台9線箕山橋及南澳平交道立體交叉工程完工

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http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1099951

銜接需砸百億 高公局估「益成比」低


2017-05-06

〔記者蕭玗欣／台北報導〕高公局表示，針對銜接國五和蘇花改路段做過可行性研究，預估投資金額超過一百億，「益成比」（收益和成本比例）不到一，且牽涉到土地徵收和房屋拆遷問題，決定暫不適合開發。但有學者表示，國五車速快，蘇澳市區內道路容量有限，進入市區一定會塞，政府應在蘇花改通車後盡快做銜接。


高公局總工程司許鉦漳表示，國五銜接蘇花改最大的困難點在於需要打隧道，工程浩大、興建成本也高，經評估後認為整體效益和交通需求量不大，且公路總局曾針對蘇花改通車後，蘇澳地區的道路容量做過分析，基本上是足夠的，目前暫無開發計畫。

淡大運輸管理系教授張勝雄認為，蘇花改當初是針對容易坍方落石的路段做改善，預期可以加快行車速度。不過究竟通車後，會增加多少人？交通量是否需要和國五銜接，還有待後續觀察。

逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰直言，蘇花改和國五的銜接牽涉三個不同介面整合，其中又牽涉地方需求，非常棘手，但國五車速快，下交流道到蘇澳市區後容易造成回堵，且市區道路容量有限，過路車輛一定會把蘇澳擠爆，既然蘇花改即將通車，銜接就是必要的，否則對道安和效率提升是很大隱憂，若第二階段不繼續做，車流量高恐會帶來危險。
學者︰市路容量有限 銜接是必要的

蘇花改第一階段蘇澳到東澳路段預計今年底達通車標準，公路總局表示，第二階段大清水到崇德路段今年底將啟動交通衝擊評估，預計一○八年底達通車標準，一切仍要等評估結果出爐後再做決定。

交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元則建議，可先觀察第一階段通車後的車流量是否符合需求，若沒有需求，第二階段卻就開工，反而是浪費了。

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eddieleu 發表於 2017-9-27 15:48
或許縣政府對農地農用政策不要過度解釋，讓想晴耕雨讀的退休族可以落地生根，子孫也會常去探望，帶動周邊 ...

國五規劃裡原本就有國五接到蘇花改...但不知為何斷頭了......



蘇花改未銜接國道五號，國五斷頭懸在空中。

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從新的空照來看,我之前常走的路線好像沒什麼變......,從國五下直走海山西路右轉經公墓走聖愛路再從箕山橋最旁邊的道路左轉到市區再右轉上蘇花公路的路口...,

不過蘇花改的入口在蘇港路喜互惠超市附近 轉永樂方向....我之前走的路線,正在修路,上不了蘇港路....難怪每次開車走市區,都找不到蘇花改的入口,目前蘇花改這段路,在google 地圖是完全空白.....

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魚尾 發表於 2017-9-27 18:38
不好意思，沒講清楚。我都走: 下國五左轉接台2到蘇花，或下國五直走不走台2戊 接台2到蘇花。不用經過市區 ...

原來是這條,騎機車環島的人大都騎這條台2....從北宜或濱海下頭城就直接走台2....,直接上蘇花公路,不經過市區,以後塞車可以考慮走這一條...,不過開車好像就要倒回市區,才能接到蘇花改.....,除非是直接走老路走蘇花公路...

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http://www.appledaily.com.tw/rea ... w/20170707/1156344/

蘇花改蘇澳到東澳通車後6路口面臨塞爆　公總這樣做

  2017年07月07日16:21

蘇花改蘇澳到東澳段預計今年底將達通車標準，加上履勘及消防演練，預計最快明年春節前可望通車，但蘇花改通車後預期帶來的交通量成長將對蘇澳地區造成交通衝擊影響，將有6大易塞路口，包括蘇花改蘇澳地磅站、蘇花改東澳端出口、台9線蘇港路萁山橋路段等，未來連假恐塞爆，過一個路口恐怕得花上約140秒，超過2分鐘，公路總局今表示，該6大易塞路口已進行改善和分流，預估屆時通車後蘇澳地方車輛等候時間可縮短2成以上。

公路總局針對蘇澳地區進行相關車流模擬分析及交通改善規劃，預估蘇花路廊2018年車流量將較現況平常例假日，平日單向已有7千到8千輛、連假單向約有1萬到1.5萬輛以上，預估未來每日單向增加約400輛到2600輛小客車當量，藉由平常例假日晨、昏峰以及連續假期首日與收假日車流運行狀況分析，發現蘇澳地區將產生6處易壅塞路口，於連續假期之服務水準恐將降至E至F級，交通量會超過道路容量，行經路口恐怕走走停停。

6大易塞路口包括海山西路和馬賽路口、蘇花改東澳端出口、蘇花改入口的台9線蘇港路萁山橋到喜互惠超市段、台2線蘇濱路和海山東路口、蘇港路和移山路口、蘇花改蘇澳地磅站等。

公路總局表示，為因應蘇花改通車後帶來蘇澳地區之交通問題，已規劃辦理相關改善措施，除於2017年底前針對蘇澳地區「馬賽路/海山西路」等6處重要路口，進行車道重新配置及號誌時制調整等交通改善措施外，預計2017年8月底前完成箕山橋路口改善工程，並排訂2017年10月底前台9線南澳平交道立體交叉改善工程完工通車。

公路總局表示，透過相關交通管理改善作為，包括號誌時制重整、交通動線規劃、路側交控設施、區域交控管理及隧道車流資訊之建置與發布等，讓南方澳旅次和花蓮旅次分流，屆時尖峰時段平均車輛等候時間將從約47秒到140秒降低至約38秒到101秒，蘇澳地區整體平均車輛等候時間將縮短20%以上，可提升蘇澳地區車流運行之順暢。

蘇花改後續包括南澳到和平段、和中到大清水段，則預計2019年底可達通車標準，另除公路總局於蘇澳地區規劃相關交通改善方案外，中期改善部分，高速公路局正在進行國道5號蘇澳端銜接台9線可行性研究，完成後該局接續辦理環評及相關工程建設，屆時公路總局將配合重新檢討行車動線及交通管理。(李姿慧／台北報導)

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看了下面的圖..終於有點搞懂,蘇花改的入口在那裡了?蘇花改的入口在蘇港路喜互惠超市附近 轉永樂方向.... 以前走gps 導航的路線,走的是市區,完全找不到蘇花改入口....

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Long-Man 發表於 2017-9-27 18:29
族長 ,  我壓你會贏 ,  花那麼多錢 , 沒事又加設一個紅綠燈  (消化預算 ??) ,  這路口塞車惡化 , 偶可以預 ...

那段路...原本假日就會塞...,平日就不會塞.......,未來蘇花改通,又多20%~30%的流量,所以壓假日塞車,是一定會贏的...

我猜 通常重大的路口都會設紅綠燈,這樣碰到 塞車就非常有用,可以當匝道管制,控制車流量,,平常可能不會塞車,就可以閃黃燈處理,就算平常紅綠燈也開,也大都 碰到一次,不過假日原本就會塞車的,我想反而有可能會去開紅綠燈有交管...,若真的紅綠燈有交管會成為塞車的雞勒...紅綠燈改 閃黄燈徹交管也可馬上調整.....

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樂活族 發表於 2017-9-28 09:27
所以壓假日塞車,是一定會贏的...

現在假日那裡不塞車...,壓那裡都會贏,所以假日時交通部的人耳朵特別癢......就像台灣那裡沒有pm2.5 ,只是多和少的問題而己.....

之前的路就是常常會走錯....走蘇港路上不了蘇花公路,會跑到下面去....,要走市區才可以上蘇花公路,不過我從沒走錯....因我是聽導航系統走聖愛路往市區......

之前垢病....所以現在才要改善......,新的道路會不會很雞勒....也要今年10月開放,實際走一趟才知道....,看是不是左邊往市區,右邊往蘇港路往蘇花改方向....,還是會交叉走,走到亂七八糟....,騎機車要進市區騎到蘇花改.......

分隔島是指那裡?上下那兩塊泥土路 嗎?

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傻鵝築夢 發表於 2017-9-28 11:00
以前回南澳家鄉，從不繞進市區，跟[魚大]一樣走法。
上班關係，只有例假、國訂假才能回家，無奈國五也是 ...

若走台2 是反方向繞回市區,再上蘇花改......

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樂活族 發表於 2017-9-28 13:40
容易誤闖對向車道 ...

蠢蛋設計的路 ... 改善?

這樣就和五楊高架橋蠻像的.......每次要從內壢交流道下,標示不清,一閃神,就跑到五楊高架橋上去了..

下面新聞的阿伯才猛,騎錯上高速公路就算了...還繼續騎到五楊高架上...還沒被風吹走....

98歲騎車誤闖中山高五楊高架 站在路肩發慌

https://udn.com/news/story/7320/2726969?from=udn-catelistnews_ch2