尋覓 聖稜線.

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咖啡時間.

早上起床之後, 已經喝了一杯.

剛剛又泡了第二杯.

因此...算是 咖啡休息 時間.

如果要問... 前些日子的圖檔硬碟故障...然後, 已經可以使用外部的存圖網站, 而且可以貼出更大張, 更漂亮的影像. ( 當然是說風景部份, 不是人物方面 ).

然後...許多舊圖消失了, 或是破損殘缺了...還是學不乖, 繼續使用 站內直接上傳?

主要的原因跟考量是 ---> 當成是食物, 趁早吃掉, 有 賞味期限.

反正這些圖文, 不是為了以後可以 考古, 或是重要的資料研究...

不見就不見了, 身上也沒有少掉一塊肉... 所有的一切, 跟隨所謂的 機緣 而定.

要用 觀霧 當主題, 可以寫很多, 寫不完.

要用 尖石的 內鳥嘴山... 寫不完.

五峰的 鳥嘴山...還是寫不完.

樣貌變了很多的 霞喀羅步道, 照常寫不完.

苗栗縣人民的 母親山....也是寫不完.

要寫 奇萊山...同樣.

還有更多的其他山林哩...

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因此...就是一切隨緣.

寫多少, 算多少, 就這樣.

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三訪, 四訪 榛山觀景台.

最終到底是幾訪, 不確定...同個山區去了無數次, 不同路線或景點也走過很多次, 次數根本不重要...勉強重要一些些的是, 曾經走過.

單獨用一篇, 把觀霧地區的 榛山 ( 全台灣西半部, 觀賞 聖稜線 的最佳觀景點, 不需要爬得很辛苦 ) 寫完.

平緩步道 ( 早年屬於 林道 ) 沿途, 森林中, 紅檜的枯木.

紅檜的枯木, 還可以繼續挺立不少年. ( 扁柏更久, 玉山圓柏最久 ).



鐵杉 的枯木, 就比較撐不久了...可能幾年之後, 就不見了. ( 多少年不可考 ---> 除非每年都去拍, 沒那個閒功夫 ).

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小孩們的第二次.

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翻了照片, 原來還曾經帶這兩位 社群的網友 ( 男方 )...幫他們拍過用 聖棱線 當背景的影像. ( 真的已經忘了, 相同地方去了多次, 也帶過太多不同的人, 過了某段時日之後, 不可能每次都清楚記得 ).

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無敵視野的 聖稜線...卻只拍三張 ( 大約可以相連, 成為完整的圖 )...後面三張算是多按的而已.

為何如此難得的天氣, 只拍了那三張 ?

因為... 早就已經拍過了. ( 相機沒換, 就算是拍了一堆也還是一樣的東西而已 ).

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從稜線上回到平面...大樹殘骸的合照.

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第四次上了 榛山 ( 小孩們的第三次, 帶了不同的家庭, 來自台南市 ).

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這次沒有風景. ( 遇到兩次無敵視野, 自己家的小孩都有在上面, 已經很夠了--- 那個家庭跟 聖稜線 或許比較無緣, 沒機會看個清楚 ).

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觀霧地區 與 榛山, 到此先暫告一段落.

後面的圖文...準備前往比 觀霧 更遠一點的地方.

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初訪 馬達拉溪吊橋.

馬達拉溪吊橋, 是前往大霸尖山群峰的傳統起登點, 也是傳統 聖稜線 的正式入口.

2004 夏末 的颱風, 大鹿林道 (  平地往觀霧 ) 與 大鹿林道東線 ( 觀霧往大霸 ) 嚴重崩塌, 禁山五年.

禁山五年期間, 想要攀登 大霸群峰 的登山者, 開發了 大霸北稜 ( 鎮西堡巨木區走往大霸, 路程漫長又辛苦, 原路往返 ), 然後又開發了一條 秀霸線 ( 從新達山屋附近, 切往大霸南側, 然後攀登大霸群峰...也一樣辛苦 ).

剛好趕在颱風之前, 可以開車前往 馬達拉溪 ( 路況有些顛簸, 需時剛好一小時, 背負重裝的話, 走路要 5 ~ 6 小時 )...因此, 留下了算是蠻難得, 也珍貴的一段記憶影像. ( 2009 年末, 重新開放之後, 就只能靠雙腳, 踢完那段 20 公里...除非擁有特權 ).

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某天, 帶小孩在山區紮營過夜...

次日, 清晨的 大霸群峰.



裁切.

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收好營帳與裝備之後, 決定前往 馬達拉溪..在里程 14.5K 的地方, 有個雙層瀑布, 停車拍照紀念.

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然後開到終點... 有個管制站. ( 當時沒拍, 因為不知道會有颱風, 造成山區景觀的重大變化 ---> 現在那個管制站應該還在, 不過應該已經非常破舊了 ).

帶小孩到河邊...

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然後走吊橋...吊橋的對岸, 就是正式前往大霸尖山的起登點.

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沿途沒有留下幾張照片, 因為日出與拔營之後, 除了瀑布拍了幾張, 就一路直衝目的地.

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雖然影像很少, 但是卻很難得. ( 現在想要拍那吊橋的話, 大概需要十小時的往返時間 ---> 總共 四十公里, 真的會走到腳軟  )

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又見 馬達拉溪吊橋.

前一篇, 初訪當地之後的次年, 颱風造成嚴重的山崩路斷....持續封山五年.

後來終於再度開放, 只是...除了 公務 與 特權....只能用雙腳走.

某一次, 因為剛好能夠騰得出時間, 答應一位女生...帶她走訪 大霸群峰, 然後也平安順利的走完了. ( 過程諸多與冗長, 略 ).

背著重裝, 走完那 20K 的 漫長林道, 已經是 午後 了. ( 開車剛好一小時, 重裝走路要 5 ~ 7 小時, 看個人腳力而定 ).

走上吊橋之前, 拍一張...畢竟已經多年未見了.



準備踏上橋面...

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這是 20 K 終點附近的木屋或是工寮, 必要時可以遮風避雨或是緊急過夜用. ( 另外還有一間舊日的管制站, 下一篇會看到 ).

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其他過程就略過.

三個日夜的行程, 第三天一早就下山. ( 光是林道, 就很有得走, 而且回程, 平均而言算是上坡 ).

這一趟的運氣還不錯 ( 往返大霸返程遇雨, 筆者還不小心搞到差點要失溫 ), 下山時則是晴空萬里.

終於要下到溪谷了.

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踏上吊橋, 真正的返程開始. ( 下山的落差, 大約剛好 900 公尺, 差不多是從 301 樓 走回平地, 那一段不計 ).

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可愛的藍天.

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曾經拍小孩 ( 前一篇 ) 當背景的瀑布...不同拍攝角度. ( 小角度的俯瞰 ).

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林道一隅...因為少有車輛行走, 長了許多草.

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此趟行程, 也留下了許多的記憶.

水蛙

nature4d 發表於 2022-6-1 20:03
記錄 --- 重返 觀霧.

講到觀賞 聖稜線 的首選位置, 觀霧地區的 榛山稜線 ... 簡單說明首次前往的經過好了 ...

真好! 居然有紅檜和扁柏，話說車子載運下來還好沒有遇到警察杯杯臨檢
偶沒有值錢的木頭 ，只有去台東三和海岸撿一些有造型的漂流木，
用刀子刮一刮也沒聞到啥味道 ，可能值錢的都被別人撿走了，
偶撿到的都是人家在海邊燒木材取暖剩下的，雖然其貌不揚但還算有點造型，
撿回家當水族箱沉木或寄生植物的造景，這樣也不錯!!

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水蛙 發表於 2022-6-7 09:49
真好! 居然有紅檜和扁柏，話說車子載運下來還好沒有遇到警察杯杯臨檢
偶沒有值錢的木頭 ，只有去台 ...

曾經鋸了幾截木頭, 大概是超過 2x 年前的 舊事 了...

只有短短幾截的 紅檜 跟 雜木 啦, 扁柏沒有動, 因為沒力氣跟沒時間了 ( 徹夜努力, 鋸到快天亮 )...

擺著當 紀念品 倒是可以. ( 不淋雨的話, 可以擺個一兩百年...只是, 人沒辦法活那麼久 ).

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第三次的 馬達拉溪吊橋.

從 74 # 的那一趟之後, 時隔一年 ( 次年的夏天 ), 背起了重裝, 又再度踢了那 20 公里, 簡直走到沒完沒了的 大鹿林道東線.

踢完 20 公里 還要繼續爬升 900 公尺 ( 背負重裝, 爬上三百樓 )....都不會走到怕嗎?

也沒辦法, 陪公子讀書 .... 要陪兒子走到 大霸尖山, 讓他實地去看看, 傳說中的 大霸尖山, 到底是什麼模樣. ( 看照片或是影片, 跟 親臨現場 會有很大的不同, 所謂的 臨場感 ).

於是, 就這麼父子兩人 ( 前一年也是只有兩人, 筆者帶一位台北市來的網友 )...又再度準備踏上吊橋.



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其他略.

兩個日夜之後, 第三天的清晨, 準備返程. ( 4.5 K 山徑, 下降 900 公尺 + 20 K 林道 + 約 60 K 山路行車 = 到家 ).

九九山莊 是在山腰的森林中, 只有後面山坡地的一處透空, 有西面的視野. ( 季節對的話, 可以看日落或是西方天空的彩霞, 有時候有雲海 ).

望著樂山的方向, 天啊...要靠雙腳, 走回觀霧, 很遠哩. ( 而且還背著巨大沉重的背包 ---> 是有比第一天輕了幾公斤啦, 上山首日比較累...不過, 下山也不輕鬆, 因為已經走了兩天 ).

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鋪路爪雷達... 幾千上萬衛星滿天繞行的時代, 拍照留念, 不叫做軍事機密了.

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回到吊橋...後面還有將近 20 K 的漫漫長路.

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早年 ( 風災之前 ), 那棟木屋算是入山管制站.

兒子那麼涼...徒手嗎? ( 父子騎驢, 老爸用走的 ? ).

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沒有那麼涼啦...是去 大霸尖山 哩, 又不是爬 合歡山主峰...不可能只靠一個人背負兩人的裝備.

兒子差不多是這樣子啦 ---> 稍微輕個幾公斤倒是. ( 這是冬天帶他上山, 他的背包...夏天在衣物部份會輕一些 ).

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另外一棟建築物...白色的.

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回顧舊照片才發現...之後的路程, 只有在 15 K 的路邊工寮拍一張, 以及 14.5 K 的瀑布拍兩張...
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然後就只有拼盡最後的力氣, 走到車子 ( 風災之後的管制站, 約在里程 0.4 K 的地方 ).

之後就是... 一路開車, 回到家了.

距離 觀霧 那麼遙遠的一座吊橋, 能夠拍了三次, 也算是蠻有緣的.

或許某天突然心血來潮, 特別再去走一次, 打算不去更高更遠的 大霸群峰, 只走林道就好. ( 背睡袋, 一日去, 一日吊橋附近散步休息, 一日回 或是直接兩日來回 ).

沒被染疫, 身體也沒有因為疫苗而 " 嚴重退化 " 的話... 機率應該不低啦.

因為... 好像是明年 ( 沒特別記, 似乎是 ), 另一半要準備正式退休的樣子. ( 能夠一起上山的機會或時間, 就很多了 ).

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冰凍楔裂.

桃山...昨天 06/08 多了一條冤魂. ( 59 歲 的女性, 原因不明 )....倒在 三叉營地 往 桃山, 路程標示 0.4K 的路徑上.

前往高山, 終究存在一些風險, 必須注意. ( 不要高估自己, 不要低估山林 ).

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台灣的許多高山, 可以見到 亂石坡 ( 學名 石流坡 ), 是相當奇特的樣貌.

那些亂石的前身, 可能是很大的巨岩, 甚至於可能本來是一座高山. ( 萬年以來的風化與崩落 ).

這種地行或是地貌, 在台灣高山, 是除了窄稜與斷崖之外, " 次危險 " 的地形. ( 其實, 最危險的並非地形, 而是氣候...地獄氣候 比 斷崖 來得更要命 ).

亂石區之所以危險, 特別是在 摸黑 以及 濃霧 的狀況下, 會難以看出正確的路徑與方向. ( 石塊上, 人的足跡也極度不明顯 )....另外就是, 要極度極度的專注....很可能不小心會扭傷腳踝.

造成這個地形, 是本來的山頭或是巨石, 存在一些縫隙, 然後有水滲入...結冰膨脹, 把石塊撐裂而分開...年復一年 ( 氣溫低於零度就可能逐漸發生 ).

這個現象就叫做 冰凍楔裂.

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這是 池有山 的某處山腰, 記憶中是有兩大片 ( 不同區域 ) 的樣子, 或者是同樣那一大片的延伸. ( 懶得翻更多不同位置的照片來對照 ).

剛好有濃霧的天氣... 上登時有另外一人. ( 登完之後, 只有獨自一人, 然後...在另一處小的亂石區域, 依舊還是濃霧天氣, 差點走入歧途, 越走發現越不對勁...幸好有警覺, 後來有找到正確的路徑 ).

沒想到, 池有山 只是 不太好的開始... 後來的地獄聖稜, 最終變成逃亡記. ( 遍地落雷, 拼老命往山下衝 ).



從 雪山 的 三六九山莊 逃回家 ( 漏掉距離雪山大約 1.3 K 的最後一小段, 未竟 ), 時隔 40 天...決定獨自再度上山, 要去把目標完成. ( 沒走到的 雪山 與 翠池 ).

上山的次日, 黑森林的亂石坡. ( 上方有雲, 沒想到才走到圈谷底部, 鋒面已經到達, 遍地出現閃電與落雷, 變成 地獄翠池 ).

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隨便裁幾張...

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走入地獄之後, 離開地獄的大門終於打開... 然後, 終於見到 天堂. ( 藍天 ).

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山... 可以有很多不同的故事.

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2022/06/10 又見 大霸尖山.

05/29 曾經在外出時, 湊巧能夠瞄到 聖稜線.

時隔十一天...多日梅雨鋒面之後, 早上剛剛放晴, 空氣狀況似乎不錯.

上午約九點, 在新竹市有事要處理, 上了 經國路 往 公道五 的高架. ( 那個高架是為了跨越西部幹線的鐵路 ).

上到坡頂時, 乖乖 ... 大霸尖山在很遠的正前方. ( 距離可能有 80 公里吧, 雪山被雲遮住 ).

事情忙完之後 ( 方向不同, 當然看不到 )....大約十點半, 從中華路上了 68 快速道 往東 ( 園區閘道之前 ), 又看到一次 大霸尖山.

之後的某路段 " 理應 " 能夠看到雪山 ... 但是有雲, 看不到. ( 在竹東倒是有看到 李棟山 / 內外鳥嘴連稜 ---> 屬於雪山山脈西北方的支稜 ).

拍照就免了 ---> 開車途中, 況且...不管遠得還是近的, 或是不同位置角度, 已經拍過 " 夠多 " 了.

純粹文字記錄 ---> 即使台灣的空污越來越嚴重, 偶爾還是會有空氣良好的時候. ( 只是, 日數 與 維持小時數 可能會比以前減少很多就是了 ).

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再望 品田 V 斷.

在 42 #, 43 # 之類的先前文章裡面, 曾經講過那個地方...也曾經發生死亡或失蹤.

只是...實際通過那裡時, 身負重裝, 腦中只想要趕緊下降完 ( 別人好意讓路, 不便拖延任何一秒鐘 )....當然不會拿相機拍照.

快速下完所謂的 V 型 斷崖之後 ( 發現谷底不太安全, 滑一下可能就會前往 西天 ), 迅速通過潛在危險的區域, 然後開始爬升.

一處透空想要拍幾張留念...靠...早上的超級大逆光.

略....

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瞄了一下別處山區, 湊巧拍到的影像.



局部裁切.

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那個谷底...真的會摔死人. ( 今年二月也有發生...不過, 垂直的 正港品田斷崖區域 摔過更多倒是 ).