包商倒閉 蘇花改延至108年通車

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蘇花替是分段通車,改善最大,節省最多時間的,應該是 蘇澳到東澳 這一段,幾乎跳躍式的拉直線截彎取直,從最近走蘇花公路,有看到很多橋都接起來,也看到山洞了,至於落跑廠商是最尾段 和中到大清水的那部份,其實和之前的老路好像差不多,原就就很好走.

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樂活族 發表於 2016-1-22 18:53
落後到 急診處都要關門

你們這些大官真的要打屁股了

花東快速道路應該沒有希望了,還好我的農地離花蓮只有三十幾分鐘的車程! 反正台九線己夠寬夠大了, 有蘇花替會通就夠了!

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樂活族 發表於 2016-1-28 10:25
當您找不到好方法 讓花東保持"純樸" 請勿用交通建設為手段

要純樸

聽說房地產業，準備進軍觀光產業，應該不會拿閒置土地拿來蓋房或務農，等一下要去竹山
桃太郎村，聽說開幕前免費，真是太爽了，現在從清境過去，走6號快速道路很快就到，原本
預計從清境上合歡山到花蓮，結果錐鹿古道坍了，過不去了，只好走國3回宜蘭，從蘇花公路過去，
還是西部好，到處都是快速道路，交通很方便。看來西部還是比較適合做觀光，基本交通建設比較好，
花東就繼續專心務農就好。

妖怪村29倍大！南投新景點桃太郎村　有合掌屋、熊本城
http://travel.ettoday.net/article/636951.htm

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Wish 發表於 2016-2-24 08:52
"編足台9線拓寬經費"  拓寬真的有幫助嗎?限速 50 /60 /70 (大部分的人都開80以上)
真的要方便及安全,應該 ...

其實平常台九線沒什麼車子，大部份都是長假塞，台九線最大隱憂是沒車，就開很快，車禍多,居全台之冠，尤其是
小巷突然跑出來的老人和小孩還有奇怪的農車,，結果設了很多限速和紅綠燈，這樣反而降低了車速,走路小原住民多的花蓮193縣道當替代道路更慘,小朋友在馬路亂跑,假日一堆人在那裡騎腳踏車，如果台九線和快速道路可以互相分流會比較好，長程跑快速道路，可以縮短車程和時間，短程跑台九線，如果任何一條癱了，還有另一條可走，西部的高速公路不是都這樣互補嗎? 如果因為車流不大,何需多開一條,拓寬就好,但基本限速或紅綠燈多沒改善,問題還是存在的,只是長假可能會比較不塞一點,但前車慢後車會跟著慢這道理是不變的.一樣塞給你看,唯有分流提高車速才能解決塞車問題.

死亡公路！台9線頻車禍　轉診路遠奪命

花蓮台九線花東縱谷路段，光這個月就發生38起車禍，10年來更有300多人在這喪命！當地稱它為「死亡公路」，除了車禍頻傳，醫療資源不均更是奪命主因，因為花蓮地區醫院，集中在靠北邊的市區，重傷或重症病患轉診，就得花上至少半小時以上車程，許多人因此延誤送命。

救護人員(2012.06.29)：「阿嬤忍耐啊，我們馬上送妳去醫院。」

救護車上老婦人痛到不斷啜泣，救護員疾駛在台九線上，不斷加油打氣，但老夫妻捱不過，到院前嚥下最後一口氣，這一聲忍耐，就是要傷者得忍受，醫療資源嚴重不均的致命問題。

光花蓮市區只有5家醫院，剩下的5家分布在中南區，醫院集中北區，醫療資源明顯北重南輕。救護人員(2012.02.17)：「沒有，送花蓮。」

日前陸客團在台11線花蓮新社路段，意外翻車造成1死9重傷，事發地點在花蓮豐濱鄉，和市區醫院距離約60公里，車程就要1個小時以上。

如果南區重症病患要就醫路途遙遠，每個月就有70件來不及送醫的案例，而必經的台九線的花東縱谷路段。

光是7月就已經累積38起車禍，10年來有300人死亡，被當地人稱為死亡公路，事故率高，偏偏又得長途後送到北區醫院，常因而延誤時間喪命，死亡公路雖然逐年改善，醫院北重南輕，才是真正該解決的致命主因。


相對的西部人比較關心的是 唉 花東的美景不在!