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有人願意談談中橫高速公路嗎？ [複製鏈接]

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打造桃花源

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發表於 2016-3-28 12:59:44 |顯示全部樓層

台灣很多地形是不適合開發的 ,其實蘇花公路就像中橫一樣很容易故障,但中橫己故障,修幾次修不好,一直要維護就放棄了,蘇花公路是一直壞一直修,其實維護成本很高,,就因為他是北部到花蓮唯一的道路,要不就要走台七上梨山再花蓮,那裡也不安全常故障,所以蘇花公路硬著頭皮也要修好.

如果能做,對花蓮的幫助很大,直接從埔里殺到吉安出來.

其實現在的水沙連高速公路,末瑞就有預留到花蓮吉安. 如果能通對花蓮發展幫助很大啊! 如果能夠像雪隧一樣貫穿,壽豐,鳳林 ,就像中部的宜蘭一樣,我鳳林當1home ,去台中上班,但環保團體和環評一定不會過,以前環保意識未抬頭可能還有機會.

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... F%E5%85%AC%E8%B7%AF

南投段通車時間

愛蘭交流道至埔里端路段於2008年1月27日開放通車。
霧峰系統交流道至東草屯交流道路段於2008年12月27日通車。
東草屯交流道至愛蘭交流道路段於2009年3月21日通車。
國姓交流道於2009年10月22日通車。
新增的舊正交流道在2011年1月份完工通車。
新增的北山交流道在2013年11月21日下午2點完工通車。

遠期路段計畫

2015年4月總統侯選人蔡英文：要求交通部國道新建工程局，把國道六號南投霧社延伸段/花蓮吉安延伸段列為明年起一階段/二階段優先興建的國道之一。
2015年4月中旬交通部國道新建工程局：已同意列為一階段/二階段優先興建之一。
工程完工後，將交由國道高速公路局，進行後續的維護。
預計2016年起南投霧社延伸段/花蓮吉安延伸段，一階段/二階段工程計畫將開始啟動。

目前預定一階段工程計畫將延伸到南投霧社段，預計一階段工程完工後，將馬上進行二階段工程花蓮吉安延伸段，和國道五號延伸段連接

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打造桃花源

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發表於 2016-3-28 13:15:40 |顯示全部樓層

中橫高速公路必須早日闢建列印

作者是東方報
週一, 04 六月 2012 01:57

陳海天

花蓮縣議員陳英妹日前在縣議會第17屆第5次定期大會進行縣政總質詢時，呼籲政府應盡速建造埔里至銅門的快速道路。

　本就脆弱不堪的蘇花公路，2010年10月22~23日因受梅姬颱風外圍環流與東北季風的共伴效應帶來超大豪雨影響，蘇澳至東澳間發生多處坍方或路基流失，導致多輛遊覽車墜海造成嚴重傷亡，其中還有許多陸客失蹤，再度引起長期被中央忽視的花蓮民眾憤怒。

　當時花蓮各界爭取多年的「蘇花高」在環保壓力下已被降等為「蘇花改」，僅計畫就蘇花公路山區危險路段分3段進行改善，但卻遲不動工，花蓮縣長傅崐萁忍無可忍，遂於同年11月1日率眾北上抗議，終使蘇花改於去(2011)年3月21日動工。陳英妹議員對於傅縣長以主流民意為依歸的表現多所肯定。

　今年5月12日又因一場大豪雨使得蘇花公路和平至南澳路段柔腸寸斷，有20多處路基流失，翌日起只好封路8天進行搶修，不僅對觀光旅遊造成嚴重影響，花蓮農產品也運不出去，因此，她希望縣政府也能重視闢建從埔里到銅門的「新中橫快速公路」。

　縣長傅崐萁表示：新中橫快速公路的闢建，曾多次向中央爭取東西橫貫快速道路的興建，縣府會繼續努力。
　因此陳議員所建議闢建之埔里至銅門線快速道路，應是目前已自彰化經霧社通到廬山之省道「臺14線」(又稱「中潭(或埔霧)公路」)，而廬山到銅門本來是台灣省公路局早年規劃要繼續延建的「預定路線」，但多年來受到環保意識抬頭影響，就一直沒人提出再議。

　同樣的，政府明知真正能改善花東地區對外交通、均衡臺灣東、西區域發展的國道6號中橫高速公路，目前僅開通霧峰至埔里段(又稱水沙連高速公路)，即使花蓮、南投兩縣縣長及地方民意代表、民間社團…等都曾再三建議續自埔里往東延建至花蓮，但中央面對地方促建的聲浪，卻置若罔聞或裝聾作啞而始終無動於衷。

　國道6號如果能夠往東延建約89公里至花蓮(銅門)，不僅可以因應蘇花公路交通中斷衍生的問題，平時就可提供東、西部間迅速而便捷的交通，尤其花蓮欲往西部地區的車輛，大約1小時便可抵達埔里，然後轉至霧峰入國道3號，屆時無論要南下或北上都很方便，其重要性與便利性均不亞於眾所爭取的蘇花高。

　因此我們千萬別自己降格以求，只以一條「快速公路」為滿足，而應落實《花東地區發展條例》第11條「為改善花東地區對外運輸服務，滿足花東地區居民聯外交通及產業發展之需求，交通部應提高鐵路運輸能量及縮短行車時間，並提升公路之安全性及可靠性；以及花東地區應建設完善的公共運輸網路，健全原住民族部落之交通及公共運輸，提供安全、便捷、友善、可靠、舒適之運輸服務」之規定，堅持要求把國道6號中橫高速公路完成全線闢建工程。

　有了抗災力強、可及性高的國道，才能有真正安全快速又便捷舒適的東西聯絡交通管道，讓落後西部30年的花東地區早日迎頭趕上時代，與繁榮、富庶、幸福的願景接軌。

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發表於 2016-4-1 13:37:17 |顯示全部樓層

catbooth55 發表於 2016-4-1 13:07
若以花東高的經濟效益考量而不興建那我覺得興建6號高對目前花東發展觀光卻是大大提升其經濟效益！
所以那花 ...

其實從之前西部中部的建設,就可以看到一些伏筆,大家就各自想像吧 !

通常花蓮縣政府是對花蓮有幫助的建設,通通都是要的,蘇花替要,中橫高要,花東快要,喊久了就會妥協,至少會有一樣容易執行的先做,只要那一個有先做都是ok的,當然其它的還是繼續要.

蘇花替明年就部份先通了,昨天經過蘇花公路,很多路段,斜張橋都好了,等著連結,鳳林台九拓寬道路,,鐵軌旁的牆面還舖上亂石,非常美麗的一段道路. 和40幾年前的花蓮,馬路和火車鐵軌是在一起行走的貧乏現像.差非常多.

若中橫高通了,從吉安木瓜溪出來,以南的壽豐,鳳林就像中部的宜蘭地位了,新光財團還主動要出資請國外專家評估中橫高. 若中橫高確定要建,說不定花蓮大部份的農地就要解禁重畫了,否則這些中花蓮有大腹地未開發的地點目前的建地和都市計畫區的範圍是非常小.不符使用. 如何容納更多的新移民,這又和農地保護政策衝突了,或在中間漫罵中取得平衡點!

轉貼 yahoo 知識的內容.

https://tw.answers.yahoo.com/que ... 060523000012KK06894

最佳解答: 　

　想像過從台中霧峰開車沿「中橫高速公路」往東，穿越南投中央山脈，一個半小時就抵達花蓮嗎？因應橫貫公路停止修建，影響中部交通，交通部展開中橫高速公路規劃，預計分兩階段通到花蓮。由於全程必須穿越三千多公尺高的中央山脈，工程世界級艱鉅，超越雪山隧道，國工局將先把焦點放在第一階段埔里到廬山的23公里，這段完工後，高速公路幾乎可抵大禹嶺、合歡山附近，梨山地區的對外交通也將解決。
　
　交通部國道新建工程局總工程司曾大仁昨天在南投首度透露，國工局已開始規劃中橫高速公路的埔里到廬山段，這段公路全長23公里。主要是因為橫貫公路歷經921地震及颱風等天災後，政府已政策性決定，海拔高度1500公尺以上的公路不予修復，導致中橫從谷關以上交通全部中斷。　

　至於廣受矚目的中橫高速公路，國工局十年前曾初步研擬路線，將其列為環島高速公路網的一部分，但因遭遇廬山地熱、岩爆等因素，加上經費太高，早就放棄不談。現在卻因橫貫公路壽終正寢，導致中橫高速公路起死回生。　

　目前正在施工的國道六號霧峰到埔里37.6公里是整條中橫高速公路的西段；剛展開規劃的埔里到廬山屬中段，長23公里；廬山至花蓮壽豐的66.4公里屬東段，總計中橫高速公路全長127公里，一個半小時可達。　

　興建中西段的最東邊埔里，海拔已達500公尺，已是台灣最高的高速公路；未來的中段，廬山地區路線海拔將達1050公尺，更破紀錄；至於東段由於必須穿越中央山脈超過3000公尺的能高山，路線的海拔高度將達1200公尺，需闢建超長隧道，但因隧道上方的高山覆土高達1500公尺，土壤的強大壓力，將產生岩爆危機，加上廬山地區地底的溫泉地熱，也將大幅提高施工艱難度。

圖片參考：http://www.cv.nctu.edu.tw/php/ga ... /CIMG0697.sized.jpg

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axxxxa

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