有人願意談談中橫高速公路嗎？ [複製鏈接]

想當東勢山大王

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發表於 2016-3-28 11:40:29 |只看該作者.....

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先說明我知道這主題在現今政府建設計畫裡，要實現的機會很渺茫，所以只能當嗑瓜子閒聊的題材，依我三年多前在０１發主題時被批評揶揄的慘況，相信這裡反對的人應該也是大於贊成的，不過還是先呼籲一下，反正結果就類似狗吠火車，所以請放輕鬆就好，不必太認真硬要爭辯到輸贏壞了彼此感情..

因為看站長這幾天的主題「花東快速公路」，裡面也有HOME友稍提到中橫高速公路，剛好我一向私認為這條道路才是對花東地區最值得想辦法克服開闢的道路，所以老話重提，至於不同意的歡迎指教但請勿攻擊，謝謝。

反對這條路的主要兩大原因，一是工程，這我是完全外行的路人甲，歡迎專業的HOME友指教，政府的可行性評估報告裡很大的反對原因是15公里長的能高隧道，不僅要通過梨山斷層，還有地熱岩爆跟通風的問題。不過我看過有網友提出一個想法，就是把原設計1200公尺高度提高到1800公尺（或2000..），雖然可能高速公路需降格成快速道路，但是能高隧道的長度跟難度將會大大減低。

另一個反對的說法是環保，雖然方便的道路可快速大量的讓人車進入花東感覺起來也許造成環境破壞，但是癥結其實是管理，就像劃設水源保護區那裏就不允許重度開發（假設這是花東的發展計畫），更何況我認為這其實有一點東西部互相平衡的悖論存在，就是說假設五百萬人移入東部造成一定程度的環境破壞，那何嘗不是西部五百萬人移出而減低了環境破壞。曾有網友回應我就是要道路不方便花蓮落後保持原始環境他才能去玩..，我無言以對！

另一個環保的次相關，從我看現在通到埔里的國六取代以前的台14線，真正讓台14沿線的山林不再被擴大商業開發，雖然埔里往東進入山區這段較無這問題（除了清境農場那一片），但中橫其實是一條很危險的路，不管是落石或下雪導致道路不通，每年都要耗費很多的人力財力去修修補補，中橫高速公路（或中橫快速道路）不值得想辦法開發嗎？

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山林雅境

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發表於 2016-3-28 12:51:56 |只看該作者.....

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如果隧道開得成，西中部與東中部肯定有前錢景的。由苗栗南庄過去我有也不反對

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人跟景觀都是唯一的,帶著尊重的心情仔細欣賞品味,應該會有所穫益

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站長

打造桃花源

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發表於 2016-3-28 12:59:44 |只看該作者.....

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台灣很多地形是不適合開發的 ,其實蘇花公路就像中橫一樣很容易故障,但中橫己故障,修幾次修不好,一直要維護就放棄了,蘇花公路是一直壞一直修,其實維護成本很高,,就因為他是北部到花蓮唯一的道路,要不就要走台七上梨山再花蓮,那裡也不安全常故障,所以蘇花公路硬著頭皮也要修好.

如果能做,對花蓮的幫助很大,直接從埔里殺到吉安出來.

其實現在的水沙連高速公路,末瑞就有預留到花蓮吉安. 如果能通對花蓮發展幫助很大啊! 如果能夠像雪隧一樣貫穿,壽豐,鳳林 ,就像中部的宜蘭一樣,我鳳林當1home ,去台中上班,但環保團體和環評一定不會過,以前環保意識未抬頭可能還有機會.

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... F%E5%85%AC%E8%B7%AF

南投段通車時間

愛蘭交流道至埔里端路段於2008年1月27日開放通車。
霧峰系統交流道至東草屯交流道路段於2008年12月27日通車。
東草屯交流道至愛蘭交流道路段於2009年3月21日通車。
國姓交流道於2009年10月22日通車。
新增的舊正交流道在2011年1月份完工通車。
新增的北山交流道在2013年11月21日下午2點完工通車。

遠期路段計畫

2015年4月總統侯選人蔡英文：要求交通部國道新建工程局，把國道六號南投霧社延伸段/花蓮吉安延伸段列為明年起一階段/二階段優先興建的國道之一。
2015年4月中旬交通部國道新建工程局：已同意列為一階段/二階段優先興建之一。
工程完工後，將交由國道高速公路局，進行後續的維護。
預計2016年起南投霧社延伸段/花蓮吉安延伸段，一階段/二階段工程計畫將開始啟動。

目前預定一階段工程計畫將延伸到南投霧社段，預計一階段工程完工後，將馬上進行二階段工程花蓮吉安延伸段，和國道五號延伸段連接

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站長

打造桃花源

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發表於 2016-3-28 13:15:40 |只看該作者.....

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中橫高速公路必須早日闢建列印

作者是東方報
週一, 04 六月 2012 01:57

陳海天

花蓮縣議員陳英妹日前在縣議會第17屆第5次定期大會進行縣政總質詢時，呼籲政府應盡速建造埔里至銅門的快速道路。

　本就脆弱不堪的蘇花公路，2010年10月22~23日因受梅姬颱風外圍環流與東北季風的共伴效應帶來超大豪雨影響，蘇澳至東澳間發生多處坍方或路基流失，導致多輛遊覽車墜海造成嚴重傷亡，其中還有許多陸客失蹤，再度引起長期被中央忽視的花蓮民眾憤怒。

　當時花蓮各界爭取多年的「蘇花高」在環保壓力下已被降等為「蘇花改」，僅計畫就蘇花公路山區危險路段分3段進行改善，但卻遲不動工，花蓮縣長傅崐萁忍無可忍，遂於同年11月1日率眾北上抗議，終使蘇花改於去(2011)年3月21日動工。陳英妹議員對於傅縣長以主流民意為依歸的表現多所肯定。

　今年5月12日又因一場大豪雨使得蘇花公路和平至南澳路段柔腸寸斷，有20多處路基流失，翌日起只好封路8天進行搶修，不僅對觀光旅遊造成嚴重影響，花蓮農產品也運不出去，因此，她希望縣政府也能重視闢建從埔里到銅門的「新中橫快速公路」。

　縣長傅崐萁表示：新中橫快速公路的闢建，曾多次向中央爭取東西橫貫快速道路的興建，縣府會繼續努力。
　因此陳議員所建議闢建之埔里至銅門線快速道路，應是目前已自彰化經霧社通到廬山之省道「臺14線」(又稱「中潭(或埔霧)公路」)，而廬山到銅門本來是台灣省公路局早年規劃要繼續延建的「預定路線」，但多年來受到環保意識抬頭影響，就一直沒人提出再議。

　同樣的，政府明知真正能改善花東地區對外交通、均衡臺灣東、西區域發展的國道6號中橫高速公路，目前僅開通霧峰至埔里段(又稱水沙連高速公路)，即使花蓮、南投兩縣縣長及地方民意代表、民間社團…等都曾再三建議續自埔里往東延建至花蓮，但中央面對地方促建的聲浪，卻置若罔聞或裝聾作啞而始終無動於衷。

　國道6號如果能夠往東延建約89公里至花蓮(銅門)，不僅可以因應蘇花公路交通中斷衍生的問題，平時就可提供東、西部間迅速而便捷的交通，尤其花蓮欲往西部地區的車輛，大約1小時便可抵達埔里，然後轉至霧峰入國道3號，屆時無論要南下或北上都很方便，其重要性與便利性均不亞於眾所爭取的蘇花高。

　因此我們千萬別自己降格以求，只以一條「快速公路」為滿足，而應落實《花東地區發展條例》第11條「為改善花東地區對外運輸服務，滿足花東地區居民聯外交通及產業發展之需求，交通部應提高鐵路運輸能量及縮短行車時間，並提升公路之安全性及可靠性；以及花東地區應建設完善的公共運輸網路，健全原住民族部落之交通及公共運輸，提供安全、便捷、友善、可靠、舒適之運輸服務」之規定，堅持要求把國道6號中橫高速公路完成全線闢建工程。

　有了抗災力強、可及性高的國道，才能有真正安全快速又便捷舒適的東西聯絡交通管道，讓落後西部30年的花東地區早日迎頭趕上時代，與繁榮、富庶、幸福的願景接軌。

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自律來自道德,請大家發言時互相尊重理性討論,避免使用情緒化的字眼!請響應桃花源無政治,並多體諒站務維護的辛勞!

tomeplz

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5^#

發表於 2016-3-30 15:36:18 |只看該作者.....

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台14解編好久了
要搞高速公路感覺遙遙無期呀

axxxxa

SUNRIDE

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6^#

發表於 2016-3-30 16:44:51 |只看該作者.....

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期待先通行
台8東勢-梨山舊中橫

axxxxa

nenghsin

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發表於 2016-3-30 16:51:48 |只看該作者.....

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1.露天的中午起霧的機會很大。
2.蓋隧道因為921的經驗，應該蓋的機率不大，所以之後一些計畫都不見蹤影了。

axxxxa

margaret

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發表於 2016-3-30 19:47:53 |只看該作者.....

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2home 發表於 2016-3-28 13:15
中橫高速公路必須早日闢建列印

作者是東方報

我期待這一天的到來可以起早到花蓮看日出埔里六高通車後真的太方便了也讓14號路周邊清靜許多將路過的車全集中到高速路上長期看反而更環保便利因為大多店鋪會集中在出口處

axxxxa

聞思修行

smhu

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發表於 2016-3-30 19:54:23 |只看該作者.....

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如果偶數的國道用路人也願意一起負擔攤還國道興建費用的話就更完美了...

axxxxa

axxxxa

想當東勢山大王

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發表於 2016-3-30 21:48:33 |只看該作者.....

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SUNRIDE 發表於 2016-3-30 16:44
期待先通行
台8東勢-梨山舊中橫

青山段本來老胡是有修過準備恢復通車，結果通車前夕來一個72水災，又把整條路沖得柔腸寸斷...
現在真有要走那條也不困難啦，問一下門路找人借一張通行證影印一下就跟人排隊過去，只是安全責任恐怕要自負...

另外，本來老胡計劃谷關到大雪山拉纜車，硬被接任的停工市長找理由停掉了，不然，我猜想梨山居民曾要求谷關梨山線也是有可能...

aotsen2004