汽車限速的迷惘

leolee

年紀輕狂時管他什麼車，抓起方向盤就ㄆㄟ，那時也沒什麼好車，若以現在角度看那些車都不及格的，沒有責任沒有危險的考量，那時沒有測速照相甚至聯警察都沒什麼取諦，年少輕狂啊!
隨著年齡增長，活得愈久胆子就愈小，也警覺到好危險，每年因而失去幸福及性命的人也太多了，但是現在賣的車都標榜0~lOO都在8秒甚至6秒内才是主流，街頭超跑不時可見，走在路上不時被轟隆聲給嚇一跳，公路也經常被互相追逐的跑車逼得不知往哪裡閃。
我不是紅眼病者，只覺得這些人不怕傷及無辜嗎?排氣管弄那麼大聲也沒人知道你是誰除非事故上了媒體版面，誰又知道你是誰呢?
結果自己看一下儀表板，喔!125!我也超速了，想想超速實在很容易，不是故意也會發生，所以我在想，現在車商生產的車輛都是如此輕快有力，但為何不做限速處理，難道世界除了德國還有可跑上時速120公里的路嗎？這不是鼓勵驾駛人超速嗎？

phl001

現在有很多車都有定速的的功能,我常用,怕超速被拍,但可以再加油加速(超車)
有朋友裝了定速器,也是怕被拍,但是用法不同, 他是限速120,
是最低120, 看到前面異常,把它拉下來到120

CK

純粹個人看法
法規如果定這樣

100以下請開外線
中線  100-120 (大於 120 禁止)
內線  120-150 (或不限速) (小於 120禁止)
在內線被後車閃或迫近，請讓路以120切至中線

這樣應該很順，不得任意變換車道，要超車只能往內線，不得由外線超車(較危險，右側死角大)
龜車一定要讓至外線，而不是迫使人從外側危險超車。

陳青

去年五楊高架(五股楊梅段)高速公路通車後，本人曾建議交通部限速應提高到110公里，二高早已實施110公里了。
一年多來至今並無回應。

leolee

陳青 發表於 2014-12-9 20:59
去年五楊高架(五股楊梅段)高速公路通車後，本人曾建議交通部限速應提高到110公里，二高早已實施110公里了。 ...

我一位朋友因妻子求去生活乏味，一次年節後告訴我除夕深夜在那段路開到断油【230】!幸好沒出事也没害到別的用路人。

snoopyhome

  其實, 現在的新車, 好像都有從晶片上下手限制極速了, 不然, 不守交通規則的人開的車, 會跑的更快...

  所以, 有改車的車迷會去改晶片, 以求解除封印, 再有錢的, 再進行諸如傳動和懸吊系統的改裝, 以配合更高速的整體性. 正當的人, 在賽車道上競速, 不正當的, 發出轟天巨響, 車子倒是沒跑多快, 落得旁人恥笑.

  之前我和大大有一樣的想法: 既然法律明訂不得超過某個速度, 為什麼車商還作出可以超速的車呢? 如果, 全國公路最高的速限是110, 所有的車子不是應該極速就是110嗎? 到現在我還是想不通...

leolee

snoopyhome 發表於 2014-12-10 10:43
其實, 現在的新車, 好像都有從晶片上下手限制極速了, 不然, 不守交通規則的人開的車, 會跑的更快...

  ...

莫非都是市場需求或創造市場需求?
改車我笑稱促進市場經濟，花大把銀子只能求得增進少得可憐的速率，就算把車子改得像火箭卻煞不了車，稱之為沖天砲，方向無法確實掌握停不下來最後後的聲音--蹦!
衍生性產物:警方的測速系統，反警方的測速系統，自我的測速系統，犯罪份子的逃亡工具，醫院，殯葬業，交通警察的工作權......
不好意思說得誇張嚴重，但全球每年交通傷亡事故，與車商當然有關係，只要能有限速設計，縱然開起來呆板，最起碼能減少許多悲劇吧!

2home

我是人體限速,機車騎到快80就怕了,汽車在高速公路最快也接近120 就怕了,因為我家裡還有親人在等我吃飯!

昨天我照限速走,前面沒車,後面的砂石車一直按喇叭逼我快一點,我還是照限速走,最後他受不了,就繞到旁邊車道,一邊開車一邊回瞪我,好像我欠他會錢一樣!我也只能對他點頭微笑而己!

以前我們公司有位同仁經常受傷,車子也經常毀損,後來我給他載一次後,就知道原因了,開車時習慣很差,嘴巴很愛唸,滿口髒話 心浮氣燥的如何能把車子開好?

當我們上車,成為駕駛,就應該自愛尊守規則,因為車子沒開好,不是自殺工具就是殺人工具,把車開好,除了尊重自己,也避免傷害到別人!

escudolin

現在車商生產的車輛都是如此輕快有力，但為何不做限速處理

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不是車的問題 , 是人的問題


極速180公里的車子 , 你開180以下都OK

操控的是人


但如果只製造出開100公里的車子

有一天你需要150時 , 就會恨鐵不成鋼

例如後方來了一輛開120的風子

山林雅境

汽車的設計是以效率在多少時速時是最佳的。比如我跟站大開的得利卡，最省油的時速是在七八十公里/小時。越往120公里/小時接近時就越耗油。得利卡要能開超過130應該不容易。同樣的在低速時也耗油。設計該車這是考量到車型重心用途等等。
車輛還要考量到載重，一個人開車或是五個人坐一台車，所需的馬力也不同。如果一個人開把極速設定到110，換坐五個人後極速就達不到110，。還有車子有新舊，新車設計可以110，舊車載五個人那就會鬧笑話。
我們在開山路上下坡時，，我經常碰到，雖然時速不到20公里，但是轉速卻早已接近高速公路開到110公里/時速之時。
所以整體的效能是能在各種路況上的表現。不只是要求在時速上而已。花東有些路段只限速50公里，，高速公路卻是110。總不能有車輛只設計到50公里吧。開車是在人的控制，而非用車輛去限制人。甚麼路況開甚麼時速這都在人的判斷，塞車路段車輛擁擠時，如果還以110當做真理，這還害人又害己。現今工業化都市化的年
代，人跟人的互動變差，常常在開車時碰到這些因果。被開在後頭也不爽，開在前面也不爽，超車也不爽，被超車更不爽。開個車就隨機跟陌生人拼死活。高速公路出了車禍直接下車跟人家理論，也不考慮後車無法注意或控制的困難，有時候先考慮到別人的安危，很容易就保障到自己。先注意到前方塞車，就趕緊打個閃燈，，別人安全了，我們自己也安全。有時候看到路上躺個出車禍的人就很難過。想想這人生命健康出了問題，在其後面的家庭可能就是個生存生計的問題。年輕的時候不懂事經常去打獵，老人家總會說:不要做這些事，想想這個動物死後，可能後面是有整窩的小動物的餓死。對動物即如此了，對於同樣的人應該有更高的關愛才是。開車更不是耍脾氣的場所。