花蓮縣地方訊息

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花蓮縣不像西部這麼經濟發達,大都是農業生產,這部份又都是免稅,抽不到稅,花蓮要靠什麼賺錢呢? 只能靠觀光吧! ,愛消費的年輕人喜歡不環保的派頭建築及遊樂區這樣約會才有面子, 愛花蓮原始又慢活的中年退休環保人士又不愛消費,很難帶動經濟! 水清無魚啊!  

憂債務難解 花縣檢討八不政策
（中央社記者劉嘉泰花蓮縣3日電）對於花蓮縣政府財政極度困窘的問題，花蓮縣長傅崑萁今天在全縣國中小學校長會議中表示，縣府除全力採取節流措施外，也將檢討現有禁止開發的「八不政策 ...
amraam1979 發表於 2012-2-3 19:08

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今年6月就會通車了,可能5月就可以讓民眾試車了,上星期經過,從台九線望新豐平景觀大橋的入口真是壯觀啊!

3月28日回林榮的時候，景觀大橋假日亦在施工，今年可能可以完工，滿漂亮的，等今年退休回去，期待近幾年看能否爭取到國慶煙火施放，那我就可以帶大板凳去看了。
樵夫 發表於 2012-3-28 10:50

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我蠻期待東部鐵路電氣化的,從花蓮到鳳林,若坐花蓮客運,要105元,站站都要停,繞到花蓮市區再晃到鳳林,要一小時多,坐火車,班次很少,但很快,坐自強號30幾分鐘就到了,才75元! 東部鐵路電氣化,從花蓮市到台東就快很多了,對於花蓮南部玉里正在打造桃花源的人就方便多了.

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林榮復站,對鳳林人來說是一件大事,且大都樂觀其成,以前鳳林最熱鬧的時候有四萬多人,現在只剩下一萬多人,東部鐵路電氣化預計102年通車,兆豐搭的是順風車,並順民意,自費搭林榮火車站. 這時間點是最剛好的.

記得早期兆豐農場是非常反對截彎取直,新豐平景觀大橋的設立,因為直接穿越其大門口,將原本一體的土地,切成兩半,住宿區及農場被迫分開,也有風水問題,後來因這導火線,造成新光集團更重視兆豐農場這一塊,並佈局未來的藍圖!

26# 文川
    當時的發動;是由鳳林鎮與萬榮鄉地方民意發起復站;至於內情背景如何起?我們小縣民當然不知道,
這林榮站復站,沒有花到鐵路局預算,否則不會那麼快施工,還配合鐵路電氣化的步調,
   如果認為圖利財團 ...
心身活莊園 發表於 2012-3-28 14:05

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有時人是很矛盾的,希望有如太平山的寧靜,但有需要時,又希望有如市區般的方便! 所以最好的地點,應該是自己的桃花源是寧靜的不被打擾,但有需要時,騎個10分鐘的腳踏車,又可以接近人群有夜市可逛,吃的是熱呼呼真材實料的牛肉麵,而不是泡麵!

我老婆喜歡逛街
lswang 發表於 2012-4-5 09:03

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期末報告月底就要出爐囉!

http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/detail/799462
花東縱谷需要一條安全的快速道路

2016-03-11



圖：全長約一百五十公里的花東快速道路，初擬十四處交流道。
花東快可行性評估期末報告月底公布 能否成為「政府政策」將是興建關鍵




記者何國豐／報導

　交通部公路總局預計本月底公布「花東快速道路可行性期末報告」，由於花東縱谷平原遼闊、道路蜿蜒，且多十字路口、車行緩慢，花東地方人士或旅遊團體，多不耐路途遙遠，竭力要求政府重視東部人也能有便捷交通的權益，民意皆主張興建花東快速公路的聲音高漲。如花蓮籍立委也能呼籲政府重視，形成「政府政策」才是關鍵。

依據公路總局的規定，快速道路要為幹線公路中標準次高者，出入口有完全管制與部分管制兩種，再與主要公路相交時，設置交流道或簡易進出匝道；在與次要公路或地方道路相交時，得使用號誌管制交通。其斷面佈設為雙向分隔行車且單向車道數在雙車道以上。此種公路係以承擔都會區與主要地方中心間、兩主要地方中心間，或區域中心與交流道間等之連絡為主要功能，其易行性略次於高速公路，但其可及性則略高於高速公路。

麥帥公路為台灣第一條快速路

　 在台灣地區，民國五十三年五月完工通車之麥帥直達公路，可視為第一條快速公路，從基隆到台北全長廿二點六五公里，其後因與中山高速公路部分路段重疊而作廢。迨民國八十一年，行政院核定「台灣地區東西向十二條快速公路計畫」及「西部濱海快速公路建設計畫」，乃再繼續興建快速公路。

台灣主要公路路網分佈在西部

　 依地理環境分類，依公路路線佈設之不同環境而產生之分類方法，一般並不適用於幅員廣大地區。在台灣地區因屬海島地形，中央山脈縱貫南北，將台灣本島分為東西兩部分，在公路路網分布上產生明顯差異，規劃公路路線時，乃有地理環境之分類，以民國六十七年七月公佈之路網為例，共分作五大系統。至八十三年再增列高速公路及快速公路系統共七大系統，分別為，高速公路系統：包括國一、國二、國三、國四、國五、國六、國八、國十及國三甲，為台灣地區主要交通動脈，共長一千三百四十八公里。快速公路系統：包括西濱快速公路台六一線、東西向快速公路十二條及中投公路台六三線、台六三甲及台六八甲線，共長七百卅七公里，為構成西部運輸走廊快速公路網並擴大高速公路系統服務範圍之快速幹線。
長約一百五十公里 交流道初擬十四處

　 根據台灣世曦工程顧問初步規劃花東快速道路交流道及路廊構造，全長約一百五十公里，交流道初擬有十四處，平均間距約十公里，花蓮境內，吉安（知卡宣大道附近）、壽豐北（東華大學東測知台十一丙線）、鳳林（鳳林都計區之花四十六鄉道），光復（光復都計區東北側），大富（富源聚落），瑞穗（瑞穗都計區西側之花六十二鄉道），玉里（玉里療養院附近）；台東境內，池上（台鐵池上機場附近），關山（台鐵月美站附近），鹿野（鸞山大橋附近），賓郎（賓朗路）、台東（台九線南迴公路）。路廊構造，平面一百一十六公里，高架廿一公里，路堤兩公里，路塹五點五公里，隧道四點五公里。

施工期六年 經費七百至一千億元

　 建設期程及經費，總計分為四期，第一期（花蓮市至鳳林）工程三年，第二期（池上至台東市）五年，第三期（鳳林至玉里）工期三年，第四期（玉里至池上）工期三年，採分期推動，總計施工期六年，建設經費七百至一千億元。