管它...真的啦...

og2h

taiwanbigmary 發表於 2017-7-18 23:39
請問前輩:
為何??缺水 不要加蒸餾水
加 七水硫酸鎂泡蒸餾水

電池用久了 會產生硫化現象
純硫化結晶的物質 很難被電壓 跟電流沖出極版

加鎂下去 可以讓硫化變得比較鬆散
電壓跟電流 比較容易 沖掉

基本上電池底部沉澱甚麼不重要
是電極被結晶化或短路了比較會縮短 電池壽命

七水流酸鎂 泡看看就知道
由於他是七水 所以溶解性很高
一般情況 沒加熱 要讓他在沉澱出來  不太容易

taiwanbigmary

og2h 發表於 2017-7-19 20:26
電池用久了 會產生硫化現象
純硫化結晶的物質 很難被電壓 跟電流沖出極版

原來如此..
有7個結晶水的化合物..
~~~~~~~~~~~~~~~~~~
如果是在溶液中產生水合化合物就不一樣..

FlyNews

tomeplz 發表於 2017-7-19 11:57
長時間充電會不會發熱誰也不能保證
如果三五天沒人在家，還是拔掉比較安全
我曾試過1A充汽車85d26r
24小時候電池就整個熱呼呼而電卻沒飽

充24小時候電池熱呼呼,電卻沒飽,
應該那顆電瓶已沒法達到浮充的電壓,也快掛了!
鉛酸電池也只會這樣熱呼呼...

smhu

taiwanbigmary 發表於 2017-7-19 22:59
原來如此..
有7個結晶水的化合物..
~~~~~~~~~~~~~~~~~~

在常溫常壓下，硫酸鎂會因吸收水氣而含7個結晶水，換句話說沒有特別指定的話，店家就會給您這種硫酸鎂。

有趣的是它有一個別名叫瀉鹽，當成藥來責的當然純度是高一點，那還有農業用、工業用的硫酸鎂，這個價格應該會有很大的差距。

至於要把它當成鉛蓄電池的復活劑或是保養劑或是催命劑，那就看每個人的認知囉...

tsou4

還算新的一個汽車電池(新品裝上約有40多天吧)
裝在電啟動的老鐵牛上..
如果老鐵牛沒有天天使用..
多久要用充電器幫它充一下?
那接線時要注意什麼?(有無推薦影片教學)
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
另外..補充電池水是什麼時候做?
補進去用蒸餾水就好嗎?
拆下來時用哪些工具?

如果裝在只有消耗電力沒有充電機的鐵牛上？是有必要對電瓶定期充電

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按維基-鉛酸蓄電池 自放電率 3~20%/月 ；充電/放電效率        50~95%
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/% ... 4%E7%94%B5%E6%B1%A0
鉛酸電池最常見故障是硫酸鉛結晶過多，因此也有一些商品用來處理或避免這個問題發生，主要有這些方式：
加水
小電流充電
脈衝式充電
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也就是電瓶充飽後置放最快3個月就可能因自放電而低於50%對電瓶造成損壞~如果能的話，至少每個月充電乙次。

接線時需注意順序，+--+(有人說雙十口訣)。也就是先裝正極再裝負極，先拆負極再拆正極。原因是充電時會有氫氣產生避免火花跳火的危險~

若需要補充電瓶水？可以在每次"充電前"順便將電瓶液的誘l打開檢視，一般的電瓶加水口都有設計一個水位高，電瓶水若加到滿水時從洞口看會形成"表面張力"，就可以分辨電瓶水加滿沒？若沒看到表面張力就要補水，加蒸餾水就好。

網路上抓一張圖示範…洞口看表面張力

拆電瓶的工具…需要10號板手，固定架要看是幾號的板手？

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分享一下，因最近我的汽車電瓶酗[沒注意，一檢察結果電壓只有11.7V!幾乎沒啥電了，緊張起來，就去拿充電機對電瓶充電。
我用的是阿里山牌固定式電流的充電機。12V只有機車慢-快、汽車慢-快這四檔。

起先第一次用汽車慢檔充電，電流前幾分鐘都是破錶！？之後才降至6a左右，充了4小時充電機就熱呼呼的！隔5小時量電壓更低只有11.4V…
第二次也是用汽車慢檔充6~4.5a兩小時，結果還是一樣充完間隔量電壓沒起來11.5V…心想上次用了5年才壞，這次怎麼3年不到就快不行…？

上網爬文…有人說用"小電流充電"，例如45a的電瓶充電20小時=2.25a。

第三次選擇用機車-快檔充，約3~2a充5小時測試，結果量測電壓有升到11.9V。精神振奮了起來~
第四次繼續用機車-快檔3~2a充5小時測試，間隔量電壓已經上升到12.2v，喔耶~
第五次一樣3~2a充12小時測試，正在等待結果~希望能回到12.5V以上~

探討汽車電瓶會沒電？
主因是長期都是開短距離往返0HOME很少跑遠，加上又有開冷氣、用防盜鎖和行車電錄器和衛星導航器在搶電，每個月都沒有充電，當然電量愈來愈低了~

…待續
2017／7／22
結果量電壓有拉回12.4v，又可以繼續撐了。
不過奇怪的是用點煙器測電壓比較高12.6v？

copy

tsou4 發表於 2017-7-21 15:05
如果裝在只有消耗電力沒有充電機的鐵牛上？是有必要對電瓶定期充電

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充電間隔拉近一些,降至12v以下就充電.
用2-3a充,電流錶降至1a左右,量一下充電電壓,約14.5v時,就可以停止充電.

pineman

tsou4 發表於 2017-7-21 15:05
接線時需注意順序，+--+(有人說雙十口訣)。也就是先裝正極再裝負極，先拆負極再拆正極。原因是充電時會有氫氣產生避免火花跳火的危險~

　　 汽車救援接電口訣先接正再接負（拆時相反），主要是要避免失手誤觸到金屬而短路。因為汽車整輛車的金屬都形成搭鐵接地點，如果救援車電瓶負極和被救車電瓶負極先行連接，最後要連接被救車的正極樁頭時，有可能正極鱷魚夾頭不小心碰到任何一車的車體任何金屬部分形成短路。當然一開始先接正極，紅色救車線的另一個正極夾頭在還沒夾上另一車電池的正極前，也可能碰到同車的金屬，但這機會就小多了，而且只要請待救車主暫時先拿著紅線的另一個正極夾頭站好不動再開始接任一車的正極就可以避免。

　　至於有沒有避免引燃氫氣的目的，或許有。不過我個人看法是並非主要目的。原因如下：氫氣一般是在過充過壓時產生（電都充飽了，繼續充電就會以對水電解為主要電流迴路導通方式），而且充電時陰陽極（陰陽極和正負極在電池化學上的意義不同，這裏暫略）並沒有氣密隔絕，氫氣在正負極樁頭附近應該都會有，如果有引燃氫氣的可能性，先接哪一極都可能會引燃。電池用到沒電自然不可能是過充，電池容器如果氣密，氫氣被封在電池內部，跳火主要在電池外的樁頭，應該不太容易引燃，這時反而要擔心氫氣濃度到達氫爆濃度（福島核一就是圍阻體內氫氣濃度累積後氫爆）。如果電池容器氣密不佳（加例加水蓋沒鎖很緊），那氫氣在用到電池沒電前多半已經降低濃度，低濃度的氫氣也不會引爆或自爆。

PS: 為了再確認避免引燃氫氣的說法，剛查到網中華三菱的一篇文章，確實有提到避免引燃氫氣，但作法是接負極線時，要先接救援車負極，然後用夾頭去夾待救車的車體（重點見下方藍字部分）。引用如下：

中華三菱的說明

《2007年08月》 【為什麼救援車在幫別人做跨接充電時，極頭並未接錯，而電瓶會發生爆炸？】


第一步、讓兩車電瓶對電瓶，但車身不要接觸；

第二步、將被救車上所有電源及電器關掉；

第三步、發動救援車引擎以怠速運轉；

第四步、拿出紅色跨接線，連接兩車電瓶正極，接之前一定要弄清楚電瓶的正負極，通常正極樁頭旁會標＋號，負極樁頭那邊會標－號，如果極頭接錯，正極接到負極去了，是會讓電瓶產生爆炸危險的；

第五步、以黑色跨接線一頭先連接救援車電瓶負極，另一頭端去夾（pineman加註：被救車的）引擎的吊耳或鐵質部份，因為如果直接去夾被救車電瓶的負極樁頭，怕會引起火花就近直接引爆了電瓶內外所產生的氫氣。
另一個好處是避免在跨接線拆下時產生反向電壓將電腦或其它的電子元件給燒壞了。

PS2: 我個人覺上述作法很好，雖然我接了很多次電，大概只有一兩次是夾被救車車體，但是這種預防萬一的作法我還是很認同的。