南方澳跨港大橋崩塌 6人重傷4人輕傷

姜姜好

所有承重..建築 .都有專家設計 .檢測 .驗收  層曾關卡 ...
相關專家 ...有關單位  ...通通不見 ....外圍專家  檢討聲.不停

飛蝴蝶

nature4d 發表於 2019-10-2 08:57
油罐車應該只是 " 不湊巧 " 在當時經過而已.

當橋樑結構 " 終於已經 " 到達 " 臨界 " 的那個瞬間的時候 ...

車輛 地震 風力 不是靜載重 是活載種 力學傳遞方式不一樣 看了這麼多報導才知這座橋主要結構方式是吊索 設計的人很有膽量 因為橋面載重很重 靠鋼索吊傳遞給上面拱架 再傳給兩自由端 在海邊銹蝕力嚴重 設計者當初卻沒考慮進去 這案子最大疏失 是設計錯誤!

larchi

飛蝴蝶 發表於 2019-10-3 10:34
車輛 地震 風力 不是靜載重 是活載種 力學傳遞方式不一樣 看了這麼多報導才知這座橋主要結構方式是吊索 ...

下面要給船過！安柱子要給船長障礙賽嗎？舊金山金門大橋，雪梨港灣大橋也是用“吊”的啊⋯⋯

陳青

新聞重點(不知是真的嗎?若屬實，事情不單純。):
https://udn.com/news/story/6656/4081972

nature4d

陳青 發表於 2019-10-3 18:24
新聞重點(不知是真的嗎?若屬實，事情不單純。):
https://udn.com/news/story/6656/4081972

不單純的事, 已經持續半世紀以上了.

這件事 " 就算是 " 的話, 也只是九牛之一毛而已.

只能說  ----> 自己感覺會產生危險的地方或是處所, 非不得已的話, 儘量避免. ( 有可能發生的事, 遲或早, 終究有可能發生 ).

edwin9135

個人看法
當初設計應都有符合橋樑規範，只是這規範與現今有否不同。
當時應有跑過有限元素分析。
個人覺得當初安裝鋼索時，如何分配及調整測量每條鋼索的受力值?且確實否?
斷1條鋼索就生解鈕現象，是應好好的檢查問題環節，做為規範修改依據。

alpha

飛蝴蝶 發表於 2019-10-3 10:34
車輛 地震 風力 不是靜載重 是活載種 力學傳遞方式不一樣 看了這麼多報導才知這座橋主要結構方式是吊索 ...

小弟認為 , 也許橋面板的預力已經降低了 , 所有承重加上橋面的自重全由鋼拱和鋼纜傳遞到橋墩 , 鋼纜斷裂(可能同時已經有很多條受傷了) , 橋台無法承受自重而破壞 , 然後橋台將鋼拱拉出固定端而整個掉下來

不過橋台和橋墩一邊是 Hinge , 另一邊是 Roller , 先掉的應該是 Roller 那一端 , 一起掉下來有點納悶

不知道實際施工時是先做橋台還是先做鋼拱

飛蝴蝶

alpha 發表於 2019-10-4 09:09
小弟認為 , 也許橋面板的預力已經降低了 , 所有承重加上橋面的自重全由鋼拱和鋼纜傳遞到橋墩 , 鋼纜斷裂( ...

照理說應該先掉的應該是 Roller 那一端 結構設計最忌脆性破壞 就算破壞也要有軔性 也就是說橋斷了也是部分斷慢慢傾斜不能造成大傷害 個人認為最大疏失是設計者!這種重要公共安全健築物設計時應該是設計成就算沒保養檢修也不會造成脆性破壞  就像一般橋梁要壞掉也是從中間破壞傾協 這樣傷害才不會那麼大

陳青

因應未來50年的超重車輛，承載力要設計的足夠應付，吊掛鋼索或橋面橋柱鋼筋要加倍的粗壯。
水泥磅數要足夠，連接點要特別的銲接牢固。
因為年久會疲勞甚至腐蝕，不該省材料和工錢。

飛蝴蝶

陳青 發表於 2019-10-4 18:09
因應未來50年的超重車輛，承載力要設計的足夠應付，吊掛鋼索或橋面橋柱鋼筋要加倍的粗壯。
水泥磅數要足夠 ...

陳老師設計時除了靜載重 及活載種(車輛 地震力 雪載重 風力 海流.....)使用年限 還要再加安全因數, 一般公共建築物安全因數會較高 綜合上面考慮而設計 這樣才能計算出安全 經濟的合理設計  哈哈亂哈拉 大家看看就好