今日一詞

Heather

post by ""無為""
我也忙中作樂貢獻ㄧ則
出家人打傘

無法無天     

無為

post by ""Heather""
[quote]post by ""無為""
我也忙中作樂貢獻ㄧ則
出家人打傘

無法無天     [/quote]
恭喜答對了
但是~~~~~沒獎品 ops:

阿忠

最近都在注意房子出售的訊息,導致閱讀完訊息後,都已疲累不堪,也無法再po今日一詞,實在有點愧對忠實的觀眾們,在此祝福自己的房緣能夠早日來到,才能安心的做好其他事.

         兩週前,一位知道我以前有騎單車而他這幾年也開始騎單車的好朋友,來電邀約一起騎單車,剛好前一段時間一直養傷的膝蓋似乎也有了好轉的跡象,於是為了重拾運動的樂趣與消除鮪魚肚,就再度開始了我的單車運動(對了;前幾年都是游泳,但受到倒閉風波影響,游泳的俱樂部也掛了,這時才發現騎單車除了初期購車及後續更換零件外,幾乎不太花錢ㄟ).

既然提到單車,就為大家介紹它吧.

自行車

簡介


自行車﹐又稱腳踏車或單車﹐是通稱二輪的小型陸上車輛。一般以人騎上,腳踩踏板驅動。英文bicycle的bi意指二,而cycle意指輪。在中國大陸﹑臺灣﹑新加坡﹐通常稱為“自行車”或“腳踏車”﹐在香港﹑澳門則通常稱為“自行車”。

很多國家和地區認為自行車是車輛﹐常常要求適當配備甚至是要向政府相關部門登記領取車牌後始得上路。有些地方要求夜間行車時自行車要使用車燈。中華人民共和國的交通法規將自行車列為一種非機動車。在香港﹐自行車屬於“非機動車輛”﹐無須領有牌照﹐但在路上行駛時﹐須遵守和機動車輛一樣的交通規則。而在台灣;雖然還未有相關強制規定,但建議所有騎乘單車者,都能配戴頭盔(單車專用安全帽啦),單車前後左右都能有車燈或反光標誌,以確保陰天或夜間行車安全.

歷史


         1790年﹐有個法國人名叫西夫拉克﹐他特別愛動腦筋。有一天﹐他行走在巴黎的一條街道上﹐因為前一天下過雨﹐路上積了許多雨水﹐很不好走。突然﹐一輛四輪馬車從身後滾滾而來﹐那條街比較狹窄﹐馬車又很寬﹐西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒﹐還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了﹐替他難過﹐還氣得直罵﹐想喊那輛馬車停下﹐講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說﹕“別喊了﹐別喊了﹐讓他們去吧。”馬車走遠了﹐他還呆呆地站在路邊。                           

        他在想﹕路這麼窄﹐行人又那麼多﹐為什麼不可以把馬車的構造改一改呢應當把馬車順著切掉一半﹐四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想﹐回家就動手進行設計。經過反復試驗﹐於1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛小車有前後兩個木質的車輪子﹐中間連著橫樑﹐上面安了一個板凳﹐像一個玩具俱似的。由於車子還沒有傳動鏈條﹐靠騎車人雙腳用力蹬地﹐小車才能慢慢地前進﹐而且車子上也無轉向裝置﹐只能直行﹐不會拐彎﹐出門騎一會兒就累得滿身大汗。剛剛出現的新東西總是不那麼完善的。西夫拉克並不灰心﹐他繼續想辦法加以改進。可惜﹐不久他因病去世了。


1818年﹐在德國有個看林人名叫德萊斯﹐他每天從村東的這一片樹林﹐走到村西的另一片樹林﹐年年如此。他想﹕如果人坐在車子上﹐走走停停﹐隨心所欲﹐不是很瀟洒嗎﹖德萊斯開始製作木輪車﹐樣子跟西夫拉克的差不多。不過﹐在前輪上加了一個控制方向的車把子﹐可以改變前進的方向。但是騎車依然要用兩隻腳﹐一下一下地蹬踩地面﹐才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候﹐一路上遭到不少人的嘲笑。儘管如此﹐他還是十分喜歡自己創作的這架“可愛的小馬崽”。

1840年﹐英格蘭的鐵匠麥克米倫﹐弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在後輪的車軸上裝上曲柄﹐再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來﹐並且前後輪都用鐵制的﹐前輪大﹐後輪小。當騎車人踩動腳蹬﹐車子就會自行運動起未﹐向前跑去。這樣一來﹐就使騎車人的雙腳真正離開地面﹐以雙腳的交替踩動變為輪子的滾動﹐大大地提高了行車速度。1842年﹐麥克米倫騎上這種車﹐一天跑了20公里﹐由於不小心﹐踩車的速度過快﹐撞倒了路上的一個小女孩﹐因此而被警察抓住﹐並處以罰款。其罪名是野蠻騎車。

1861年﹐法國的米肖父子﹐原本職業是馬車修理匠﹐他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板﹔車子的鞍座架在前輪上面﹐這樣除非騎車的技術特別高超﹐否則就抓不穩車把﹐會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名﹐並於1867年在巴黎博覽會上展出﹐讓觀眾大開眼界。

1869年﹐英國的雷諾看了法國的自行車之後﹐覺得車子太笨重了﹐開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他採用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪﹔同時﹐利用細鋼棒來制成車架﹐車子的前輪較大﹐後輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始﹐一直到雷諾﹐他們製作的5種型式的自行車都與現代自行車的差別較大。

真正具有現代形式的自行車是在1874年誕生的。英國人羅松在這一年裏﹐別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪﹐用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然是前輪大﹐後輪小﹐看起來不夠協調﹐不穩定。

1886年﹐英國的斯塔利﹐是一位機械工程師﹐從機械學﹐運動學的角度設計出了新的自行車樣式﹐為自行車裝上了前叉和車閘﹐前後輪的大小相同﹐以保持平衡﹐並用鋼管制成了菱形車架﹐還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結構﹐還改制了許多生產自行車部件用的機床﹐為自行車的大量生產與推廣應用開闢了寬闊的前景﹐因此他被後人稱為“自行車之父”。斯塔利所設計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。

1888年﹐愛爾蘭的獸醫鄧洛普﹐從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示﹐他把家中花園裏用來澆水的橡膠管粘成圓形﹐打足了氣﹐裝在自行車輪子上﹐前往參加騎自行車比賽﹐居然名列前茅﹐引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發展史上一個劃時代的創舉﹐它增加了自行車的彈性﹐不會因路面不平而震動﹔同時大大地提高了行車速度﹐減少了車輪與路面的摩擦力。這樣﹐就根本上改變了自行車的騎行性能﹐完善了自行車的使用功能。由此可知﹐從18世紀末葉起﹐一直到20世紀初期﹐自行車的發明和改進﹐經歷了大約200年的時光﹐有許多人為之奮鬥不息﹐才演變成現在這種騎行自如的樣式。
~待續~
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以上引用自百度百科

昨日歇後語(台語)
六月芥菜--假有心    由3t兄答對了.

今日歇後語(國語)
孔夫子搬家

文旦

　
腳踏車我們都叫「孔明車」吔
和諸葛孔明的木牛流馬的傳說有關吧, 難以求證

日治時期家中就有孔明車, 還有車牌執照哦
以前的鐵馬很高, 小時候都把腳跨入三角圈內側騎
以前藝高胆大, 可以放手騎數公里, 轉彎上下坡都 OK
現在骨頭僵硬, 手腳不靈便, 不敢再試了
　

阿忠

就文旦兄所述文章內容判斷,您應該也是5年級的吧!
因為我也曾經如您所敘述的方式學騎單車,也曾聽長輩如此稱呼自行車,看來大家的回憶總有些共通點. :

post by ""文旦""
　
腳踏車我們都叫「孔明車」吔
和諸葛孔明的木牛流馬的傳說有關吧, 難以求證

日治時期家中就有孔明車, 還有車牌執照哦
以前的鐵馬很高, 小時候都把腳跨入三角圈內側騎
以前藝高胆大, 可以放手騎數公里, 轉彎上下坡都 OK
現在骨頭僵硬, 手腳不靈便, 不敢再試了
　

阿忠

近幾年單車風氣日漸盛行,平日都可見到有一些人騎著單車上下班,也有人固定每日晨間或下午時刻騎著鐵馬馳騁於鄉間林道,更有人利用假日駕車載著孔明車到知名的林道間飛馳,享受清悠閒散的駕馭樂趣.

近日於龜山郊區騎乘,都會見到許多人騎著單車在路上奔馳,不知道是因為運動所產生的某種賀爾蒙吧!只要路上見到慢跑者或是同為騎車人,都會主動與對方打招呼,妙的是大家也都是笑臉迎人的回應我,還因此又結識了新朋友.所以;最近的好天氣都會讓我捨不得輕易放棄騎乘的機會.


歐洲人早期千奇百怪的設計方法


世界上第一批真正實用型的自行車出現於19世紀初。1817年﹐德國人德萊斯在法國巴黎發明了帶車把的木制兩輪自行車。自行車問世後迅速成為當時歐洲人青睞的交通工具。19世紀一些歐洲人也構思出了一些理想的自行車圖。

自行車發明的早期階段﹐人們認為越大的輪子行駛的速度越快﹐兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的自行車。

在自行車的發明階段﹐有些人並沒有把自行車的兩個輪子設計成前後放置﹐而是把兩個輪子做成了左右放置﹐這種自行車的外形有些類似輪椅。

這是歐洲人早期設計的一種三輪自行車。三輪自行車的平衡能力更好﹐人們更容易學會騎乘三輪自行車。隨著日後自行車技術的改進﹐三輪自行車逐漸發展成一種運貨的交通工具。

這也是一款三輪自行車﹐不過設計人員將兩個動力輪放在了車前部﹐一個輔助輪放在了車後部。人們在騎這種自行車時前方還可以做一名乘客。這種自行車與現代在後面可以帶人的自行車設計理念正好相反。

組成


車體部分﹕包括車架﹑前叉﹑車把﹑鞍座和前叉合件等﹐是自行車的主體。

    傳動部分﹕包括腳蹬﹑曲柄﹑鏈輪﹑鏈條﹑中軸和飛輪等﹐由人力踩動腳蹬﹐通過以上傳動件帶動車輪旋轉﹐驅車前行。

行動部分﹕即前後車輪﹑包括前後軸部件﹑輻條﹑輪輞（車圈）﹑輪胎等。

安全裝置﹕包括制動器（俗稱煞車）﹑車燈﹑車鈴﹑反射裝置等。

根據需要﹐還可增加一些附件﹐如支架﹑衣架﹑保險叉﹑擋泥板﹑氣筒等。另外﹐裝有變速機構的運動車﹑競賽車﹑山地車等還裝有變速控制器和前後撥鏈器等。

分類

根據用途可分為載重車﹑普通車﹑輕便車﹑運動車﹑競賽車﹑山地車﹑特種車（如健身車﹑雜技車）等。
根據使用對象可以分為男用車﹑淑女車和兒童車等。
根據車輪直徑大小可以分為71厘米車﹑66厘米車﹑61厘米車等。

根據車架等主體部件的用材可以分為碳鋼車﹑合金鋼車﹑鋁合金車及碳纖維等。
根據車架的結構可以分為折疊車﹑可拆卸車和整體車等。

原理


        自行車的車架﹑輪胎﹑腳踏﹑剎車﹑鏈條等25個部件中﹐其基本部件缺一不可。其中﹐車架是自行車的骨架﹐它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點﹐大致可將其分為導向系統﹑驅動系統﹑制動系統﹕

       1﹑導向系統﹕由車把﹑前叉﹑前軸﹑前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

        2﹑驅動（傳動或行走）系統﹕由腳踏板﹑中軸﹑鏈輪﹑曲柄﹑鏈條﹑飛輪﹑後軸﹑後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳踏板通過曲柄﹐鏈輪﹑鏈條﹑飛輪﹑後軸等部件傳動的﹐從而使自行車不斷前進。

        3﹑制動系統﹕它由車閘部件組成﹑乘騎者可以隨時操縱車閘﹐使行駛的自行車減速﹑停使﹑確保行車安全。
        此外﹐為了安全和美觀﹐以及從實用出發﹐還裝配了車燈﹐支架等部件。
~待續~
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以上引用自百度百科

昨日歇後語(國語)
孔夫子搬家--盡是書(輸)

今日歇後語(台語)
對頭冤家主

文旦

　
四年級, 不過看起只有六七年級生啦
奇怪, 鼻子癢癢的, 哇, 怎麼變長了
　

阿忠

哈哈哈!文旦兄也是幽默大師呀! :

post by ""文旦""
　
四年級, 不過看起只有六七年級生啦
奇怪, 鼻子癢癢的, 哇, 怎麼變長了
　

小伍姐姐

很棒的介紹

阿忠

部件

        1﹑車架部件是構成自行車的基本結構體﹐也是自行車的骨架和主體﹐其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
        車架部件的結構形式有很多﹐但總體可以分為兩大類﹕即男式車架和女式車架。

        車架一般採用普通碳素銅管經過銲接﹑組合而成。為了減輕管重量﹐提高強度﹐較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力﹐有的自行車還採用流線型的鋼管。

        由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的﹐車架便成為承受自行車在行駛中所產生的衝擊載荷以及能否舒適﹑安全地運載人體的重要結構體﹐車架部件製造精度的優劣﹐將直接影響乘騎的安全﹑平穩﹑和輕快。一般輻條是等徑的﹐為了減輕重力﹐也有制成兩端大﹑中間小的變徑輻條﹐還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。

        2﹑外胎﹕分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬﹐能全部裹住內胎﹐著地面積比較大﹐能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕﹐著地面積小適宜在平坦的道路上行駛﹐具有阻力小﹐行駛輕快等優點。

       外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬﹐花紋較深也是適應越野山地用。

        3﹑腳蹬部件﹕腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上﹐是一個將平動力轉化為轉動力的裝置﹐自行車騎行時﹐腳踏力首先傳遞給腳蹬部件﹐﹐然後由腳蹬軸轉動曲柄﹐中軸﹐鏈條飛輪﹐使後輪轉動﹐從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適﹐將直接影響騎車人的放腳位置是否合適﹐自行車的驅動能否順利進行。
        腳踏﹕可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面﹐必須安全可靠﹐具有一定的防滑性能﹐可以選用橡膠﹑塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

       4﹑前叉部件﹕前叉部件在自行車結構中處於前方部位﹐它的上端與車把部件相連﹐車架部件與前管配合﹐下端與前軸部件配合﹐組成自行車的導向系統。
        轉動車把和前叉﹐可以使前輪改變方向﹐起到了自行車的導向作用。此外﹐還可以起到控制自行車行駛的作用。

        前叉部件的受力情況屬懸臂樑性質﹐故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

        5﹑鏈條﹕鏈條又稱車鏈﹑滾子鏈﹐安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄﹑鏈輪傳遞到飛輪和後輪上﹐帶動自行車前進。

        鏈輪﹕用高強度鋼材制成﹐保證其達到需要的拉力。

        6﹑飛輪﹕飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端﹐與鏈輪保持同一平面﹐並通過鏈條與鏈輪相連接﹐構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
        單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪﹐主要由外套﹑平擋和芯子﹑千斤﹑千斤簧﹑墊圈﹑絲擋幾鋼球等零件組成。
        其單級飛輪工作原理﹕當向前踏動腳踏是﹐鏈條帶動飛輪向前轉動﹐這時飛輪內齒和千斤相含﹐飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子﹐芯子帶動後軸和後輪轉動﹐自行車就前進了。
        當停止踏動腳踏板時﹐鏈條和外套都不旋轉﹐但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動﹐這時飛輪內齒產生相對滑動﹐由此將芯子壓縮到芯子的槽口內﹐千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時﹐千斤簧被壓縮得最多﹐再稍微向前滑一點﹐千斤被千斤簧彈到齒根上﹐發出“嗒嗒”的聲響。芯子轉動加快﹐千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動﹐發出“嗒嗒”的聲音。當反向踏動腳踏時﹐外套反向轉動﹐會加速千斤的滑動﹐使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。
        多級飛輪是在單級飛輪的基礎上﹐增加幾片飛輪片﹐與中軸上的鏈輪結合﹐組成各種不同的傳遞比﹐從而改變了自行車的速度。

性能


    自行車性能的優劣可從騎行﹑安全和耐用3個方面來衡量。

　　騎行性能　騎行性能與自行車的結構尺寸有關﹐騎行者的體材與車輛相互匹配才會騎行輕快﹑舒適和操縱自如。如圖18所示﹐人體與車輛在A﹑B﹑C3點接觸,3個點組成一個三角形﹐它的邊長和角度是自行車的重要參數。AB和AC的長度關係到騎行者能否最有效地發揮體力。BC 的長度和位置依車型和騎行者習慣而定﹐它決定騎行者的姿勢和舒適性。

　　前後輪中心距L﹑前叉傾斜角θ和前叉伸距T也是自行車的主要參數﹐根據車型選定。一般來說﹐L﹑T值大而θ值小時﹐車輛穩定性好﹐直線行駛的自復力強﹐但靈活性差﹔反之﹐L﹑T值小而θ值大時﹐車輛靈活性強而穩定性差些。L值是根據騎車人的體材來選擇,一般在900～1200mm;θ值在65°～75°T值決定於θ值。前叉翹度H通常控制在前叉轉向軸線和前輪中心垂線交點J的位置﹐J點離地面的高度一般為車輪半徑R的15％～60％。另外﹐製造精度以及車輪重量（含輪胎）也影響騎行性能。

　　安全性能 　自行車騎行者的人身安全是個重要問題﹐各國制定有相應的標準。中國頒佈的安全標準包括結構件的強度﹑閘車制動性能和安全裝置3個方面,前者包括車架和前叉組合件的強度﹑車把與前叉的裝配牢固度﹑前後車輪的強度等。

　　 ①車架和前叉組合件的衝擊強度﹕有兩個測定方法。一是落重衝擊試驗,將組合件垂直豎起﹐在前叉上方180mm處置一個22.5kg的重鎚,在重鎚的一次衝擊下,組合件的永久變形不能超過40mm﹐並無肉眼能見的裂紋﹔二是跌落衝擊試驗﹐在組件的鞍座處放置70kg的重物﹐使其重心移至後軸垂直位置上﹐自由向前跌落﹐經過兩次重複測試﹐不得有肉眼能見裂紋。另外﹐車架和前叉還需進行側向荷重強度試驗﹐其負荷重量按車型而有所不同。

　　②車把與前叉的裝配牢固度﹕測定方法是車把裝入前叉後﹐在車把橫管（通常用試棒代替）上施加25N%B7m的力矩﹐車把不得轉動。

　　③前﹑後車輪的強度﹕測定方法是將穿好輻條並經過校正的車輪夾緊平放﹐在其側向施加178N的力,1分鐘後﹐永久變形不得大於1.5mm。

　　④煞車制動性能﹕測試方法根據車輛的傳動速比分為兩種。一種是對行程5m或5m以上的自行車﹐規定試驗車速為24km/h﹔另一種是對行程5m以下的車﹐車速為16km/h。制動性能有乾態和模擬雨天的濕態兩種。在規定的試驗車速下﹐同時使用前﹑後煞﹐乾態的制動距離不得大於5.5m﹐濕態的制動距離不得大於15m。

　　⑤安全裝置﹕自行車要裝有車鈴或車燈﹐還要有反射器（俗稱反光板）。反射器是借?鱁囧挫Y燈或其他外來光源照射,反射出足夠強度的光線,提醒對方注意﹐從而保護自身。反射器有前方﹑側向和後方反射器 3種。前方的為白色﹐後方的為紅色﹐前輪側向的為白色或琥珀色﹐後輪側向的為白色或紅色﹐腳蹬為白色或琥珀色。

　　耐用性能 　可分為內在和外表兩個方面。內在的耐用性能要求保證一定的結構強度﹐要求對一些易磨損零件如前﹑中﹑後軸的擋碗﹑飛輪的齒片﹑鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等﹐進行熱處理滲碳淬火﹐以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過電鍍和塗裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀。

電鍍是在車把﹑輪輞等原有金屬表面上鍍上銅﹑鎳﹑鉻或鎳﹑鎳﹑鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防鏽性能要求選擇其他鍍層。對一些次要的小零件﹐則採用光亮鍍鋅工藝。涂裝是採用高壓靜電的方法﹐對車架﹑前叉表面進行噴涂。油漆表面要豐滿﹑絢麗﹐並具有一定的防鏽性能和漆膜結合力。

        發展趨勢 　由於各國生活水平的差異﹐使用自行車的目的各不相同﹐有些國家的騎行者以旅遊﹑鍛煉身體以及少年兒童體育運動為主要目的﹐一般使用多速車﹑越野車和山地車﹔有些國家的自行車主要作為交通工具﹐多使用輕便車和多速車。總的來說﹐自行車是朝著美﹑輕﹑牢﹑新﹑廉方向發展。美是造型美觀﹑色彩鮮豔﹑華麗而不俗﹔輕是自重輕﹑騎行輕﹔牢是強度高﹔新是款式新﹑品種多﹔廉是成本低﹑競爭力強。
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以上引用自百度百科

昨日歇後語(台語)
對頭冤家主--礙目

今日歇後語(國語)
楚霸王困垓下