20 世紀的天大謊言.

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自由電子報：將與「福八」同行！ TASA新創追星3顆立方衛星預計10月發射

新創追星3顆立方衛星將搭乘的火箭航班SpaceX的Transporter 15，該火箭屬於共乘（Rideshare）火箭，該航班主酬載為TASA自製光學遙測衛星福衛八號第一顆衛星（FS-8A），另有成大、台大、台科大、淡江大學共同研發的Lilium-2、Lilium-3。

福衛八號是做什麼的呢？這裡有

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不合邏輯.

已經事隔一個多月, 沒有寫這個主題 ----> 因為能夠 看得懂 的人, 光是前面的幾篇, 就已經得到答案了.

況且, 摧毀許多人的 幻夢 與 美夢, 有點殘酷.

只是, 該寫的, 終究必須寫. ( 讓少數 自己有希望清醒 的人, 回復清醒, 不要繼續存在與沉迷於虛假的幻想之中 ).

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七八月份的電視新聞裡面 ( 偶爾看到的報導訊息 ), 首先看到的是, 美國要在台灣屏東, 建立 太空港. ( 大概就是 九棚 吧 ).

然後說, 預計從 德州休士頓 飛到 屏東, 只要 2.5 小時.

屏東縣長那個 瞎密米 還因此樂不可支. ( 屏東成為全台灣與全世界都知道的地方, 大發 觀光財 ).

後來又一個新聞, 美國準備在月球上, 建一個小型的核能發電站, 供應 月表工作 或是 太空探測 的電力需求.

兩個 " 未來計劃 ", 當然又是準備要向 有錢國家 幫忙籌錢, 去圓美國人的 幻想 與 夢幻 而已了.

而且, 筆者可以 100 % 的說.... 純粹還是 不可能 的幻夢罷了.

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1960 年代, 可以飛行 38 萬公里, 降落月表與月表活動, 然後又從月表升空, 返回 38萬公里 的 太平洋.

而且還 " 載人 " 往返 六次.

經過六十年的 科技高度發展 ( 科技程度的今與昔, 是 天壤之別 ), 怎麼從美國到台灣, 一萬公里多一點的飛行, 卻是幻想中, 以及 未來的 計劃中 ?

1970 年代, 太空梭.... 美國 " 號稱 " 可以用來往返 430 公里 高度, 所謂 太空站 的飛行器.

而且總共執行了 135 次, 地表 與 太空站 之間的運補與載人往返任務.

還 " 號稱 " 太空站, 每繞行地球一圈, 只要一兩個小時. ( 好像 對地速度 兩萬公里 之類的 ).

時速兩萬多公里, 而且是在 430 公里 的地表高度飛行的東西, 人類真的有能力, 隨時可以升空上去 " 同步 " 以及相互連接 ? ( 運送人員或物資 ).

註 : 維基資料, 太空站 對地速度 28,000. 公里 / 小時, 繞地球一圈 93 分鐘, 每天繞行地表 15.5 圈.

" 假如 " 太空站 " 繞地一圈 " 只要 93 分鐘.

那麼, 發射一支火箭到 100 公里高度 ( 脫離大氣層 ), 等待 45 ~ 50 分鐘, 就到達台灣上空了.

而且, 那還是 1970 年代,  " 四五十年前 " 就已經擁有的技術.

已經是 2025 年代 的超高科技 ( 尤其電腦的計算功能與導航能力 ), 尚屬未來計劃的 休士頓 飛 台灣, 卻得耗費 2.5 小時,

顯然是 " 完全不合理 ".

能夠看懂上述說明文字的人, 應該就得到答案了 ---> 美國誇耀的那些, 實際上, 都不是真的. ( 人類登月 與 太空站 ).

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筆者在此先講一個關鍵答案 ---- 因為, 地球 根本沒有在旋轉 ( 自轉 ), 更不會在 太空中 繞著太陽轉. ( 公轉 ).

另外一個答案是 ---- 月球, 也沒有繞著地球轉. ( 頂多只是飄浮在 地表上面 的高空, 讓人類可以看得到而已 ).

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現實, 看似很美好. ( 未來的 太空之夢, 遨遊所謂的 外太空 或是 太空旅行 ).

但是真相....確實 " 非常殘酷 ". ( 純粹只是許多科學家以及世界人類的 空想 罷了 ).

底下就是所謂的 太空梭, 或是探索太空如何如何的.

就不再評論了.



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六十年前可以輕鬆往返的 登月六次.

四五十年前開始, 太空梭 可以往返 430 公里, 高達 135 次.

跨越 21 世紀 之後的今日, 卻連只是 飛上 卡門線, 都還一天到晚, 火箭自己爆炸 ?

喜歡 作夢 的人, 就繼續作下去吧.

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後記 :

一般來說, 地表高度 80 公里 以上區域, 空氣過於稀薄, 人類的飛機, 基本上已經 沒辦法飛 了, 甚至於更低的高度, 就已經成為飛機的極限高度. ( 無法以機翼上下方的氣流, 形成 浮力....方向舵 也是 ).

火箭 可以繼續衝得更高, 主要是離開 大氣層 之後, 因為速度造成的 動能. ( 能量不滅, 但是飛行方向應該是 完全不可控, 直到動能耗盡, 或是 撞到物體 為止 ).

科學界 近年來是以 100 公里 的地表高度, 當成 地表 / 外太空 的 分界線. ( 所謂的 卡門線 ).

然後, 人類 ( 或猴子與其他生物 ) 的軀體, 能夠 " 活動 / 存活 " 的最大高度, 也都在這條高度線以下.

所謂的 外太空之夢....就是夢而已.

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2025/12/08 閒聊, X-59 這個東東.

一些空檔時間, 都忙著寫其他主題. ( 有時候, 一篇文章就耗費三或四天的可用空檔, 一段一段慢慢的打, 以及存檔之後, 累積數天打完, 才能送出 ).

似乎只是轉眼之間, 三個月沒有寫這個主題了.

不過, 沒寫也沒差啦 ---> 先前的文章, 就已經說明答案了.

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今年十月底, 美國的太空總署 ( 或說民間的合作夥伴 ), 試飛了美國研發的 低音爆 / 超音速 飛機.

首飛的地面速度, 不到 400 公里, 最大飛行高度 3660 公尺.

前註 :

2003 因為事故而除役的 法國協和號 客機, 最高速度 2173 公里 / 小時.

倫敦 飛 紐約 3.5 小時. ( 一般客機 8 小時 ).

次音速商業飛機, 速度 900 ~ 10XX 公里. ( 逆風 或是 順風 ).

大概飛行高度 ---> 約 一萬公尺. ( 十公里 ).

一馬赫 ( 音速 ) 約 1235 公里 / 小時.

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雖然說是 首款 低音爆 的飛機. ( 只是初步試飛, 未來成與不成, 都還是 未知數 ---> 說不定結果是 金錢打水漂 ).

設計的最高速度 1526 公里, 似乎也太低了一點. ( 只是比現在的飛機, 快個 4x ~ 50 % 而已 ).

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如果, 想辦法利用 協和號 的設計, 然後飛到 離地 30 公里, 甚至於 50 公里, 噪音問題應該可以忽略吧.

畢竟高度很高, 聲音應該會變小.

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為了這台飛機, 已經砸了 五億 美金, 台幣 160 億.

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美國 不是早在 196X 年, 就載人去 月球 像是 走廚房 嗎, 登月往返 至少五六趟 ? ( 飛到地表的大氣層之外, 單程距離還號稱 38 萬 公里 ).

當時的飛機設備還有一點落伍.

到了 198X 年代, 商用客機已經非常成熟. ( 國際之間的往來也大幅度增加 ).

照道理,  經過 20 年, 從 真空管 已經進展到 電子 IC , 導航設備的精密度更高, 美國去月球, 應該是可以 隨時想去就去 才對啊. ( 伴隨科技的大幅度進步 ).

結果, 到了 2025 年代 的今天 ( 登月之後快 60 年了 ), 人類想要飛去月球, 還是 " 畫大餅 " 而已. ( 無人的機器登月, 同樣只是假的 ---> 降落幾千萬公里的火星, 更是天方夜譚 ).

所謂的 太空站, 也是 人類的幻想 之一. ( 要繼續去相信那些事情的, 自己去信, 越信越好 ---> 又不關筆者的事 ).

198X ~ 2025 年代, 商業飛機的高度, 為什麼一直都在 十公里 ?

怎麼不想辦法飛到 20 或是 30 公里 ?

聯想一下, 高度 8848 公尺的 埃佛勒斯峰 就可以了.

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人類所遇到的最大障礙是 ---------

因為 空氣密度 ---------> 引擎燃燒方面的問題, 空氣力學或是浮力的問題.

協和號 除役之後, 目標是在 2021 出現 1.5 馬赫 的飛機, 影子都還沒看到半個.

上一段的 X-59, 算起來也只是 1.23 馬赫 而已. ( 而且無法知道, 是否能夠實現 ).

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人類的飛行器, 光是在 地表以上 的 超音速, 就問題一大堆了.

引擎設計包括燃燒效率 / 流體或是空氣力學 / 噪音 .... 困難一堆.

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因此, 所謂的 太空飛行夢.... 包括今年, 美國想要向有錢的各國籌錢, 說預定要搞的 太空港. ( 先飛到外太空, 美國台灣只要 2.5 小時 ).

喜歡相信以及活在夢想裡面的, 就繼續睡.

別說飛到高度 100 公里 或是更高.

或許, 連 20 甚至於 15 公里, 都成為 不可能 的任務.

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筆者為什麼會說, 可能連高度 15 公里 都有問題 ?

1. 為什麼人類飛機, 四五十年來, 都只飛到 十公里 ?

2. 筆者的答案是 ---> 更高的地方, 亂流的數量與 密集程度, 不是 " 人類 " 能夠承受的. ( 會 失事 ).

3. 那些 " 亂流 ", 多數不是 人類肉眼 或是 雷達, 能夠事先測到與預防的. ( 所謂的 晴空亂流 ---> 明明空中就沒有雲層或是能夠偵測到的冰晶, 純粹空氣而已, 怎麼會遇到亂流 ? )

況且, 人類的飛機, 都能夠飛到 颱風 的上頭了, ( 丟一些測試儀器 ), 還需要擔心亂流 ?

暫時寫到這裡.

nature4d

2025/12/09 只是補充說明.

上一篇有講到, 飛得越高, 遇到亂流的 " 可能機率 " 也會越高.

高空中的那些 透明冰晶, 肉眼看不到, 氣象雷達也偵測不到. ( 因為不是 雲層 / 雲帶 ).

其實, 較多亂流的高度, 還是有一個範圍, 科學研究是 30000 ~ 40000 英尺.

也就是 9144 ~ 12192 公尺 左右.

一般的商業客機, 飛行高度大概到 35000 ~ 36000 英尺. ( 多數都在 10.5 ~ 10.7 公里左右 ).

主要考慮的部份是 ----------

1. 空氣密度 與 引擎效率. ( 越高的話, 引擎效率越低 ).

2. 飛機的內外壓力差. ( 高空的氣壓低, 如果壓差超過飛機的硬體結構, 會產生嚴重的後果 ).

3. 飛到十公里的高空, 比較不會 " 撞到鳥 ". ( 飛航安全, 多數鳥類頂多飛到 八, 九千 公尺, 少數特殊的, 數量極少, 遇到的機會也不大 ).

4. 能見度高, 雲層或是水氣, 懸浮圍粒少, 天氣穩定, 光線良好.

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受限於上述的條件, 因此近代的飛機, 幾乎都不會飛到 更高. ( 小型的私人噴射機, 有可能飛到 50000 英尺 ).

主要原因還是 空氣密度 / 氣壓 / 引擎效率 ( 耗油量 ) 的這類問題.

即使是 " 實驗中 " 的 X - 59 新一代超音速飛機.

預定的最高高度也只是 16764 公尺 而已. ( 55000 英尺 ).

而且, 成 或 不成, 還是 未知數.

除非人類被 " 外星人 技術下放 ". ( 得到更特殊的超高科技, 用 電磁力 來飛行, 而非以 燃燒汽油 來飛行 ).

否則, 想要突破 ( 現在的技術壁壘 ), 應該是.... 非常困難.

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這一篇的最後一段, 算是講出了某些屬於 宇宙機密 的東西.

不過也是代表 --- 現在的飛行技術, 就夠了.

人類就是人類, 做好本身的職責就好.

拼命去砸更多金錢, 想要成佛成仙, 或是飛到 外太空 ( 是指能夠控制方向的穩定飛行, 不是單純只能衝向高空的火箭 ), 到了最終, 也只是 白費工 而已.