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花東快速道路」復活？交部：明年重啟可行性評估 [複製鏈接]

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發表於 2019-12-3 17:17:34 |只看該作者.....

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花東快速道路」復活？交部：明年重啟可行性評估

https://m.youtube.com/watch?v=Fcm6vAmIfCM

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eddieleu

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canonchun

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發表於 2019-12-23 20:36:23 |只看該作者.....

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拓荒者發表於 2019-12-6 07:16
不希望花東快速道路會通過，一通過的話，這片人間淨土又要被財團土地瓜分了。

我倒是希望通過，不然西部人跨越南北100公里距離，是乖乖開台1/台3省道，還是開高速/快速道路?

幹嘛東部要叫淨土? 貧窮、落後只為了滿足外地人來此賞景，

"喔，花蓮好山、好水、好......."

這麼好，住在這工作如何?

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發表於 2019-12-6 20:51:41 |只看該作者.....

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拓荒者發表於 2019-12-6 19:13
開發有很多種
像紐西蘭那樣兼顧自然環境，當然是舉雙手支持。
但是台灣的開發，通常是反其道而行，

我上次去兆豐休閒農場做小火車,聽到不少觀光客在罵,一點都不好玩,不是看樹就是看羊好無聊...下次不來了,結果都跑去遠雄海洋世界,大讚好好玩.....下次還要再去...

所以有時候問問家裡比較敢消費的年輕人和小孩,兆豐比較好玩還是遠雄比較好玩就知道了...

有時就像電影一樣,叫好不一定叫座,叫座的也不一定叫好...有時現實蠻殘酷的..還需要教育,再提升人民素質,才會懂得欣賞大自然之美....

花東的台糖造林地,早期都是種甘蔗的農牧用地,也不是造林用的林業用地,是台灣的農業不爭氣,種甘蔗沒搞頭,只能造林來領補助...台糖才去種樹.....完全不是佛心要去種的.....自然20年後領不到補助了,也不會想佛心的把樹保留下來...,而且平地造林前也應該有契約媒合需有樹商收購,...才有辦法拿到平地造林補助..

台灣糖業股份有限公司創立於1946年，為臺灣砂糖產銷的領導品牌。不是公家機關...只是政府的黑手有無深入就不清楚了..

二十年後沒有了補助,造林地自然就會陸陸續續被處份了,因為台糖也是有業績壓力....,空有土地,而不作為,如果沒收入,會被股東盯的很慘....

記得2home 有網友去租過台糖的農地,很便宜...也很好談...,只不過上面的樹林要自行處理,整地要花不少錢,,可能真的是20年的造林補助快領完了...有人肯來租有收入就ok了....

若想到花東務農的,建議可以直接去租台糖的農地....這樣台糖的土地才不會被拿去做其它用途...

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發表於 2019-12-6 19:13:09 |只看該作者.....

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開發有很多種
像紐西蘭那樣兼顧自然環境，當然是舉雙手支持。
但是台灣的開發，通常是反其道而行，
已經有人又開始動腦筋到台糖的土地上，看來花東這塊樂土岌岌可危了。
https://www.twreporter.org/a/aff ... 5xAFsw2m5wGWE2Ky_yA

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發表於 2019-12-6 13:21:55 |只看該作者.....

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山林雅境發表於 2019-12-6 11:26
我個人感覺————台東到高雄（南部與東部的聯繫）之間的交通改善程度，能夠一如台北到宜蘭之間一樣。這 ...

常看花東人的一些矛盾點，一直喊環保，卻一直用小資本搞觀光促銷，期待人流，各自為政，深怕被財團整碗端去，沒有整體規劃，到處鐵皮流動厠所，賣夜市大家會賣的東西，結果餅越做越小，老外來台觀光，看到處都是鐵皮流動廁所+臭豆腐蚵仔煎。還以為來到第三世界。被騙一次就不會被騙第二次，回籠遊客越來越少，就是觀光警訊。

如果花東要搞觀光就不要客氣，不要怕西部人或財團到花東開發。

如果花東要走後花園私房景點這路線，就全面禁止開發就好了。自然就沒人要來。連最基本的生活機能，全聯和便利商店沒商機也不會來，人口密度最低的地方就會被視為最佳後花園私房景點

現在網路很方便，出國做功課買機票訂房都很方便，有了比較，台灣人反而嫌國內旅遊環境品質不好，寧願多存點錢，出國住大飯店享受，錢都給外國人賺去了。

有時不要怪大陸人不來造成觀光低迷，有時要看看自己能提供的旅遊品質如何，把餅做大了，週邊也受惠，就算大陸人不來，其它國家的遊客也能撑住觀光。

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山林雅境

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發表於 2019-12-6 11:26:16 |只看該作者.....

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2home 發表於 2019-12-4 10:04
花東快之前評估，cp值差，所以暫停，若明年蘇花改全通之後加上台北有公車直達花蓮，需接駁往中南部花東 ...

我個人感覺————台東到高雄（南部與東部的聯繫）之間的交通改善程度，能夠一如台北到宜蘭之間一樣。這種全台交通網及商機才能有加成效益的更加誘因。當然蘇花聯絡改善後，再來對花東快速道路的評估，也會有加分的效果。
我認為看待花東也不一定要以觀光旅遊世外桃源為唯一的選項。站大所言的類養老村也是機會。少污染的工商規範也可以在花東多想想。比如動腦的軟體科技。只是有時候在花東還會有反對海邊大型飯店渡假村的開設。個人反而是認為對整個花東產業發展方向有很大的矛盾。也無法提升花東成為國際級的旅遊聖地，這種概念也對花東的就業所得提升的障礙。

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人跟景觀都是唯一的,帶著尊重的心情仔細欣賞品味,應該會有所穫益

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eastern

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發表於 2019-12-6 08:11:12 |只看該作者.....

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身處在這紛亂的政治洪流中...

唯有相信自己才是保身之道

炒作一堆有的沒的只為選舉吧!...

要怎麼收穫?先那麼栽!

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發表於 2019-12-6 07:16:14 |只看該作者.....

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不希望花東快速道路會通過，一通過的話，這片人間淨土又要被財團土地瓜分了。

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發表於 2019-12-5 23:31:27 |只看該作者.....

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花東快速道路總經費上看千億

http://www.ksnews.com.tw/index.p ... 7fBnpLbk_hPZfcL_cGc

路廊規劃約150公里施工期要6年

記者李柏霖／報導

　根據當年台灣世曦工程顧問初步規劃花東快速道路交流道及路廊構造，全長約一百五十公里，交流道初擬有十四處，平均間距約十公里，花蓮境內，吉安（知卡宣大道附近）、壽豐北（東華大學東測知台十一丙線）、鳳林（鳳林都計區之花四十六鄉道），光復（光復都計區東北側），大富（富源聚落），瑞穗（瑞穗都計區西側之花六十二鄉道），玉里（玉里療養院附近）；台東境內，池上（台鐵池上機場附近），關山（台鐵月美站附近），鹿野（鸞山大橋附近），賓郎（賓朗路）、台東（台九線南迴公路）。

　路廊構造，平面一百一十六公里，高架廿一公里，路堤兩公里，路塹五點五公里，隧道四點五公里。當年的可行性評估，分於一○三年三月、九月辦理兩次現勘，包含當年的王廷升立委、蕭美琴立委廖國棟立委、劉櫂豪立委、鄭天財立委及各級民意代表與會，同時建議路線以新闢為原則，並盡量沿堤防設置。

　如果花東快速公路真的要蓋，總計施工期要六年，建設經費預估七百至一千億元，建設期程及經費分為四期，第一期（花蓮市至鳳林）工程三年，第二期（池上至台東市）五年，第三期（鳳林至玉里）工期三年，第四期（玉里至池上）工期三年，採分期推動。